Поїздка Тесли на Нюрбургрінг стала ще цікавішою з появою інформації про час, отриману Tesla Model S "Plaid" , що надає перевагу йому над Porsche Taycan.
Якщо раніше ми навіть ставили під сумнів, що потрапити в «зелене пекло» було пов’язано лише з видаленням запису, отриманого Porsche Taycan Turbo S – це не так, ми використовуємо дні, присвячені галузі, на трасі для тестових сесій тридвигун Model S «Plaid» — останні розробки повертають увагу на час кола.
Це тому, що? Згідно з тим, що було висунуто німецьким Auto Motor und Sport, нова модель S «Plaid» повернулася до знаменитого і сумнозвісного «зеленого пекла» приблизно на 20 секунд швидше, ніж Taycan Turbo S.
1/2… Має @elonmusk зламали формулу? @Tesla повертається на Нюрбургринг! Цього разу він у новому автомобілі – подивіться на це додаткове охолодження! Наш фотограф сказав, що червону машину замінили на цю синю машину, яка має подібні модифікації (карбонові гальма, заднє крило та напів-сліки)… pic.twitter.com/N2qHX77WNS
— Пол Марік (@PaulMaric) 17 вересня 2019 року
Пам’ятайте, що передсерійний прототип Taycan Turbo S досяг 7 хвилин 42 секунди, але цей час, здається, був повністю знищений Model S «Plaid», німецьке видання рухається вперед із гарматним часом 7 хвилин 23 секунди.
Гарматний час, але…
Проте варто зробити деякі застереження щодо цього часу.
Підпишіться на нашу розсилку
По-перше, Auto Motor und Sport наголошує, що час не має офіційного характеру, оскільки вимірюється вручну, секундоміром, тому він далекий від точності. Хоча різниця в два десятки секунд не є точною, вона не є результатом простої помилки вимірювання. Це просто надто велика різниця, щоб її ігнорувати.
2/2…Ви також помітите, що цей автомобіль виглядає як раніше зареєстрований автомобіль CA з відклеєними наклейками HOV на задній частині. Наш фотограф каже, що вони, можливо, пробують рекордний час кола з водієм Ле-Мана Томасом Мутшем завтра вдень. Більше: https://t.co/2jhRLOlzGh pic.twitter.com/B2X6LLinGC
— Пол Марік (@PaulMaric) 17 вересня 2019 року
По-друге, Tesla Model S «Plaid» не виробляється — все вказує на його комерціалізацію ще через рік. Це, за будь-яких цілей, прототип розробки — на даний момент ми навіть не можемо назвати його підготовчим виробництвом.
Незалежно від досягнутого часу, безперечно, що Tesla хоче рекорд Porsche Taycan. Легко зрозуміти чому. Tesla — це «самий» бренд електромобілів, і тепер, коли всі виробники підштовхуються до цієї нової реальності, Tesla зробить усе, щоб залишатися абсолютним еталоном у цьому типі двигунів. І це також включає продуктивність.
З цікавості, сервісним водієм був Томас Мутш, водій чемпіонату VLN і відомий експерт з Нюрбургринга — якщо й були сумніви, що спроба встановити рекорд Нюрбургринга була несерйозною, підписання Муча говорить про інше. І не тільки він підписав контракт: Андреас Сімонсен (бере участь у VLN з Porsche 911 GT3 Cup) і Карл Рідквіст також були затребувані як тест-пілоти.