Чотири години дня, невимушена розмова в Pastelaria do Marquês у Порту-Ково (Коста-Вісентина). Предмет? Автомобілі, звичайно.
Уся ця літанія, щоб представити новий розділ в нашій Автопедії: Чому задньопривідні автомобілі кращі для спорту, ніж передньопривідні?
Причина, чому ми вже знаємо(!), щоб обґрунтувати це твердження, полягає в тому, що це не завжди легко. Це те, що ми зробили сьогодні вдень. Обгрунтувати, обґрунтувати багато… У цих рядках формується результат.
Чи є щось краще, ніж їздити на хорошому задньопривідному автомобілі? Важко…
Основною перевагою заднього приводу є деконцентрація сил напруги, що діють на шини з передньої частини — зчитувати сили тяги та спрямовані сили. У задньопривідних автомобілях задні колеса відповідають за тягну силу, тоді як передні колеса відповідають лише зусиллям керма.
У передньопривідних авто вже не так. Передні шини повинні боротися з цими двома силами, і так легше перевищувати адгезійну здатність. А тим часом задні шини майже йдуть у «відпустку».
Підпишіться на нашу розсилку
У задньопривідних автомобілях це зусилля розподіляється між двома осями. Передні шини мають справу лише з спрямованими силами, тоді як задні шини мають справу виключно з тягою автомобіля. Цей фактор дає можливість повною мірою використовувати здатність зчеплення обох осей, що призводить до більшої швидкості проходження поворотів. . Це головна причина. Інші є другорядними, але вони все ще дійсні.
Кращий розподіл ваги:
Більшість задньопривідних автомобілів мають двигун спереду і компоненти трансмісії ззаду — гарним прикладом є Lexus LFA, який має коробку передач на задній осі — тоді як у передньопривідних автомобілів все спереду . Завдяки розподілу компонентів по двох осях поведінка автомобіля стає більш передбачуваною та нейтральною завдяки меншому моменту інерції.Краще прискорення:
Практично в усіх ситуаціях швидкість прискорення задньопривідного автомобіля при старті вище, ніж у передньопривідного автомобіля. Це пояснюється тим, що під час відривання відбувається перенесення ваги на задню частину, що призводить до збільшення тиску на гуму і що збільшує її тягову здатність. У передньопривідних автомобілях таке ж явище має протилежний ефект, викликаючи пробуксовування шин.
Більша гальмівна здатність:
Завдяки кращому розподілу ваги втрата рівноваги між передньою і задньою частиною при екстреному гальмуванні менша, тому зусилля між передніми та задніми шинами більш збалансовані.Більша здатність швидко повертатися:
Не бажаючи повторюватися, рівномірна передача ваги між осями робить автомобіль більш нейтральним через менший момент інерції, що робить його більш маневреним. Тенденція до втечі від передньої частини (недосконалості) менша, оскільки навантаження під передньою частиною нижче на рівні тяги. Той факт, що він має зчеплення на задніх шинах, також дозволяє йому згинатися за допомогою контрольованого заносу ззаду.
Відсутність крутного керма і краще відчуття:
Як відомо, всі передньопривідні автомобілі з великою потужністю страждають від однієї проблеми: вплив крутного моменту на такт рульового керування . Робота диференціала змушує вас відчувати себе за кермом і часто залишає нас не знаючи, що відбувається «попереду».Нині завдяки використанню більш складної геометрії підвіски та кількох шарнірів досягаються чудові результати в процесі перетравлення потужності передньою віссю, однак ці результати досягаються з певними витратами. Зокрема, «жорсткіші» регулювання пружин і підвіски, які роблять автомобіль менш комфортним і менш толерантним до нерівностей сторони асфальту. Як задньопривідний автомобіль, інженери можуть зосередитися на підвищенні відчуття передньої частини та її здатності «повертати» автомобіль.
Кращий механічний доступ і довговічність:
Недарма таксисти віддають перевагу автомобілям з такою комплектацією. так? Говорять так…
Фактор задоволення:
Чи є щось краще, ніж їздити на хорошому задньопривідному автомобілі? Важко…
Все це сказав, чому вони тоді винайшли передньопривідні автомобілі? З двох істотних причин:
Перша причина – дешевше зібрати і виготовити передньопривідний автомобіль. Він має менше компонентів, і його збірка інтегрована.
По-друге, це виграш з точки зору придатності для проживання. Оскільки всі компоненти зосереджені в передній частині автомобіля, звільняється простір для багажу і пасажирів за рахунок відсутності центрального тунелю.
На щастя, сьогоднішній передній привід, завдяки досягненням в електроніці та підвісках, не нудний. Подивіться на Renault Mégane RS, Seat Leon Cupra 280 або новенький Honda Civic Type R. Для тих, хто більше ностальгує, я не міг не назвати інші епічні передньопривідні автомобілі: Citroen AX GT, Peugeot 106 Rally, Volkswagen. Golf GTI MK1 і остання, але не менш важлива, Integra Type R!