Під час Європейського форуму технологій та дизайну Mazda ми заздалегідь випробували революційний двигун внутрішнього згоряння SKYACTIV-X. Але майбутнє Mazda не починається і не закінчується з цією інноваційною силовою установкою.
Подія дозволила «поглянути» на те, що чекає Mazda в майбутньому, висвітливши більше двигунів, гібридів, електрику, яка може бути оснащена Wankel, а також нові розробки з точки зору дизайну та технологій.
Хороша новина полягає в тому, що вам не доведеться довго чекати новин, оскільки більшість з них, вийде в 2019 році, зосереджено лише на одній моделі, наступниці Mazda3 . Він представить розвинену архітектуру, друге покоління мови дизайну KODO і представить на ринок SKYACTIV-X, перший бензиновий двигун, здатний загорятися від стиснення… так само, як дизельний двигун. А якщо говорити про Дизель...
Так, Mazda розробляє новий дизельний двигун
Ми спробували двигун внутрішнього згоряння майбутнього, ми побачили привабливу Mazda Kai — яка, судячи з усього, випереджає нову Mazda3 — але серед багатьох анонсованих нових функцій одна особливо привернула нашу увагу.У календарі про майбутні новини бренду можна було прочитати, що в 2020 році буде «SKYACTIV-D GEN 2» — Дизель нового покоління? Повір мені. Знову Mazda в контрциклі, але, як було раніше, за «божевіллям» є логіка.
Чому новий дизельний двигун?
Обґрунтування надійшло від Джеффрі Х. Гайтона, самого президента та генерального директора Mazda Motor Europe, у відповідь на запитання від Автомобільна книга про те, чому новий дизельний двигун. Причин цієї інтригуючої ставки, враховуючи поточний контекст, кілька, що дозволило нам зрозуміти варіант забудовника Хіросіми.
Джеффрі Х. Гайтон почав із зауваження Mazda є одним з небагатьох виробників, чий Diesel має глобальну присутність . Вони продають не тільки в Європі, але й успішно продають в Австралії — у 2017 році це був другий найбільш продаваний бренд — на додаток до того, що він був єдиним виробником, який успішно продає дизельні автомобілі в Японії, країні, яка традиційно не любить дизельне паливо. Все завдяки, перш за все, відмінному визнанню CX-5 на цих ринках.
Крім того, Mazda також зробить ставку на Diesel у Сполучених Штатах Америки, саме там, де почався Dieselgate — у цей момент будь-яка здорова людина засумніватиметься в розсудливості за лаштунками Mazda, але це має сенс. Ще раз, Гайтон сказав, що проблема не в самій технології. — насправді ми спостерігаємо зростання продажів дизельних двигунів і пропозицій позашляховиків і пікапів.
За його словами, дизельні двигуни все ще мають у США лояльну групу послідовників, споживачів, які купували преміальні дизельні автомобілі таких брендів, як Mercedes-Benz або BMW. Для Mazda пропозиція дизельних двигунів у США — це можливість наблизитися до преміальних брендів, що є одним із заходів для підвищення іміджу бренду та його позиціонування на ринку Північної Америки.
А в Європі?
Дизель вже панував у Європі, але сьогодні, як відомо, ситуація інша. Але, за словами президента і генерального директора Mazda Motor Europe, може статися ренесанс цього типу двигуна:
Джеффрі Х. Гайтон, президент і генеральний директор Mazda Motor EuropeКоли тести RDE (Real Driving Emissions) вийдуть у вересні (…), я думаю, і я сподіваюся, що європейські споживачі почнуть усвідомлювати, що а) будуть реальні тести, б) що все ще є реальні переваги дизельний продукт, і в) вимоги не так сильно відрізняються від бензину. Я можу уявити, що при всьому цьому в Європі може статися ренесанс Дизеля.
Чи відродиться ринок дизельного палива в Європі – це тільки час, щоб сказати, але ознаки не є багатообіцяючими, а частка ринку, як очікується, продовжить знижуватися, принаймні до кінця десятиліття.
Незважаючи на європейську стриманість, інвестиції Mazda в новий SKYACTIV-D в кінцевому підсумку виправдовуються глобальним охопленням двигуна. Саме те виправдання, якого бракує більшості європейських виробників для продовження подібних інвестицій, враховуючи надмірну залежність від внутрішнього ринку. Мазда права?