Після виходу на ринок Continental GT V8 рік тому Bentley не покладався на тінь і наділяв свою найбільш комерційно успішну модель новими аргументами. Доказом цього є новий Bentley Continental GT V8 S.
З 2003 року – коли вперше з’явився Continental – англійська модель з німецьким акцентом зазнала кількох удосконалень і зараз перебуває в найбільш зрілому періоді. Розкіш і продуктивність зараз, як ніколи, є його основними аргументами.
Новий Bentley Continental GT V8 S доповнює і без того широку різноманітність моделі, яку можна придбати як у версії купе, так і у версії кабріолета. У цій новій версії модель була піддана ряду вдосконалень, включаючи повністю переглянуту спортивну підвіску, яка дозволила усунути Continental на кілька см. від V8 S, двигун має новий «голосовий вираз».
Механічно вражаючий 4-літровий бі-турбо V8 був повністю перероблений, і Bentley Continental GT V8 S тепер має 528 кінських сил при 6000 об/хв і жахливий крутний момент 680 Нм при 1700 об/хв, що робить GT V8 S одним з автомобілів з найбільший запас ходу в своєму сегменті. 8-ступінчаста автоматична коробка передач ZF отримала спеціальну обробку, щоб впоратися з додатковою потужністю, а спортивний режим був переглянутий, щоб покращити реакцію двигуна і краще використовувати високі обороти, поєднуючи кращу точність і швидкість між проходами.
Після цих цифр не можна було очікувати менше від продуктивності Bentley Continental GT V8 S, а класичний старт від 0 до 100 км/год досягається всього за 4,5 секунди в купе і 4,7 секунди у версії кабріо. Маючи максимальну швидкість 309 км/год, кабріолет втрачає лише 1 км/год порівняно із «закритою» версією.
Екологічні проблеми не були забуті, і в двигуні з таким розміром потужності Bentley вдалося стримати споживання та викиди CO2 до значень, дуже подібних до версії GT V8 з 21 кінською силою, автономність Bentley Continental GT V8 S досягає вражаючих 805 км. , результат його відкладення фараонських розмірів. Згідно з брендом, Bentley Continental GT V8 S здатний споживати 10,6 л/100 км для купе і 10,9/100 км для кабріо, викиди складають 246 г/км для купе і 254 г/км для cabrio. .cabrio, цінності, які підштовхують GT V8 S до максимального значення IUC в нашій країні.
Трюки, які використовує Bentley, щоб приборкати апетит V8 S до бензину, включають такі технології, як дезактивація циліндрів, тобто в умовах, коли максимальна потужність не використовується, V8 перетворюється на V4 без втрати всієї його витонченості, і тому, якщо необхідно, вісім циліндрів беруть контроль. знову про ситуацію. Внутрішньо двигун також має нову систему прямого вприскування високого тиску, всі внутрішні елементи були відкалібровані з метою зменшення тертя, а GT V8 S має рекуперацію енергії для електричної системи, нарешті, пакет з 2 турбонаддувів, які були повністю заблоковані. капітально відремонтований для кращої ефективності.
Підвіска залишилася незмінною за своєю структурою, але її «налаштування» було переглянуто, і V8 S став на 10 мм нижче, пружини міцніші на 45% спереду і на 33% ззаду, втулки підвіски також не були забуті і на 70% міцніше, в той час як стабілізатори стали жорсткішими на 54% більше, ніж у GT V8.
Одне з найважливіших покращень стосується задоволення та задоволення від водіння GT V8 S, який зазнав повної переробки електронного контролю стабілізації, який тепер дозволяє збільшити пробуксовування коліс на більших швидкостях із швидшим відновленням потужності після втручання.
Новий аеродинамічний пакет Bentley Continental GT V8 S дозволив зменшити ефект втрати контакту між передніми колесами та землею та покращити загальну стійкість на високій швидкості.
В інтер’єрі продовжується вся ексклюзивність та можливі налаштування, все на смак клієнта.
Нарешті, остаточна пропозиція, на яку чекали шанувальники Bentley, дешевший Continental GT, але з відмінним рівнем продуктивності, пропозиція мрії, яка на диво також здатна до помірного споживання.
