Це знову піднімає планку в новому поколінні Audi RS 3 , результат покращеного шасі з більш складною електронікою, а також додатковий приріст крутного моменту двигуна та чутливості. В результаті вийшов один з найшвидших і найкомпетентніших компактних спортивних автомобілів на ринку, що може викликати певні побоювання у прямих суперників з Мюнхена (M2 Competition) та Аффальтербаха (A 45 S).
Так, у наші дні все ще є деякі спортивні автомобілі з бензиновим двигуном, де електрична мобільність охоплює майже все, а новий RS 3, безумовно, є захоплюючим хетчем (зараз входить до свого 3-го покоління), але також і седаном (2-е покоління).
На додаток до більш сучасного та агресивного зовнішнього дизайну та оновленої приладової панелі з останніми розробками інформаційно-розважальної техніки, деякі зміни були внесені в шасі та двигун, щоб зробити його швидшим та динамічнішим, ніж раніше, і ми були на тестовому треку ADAC. щоб відчути результат на пасажирському сидінні.
Більш спортивний зовні...
Решітка має новий дизайн і може бути оточена світлодіодними фарами (стандарт) або матричними світлодіодами (опціонально), затемненими та з цифровими денними ходовими вогнями, які можуть утворювати різноманітні «ляльки» у сегментах 3 x 5 світлодіодів, як прапорець як деталь, яка підкреслює спортивний характер нового RS 3.
Перед передніми колісними арками є додатковий повітрозабірник, який разом із ширшими 3,3 см спереду та 1 см ззаду роблять вигляд цієї моделі ще більш агресивним.
Стандартні 19-дюймові колеса з можливістю п’ятиспицевих варіантів із вбудованим логотипом RS, а Audi Sport вперше зможе встановити шини Pirelli P Zero Trofeo R за бажанням замовника. Задній бампер також був перероблений, об’єднавши дифузор і вихлопну систему з двома великими овальними наконечниками.
…і всередині
Всередині стандартна віртуальна кабіна з приладами діагоналлю 12,3 дюйма, які показують обороти на стовпчастій діаграмі, а також потужність і крутний момент у відсотках, включаючи g-силу, час кола та прискорення 0-100 км/год, 0-200 км/год, 0 -400 м і 0-1000 м.
Миготливий індикатор рекомендації перемикання передач змінює колір дисплея обертів із зеленого на жовтий на червоний, блимаючи дуже подібно до того, що відбувається в гоночних автомобілях.
10,1-дюймовий сенсорний екран містить «RS Monitor», який показує температуру охолоджуючої рідини, оливи двигуна та коробки передач, а також тиск у шинах. Проекционний дисплей вперше доступний на RS 3, щоб тримати вас в курсі найважливішої інформації, не відриваючи очей від дороги.
«Особливу гоночну» атмосферу доповнюють приладова панель і спортивні сидіння RS з рельєфним логотипом і контрастною антрацитовою строчкою. Оббивка може бути покрита шкірою наппа з різнокольоровою строчкою (чорною, червоною або зеленою).
Багатофункціональне триспицеве рульове колесо RS Sport з плоскою нижньою стороною оснащено кованими цинковими лопатками та кнопкою режиму RS (Performance або Individual), а з пакетом Design — червоною смугою в положенні «12 годин» для полегшення сприйняття керма. положення колеса під час дуже спортивної їзди.
Послідовний розподільник крутного моменту
Перед тим як перейти на новий Audi RS 3, Норберт Госсл — один із провідних інженерів-розробників — з гордістю каже мені, що «це перша Audi зі стандартним розподільником крутного моменту, який дійсно покращує його динаміку».
Попередник використовував блокуючий диференціал Haldex, який важив приблизно ті ж 36 кг, «але той факт, що тепер ми можемо повністю змінювати крутний момент від одного колеса до іншого на задній осі, відкриває цілу низку нових можливостей для «грати» з поведінка автомобіля», – уточнює Госсл.
Audi хоче використовувати цей розподільник крутного моменту (який був розроблений спільно з Volkswagen — для Golf R — і який також буде використовуватися на моделях CUPRA) у більшості своїх спортивних майбутніх двигунів внутрішнього згоряння: «У електричних спортивних автомобілях ми можемо використовувати два електричних автомобіля двигуни на задній осі, які створюють подібний ефект».
Спосіб роботи розподільника крутного моменту полягає в збільшенні крутного моменту, що посилається на найбільш сильно навантажене зовнішнє заднє колесо, таким чином зменшуючи схильність до недостатньої поворотності. У лівих поворотах він передає крутний момент на праве заднє колесо, у правих поворотах він передає його на ліве заднє колесо і по прямій на обидва колеса, з кінцевою метою оптимізації стабільності та маневреності під час повороту з високою швидкістю.
Госсл пояснює, що «завдяки різниці в рушійних силах, автомобіль краще повертає та точніше слідує за кутом рульового керування, що призводить до меншої недостатньої поворотності та дозволяє більш раннє та швидше прискорення з поворотів для більшої безпеки під час щоденної їзди та найшвидшого часу кола на трасі» . Тому я запитую, чи є час кола на Нюрбургрингу, який може об’єктивно проілюструвати переваги продуктивності, але я просто мушу пообіцяти: «У нас це буде незабаром».
Удосконалено шасі
Подібно до спортивних версій A3 і S3, RS 3 використовує модуль модульного контролю динаміки автомобіля (mVDC), щоб забезпечити точнішу взаємодію систем шасі та швидкий збір даних з усіх компонентів, що мають відношення до бічної динаміки (синхронізує два блоки управління розподільником крутного моменту, адаптивні амортизатори та регулювання крутного моменту для кожного колеса).
Інші оновлення шасі включають підвищену жорсткість осі (щоб витримувати більші перевантаження під час більш сильних контрольованих заносів і поперечного прискорення, на які здатний автомобіль), більший негативний розвал на передніх і задніх колесах, зменшений кліренс (25 мм у порівнянні зі «звичайним»). A3 і 10 мм по відношенню до S3), на додаток до вищезгаданого розширення маршрутів.
Передні шини ширші за задні (265/30 проти 245/35 обидва з 19-дюймовими колесами) і ширші, ніж у попередньої Audi RS 3, оснащеної шинами 235, щоб збільшити зчеплення спереду, допомагаючи RS 3 «тримати ніс». під час маневрів заносу та надмірної поворотності.
250, 280 або 290 км/год
Інша важлива подія пов'язана з більшим розривом між додатковими адаптивними режимами амортизації: між режимами Dynamic та Comfort тепер спектр в 10 разів ширший, а реакція гідравлічної рідини (яка змінює реакцію амортизаторів) займає лише тривалий час. 10 мс для дії.
Також актуальними є керамічні гальмівні диски (лише спереду), які вимагають додаткової оплати (разом із RS Dynamic Package), що дозволяє збільшити максимальну швидкість до 290 км/год (250 км/год у стандартній комплектації, на гору до 280 км/год). год у першому варіанті), що на 20 км/год більше, ніж у його основних конкурентів, BMW M2 Competition (шість циліндрів, 3,0 л, 410 к.с. та 550 Нм) та Mercedes-AMG A 45 S (чотири циліндри, 2,0 л, 421 к.с. і 500 Нм).
Який, будучи трохи потужнішим, не уникає бути трохи повільнішим, ніж новий Audi RS 3, який розганяється від 0 до 100 км/год за 3,8 с (на 0,3 с швидше, ніж його попередник) за 0,4 с ( BMW) і 0,1 с (Мерседес-АМГ).
Новий Audi RS 3 зберігає максимальну потужність 400 к.с. (з довшим плато, оскільки тепер доступний від 5600 об/хв до 7000 об/хв замість 5850-7000 об/хв, як раніше) і збільшує максимальний крутний момент на 20 Нм (з 480 Нм до 500 Нм). ), але доступний під правою ногою в меншому діапазоні (від 2250 до 5600 об/хв проти 1700-5850 об/хв раніше).
Torque Rear надає Audi RS 3 «режим дрейфу».
Семиступінчаста коробка передач з подвійним зчепленням, яка ставить потужність п'ятициліндрового двигуна на асфальт, тепер має більш спортивну сходинку, а вихлопна система вперше має повністю змінну систему керування клапанами, яка ще більше посилює звук. ., ніж раніше, особливо в режимах Dynamic та RS Performance (іншими режимами є звичайний Comfort/Efficiency, Auto та другий спеціальний режим, RS Torque Rear).
RS 3 також доступний як седан.
Потужність двигуна розподіляється на всі чотири колеса в режимах Comfort/Efficiency, при цьому пріоритет надається передній осі. В Auto розподіл крутного моменту збалансований, у Dynamic він має тенденцію передавати якомога більше крутного моменту на задню вісь, що ще більш очевидно в режимі RS Torque Rear, що дозволяє водієві з ребром водія здійснювати контрольований занос на закритих дорогах (100 % крутного моменту можна навіть направити назад).
Цей параметр також використовується в режимі RS Performance, який підходить для ланцюга, і налаштований на високопродуктивні напівзлизькі шини Pirelli P Zero «Trofeo R».
кілька особистостей
Тестовий трек ADAC (Автомобільний клуб Німеччини) був використаний Audi, щоб дати деяким журналістам перший шанс відчути потужність нового Audi RS 3 і особливо широкий спектр поведінки автомобіля.
Френк Стіпплер, один із водіїв тестування та розробки Audi, пояснює мені (з ніжною посмішкою, коли я сідаю на сидіння з посиленою боковою підтримкою), що він хоче продемонструвати в цьому Audi RS 3, закамуфльованому на короткій, але звивистій трасі: «Я хочу показати, як автомобіль поводиться по-різному в режимах Performance, Dynamic і Drift».
Повний газ вражає з програмою Launch Control, без жодних ознак втрати зчеплення з колесами, чітко виконує обіцянку менше ніж за 4 секунди від 0 до 100 км/год.
Тож, коли ми дійдемо до перших поворотів, те, як змінюється характер автомобіля, не може бути зрозумілішим: просто натисніть одну кнопку... ну, точніше дві, тому що спочатку вам потрібно натиснути кнопку вимкнення ESC, щоб повністю вимкнути стабільність контроль (Перший короткий тиск перемикається лише на спортивний режим — з більшим допуском ковзання коліс — і якщо тиск утримується протягом трьох секунд, водій перебуває на власному керуванні).
І, насправді, досвід не може бути більш рішучим: у режимі Performance ви навіть можете спробувати погнатися за деякими рекордами часу кола, оскільки немає тенденції до недостатньої або надмірної поворотності, а крутний момент передається на колеса таким чином, що Audi RS 3 проходить повороти майже так само швидко, як і на прямій.
Коли ми переходимо на Dynamic, чудова доза крутного моменту, яка посилається на задню частину, змушує автомобіль «виляти хвостом» на все і нічого, але без зайвих надмірностей. Поки ви не виберете режим Torque Rear, і все не стане більш екстремальним, а занос стане легким трюком, якщо ви обережно користуєтеся педаллю акселератора, набираючи швидкість і просуваючись… убік.
Коли приходить?
Очевидно, у Audi буде дуже компетентний спортивний компакт, коли цей новий RS 3 з’явиться на ринку наступного вересня. Завдяки трохи кращим показникам продуктивності, ніж їхні найближчі конкуренти BMW і Mercedes-AMG, а також грамотній і дуже веселій поведінці, яка завдасть цим двом брендам головні болі.
Очікувана ціна на нову Audi RS 3 має становити близько 77 000 євро, що на рівні BMW M2 Competition і трохи нижче ціни Mercedes-AMG A 45 S (82 000).