Однак після того, як в пропозиції більшості будівельників, що працюють у Європі, були розглянуті менші пропозиції, пікапи починають набувати особливої популярності. Особливо, з виходом на сцену преміальних брендів, таких як Mercedes-Benz та його X-Class. Проте правда полягає в тому, що це не просто зірковий бренд, який дивиться на цей сегмент як на новий і можливий лод!
Поки що в руках Ford, який останніми роками домінував у сегменті з Ranger, європейський ринок пікапів починає перебувати під прицілом інших претендентів — Renault, Fiat і в майбутньому навіть групи PSA. Кожен хоче заробити свою частку прибутку, користуючись перевагами зростаючого попиту.
Європа ще маленька, але вона обіцяє рости
Згідно з нещодавнім дослідженням компанії JATO Dynamics з аналізу ринку, хоча європейський ринок пікапів, принаймні на даний момент, є відносно невеликим і не перевищує 80 300 одиниць, проданих у першому півріччі 2017 року, усі показники вказують на те, що він почнеться рости, причому в значний спосіб. Оскільки лише за перші шість місяців цього року продажі зареєстрували зростання на 19%, що наводить на думку, що рік вперше завершиться понад 200 тисячами одиниць! Це буде не зовсім те саме, що більше двох мільйонів великих пікапів, проданих лише за один рік, у США, але все ж…Енді Барратт, генеральний директор Ford UK«Причина такого зростання багато в чому пов’язана з появою нових моделей. Тенденція, яка в кінцевому підсумку веде до зростання не тільки конкурентоспроможності, а й самого ринку. Оскільки на даний момент все вказує на продовження зростання»
Нові гравці означають більше клієнтів
Очікується, що з виходом на сцену нових виробників нові клієнти та ринки зацікавляться пікапами. Ян Флетчер, аналітик IHS Markit, нагадує, що багато з цих брендів спираються на «не тільки сильну присутність на різних ринках, але й сильний імідж бренду».
Іншими словами, поява на сцену Renault Alaskan може означати зростання пікапів на французькому ринку, Fiat Fullback в Італії та Mercedes-Benz X-Class у Німеччині.
Власне, директор з виробництва пікапів Renault Антон Лисий зазначає, що «багато клієнтів навіть не знають, що пікапи існують. Проте, коли на ринок виходить такий великий бренд, як Renault, люди починають хотіти знати більше про цей тип транспортних засобів».
Клієнти також починають змінюватися.
Щодо причин такого запису, то Лисий виходить з того, що клієнти починають дивитися на подібні пропозиції по-іншому.Антон Лисий, продуктовий директор пікапів Renault«Ми починаємо спостерігати зміни в мисленні на цьому ринку. Однією з причин є тип використання. До цих пір люди вибирали більш потужні позашляховики, наприклад, буксируючи човен або причеп для тварин. Однак із зростаючими обмеженнями та тиском на варіант для менших двигунів це вже неможливо. Оскільки людям з такими хобі все ще потрібен автомобіль, який би відповідав».
Пікап, так, але з (багато) обладнанням
Незважаючи на те, що їм потрібна висока буксирувальна здатність, споживачі не бажають відмовлятися від переваг та обладнання своїх найбільш знайомих транспортних засобів. Нерідко можна побачити, наприклад, Ford Ranger, оснащений адаптивним круїз-контролем, або інформаційно-розважальною системою останнього покоління SYNC 3. Або навіть Nissan Navara з автономною системою екстреного гальмування та допомогою на схилах.
Впевненість підтверджується цифрами, пов'язаними з лідером ринку Ford Ranger. Більше половини продажів у Європі за перші дев’ять місяців року зосереджено на більш обладнаній версії Wildtrak.
Гарна новина для будівельників і на цьому не зупиняється. Оскільки, також згідно з останніми даними, клієнти нерідко вибирають додавати незліченну кількість опцій, підвищуючи кінцеву ціну до набагато більш дивовижних значень. Як і в США, пікапи – це транспортні засоби з високою рентабельністю.
«Наші очікування полягають у тому, що опціональний ринок матиме значну вагу в бізнесі пікапів», – визнає відповідальний за бренд пастилки.
Фолькер Морнхінвег, керуючий директор Mercedes-Benz Vans«Двадцять років тому позашляховики були міцними, із сільським зовнішнім виглядом, як Mercedes G-Class. Тепер це елегантні продукти, які диктують стиль життя, на додаток до високоякісної обробки. Крім того, скільки клієнтів все ще везуть їх по бездоріжжю? На нашу думку, пікапи цілком можуть йти в тому ж напрямку»
Європа – цікавий ринок, але не єдиний
Якою б не була тенденція, чи навіть той факт, що продажі в Європі все ще не дуже значні, правда полягає в тому, що виробники автомобілів, схоже, не зацікавлені в тому, щоб пропустити цей шлях. Навіть тому, що «старий континент» є лише одним із можливих напрямків, оскільки на горизонті є й інші ринки, навіть із набагато більшою вагою цього типу продукції. Як у Китаї, Африки чи Південної Америки.
«Власність середнього пікапа – це хороший спосіб для будівельника покращити свою присутність на деяких ключових ринках», – каже глобальний аналітик JATO Dynamics Феліпе Муньос. Цю думку підтримує глава Mercedes-Benz Фолькер Морнхінвег, який визнає, що «з самого початку ми зацікавлені в тому, щоб запропонувати конкретний продукт для продажу по всьому світу, на всіх ринках».
Спільні проекти – це використана можливість
З іншого боку, якщо ставка не спрацює, втрати також не повинні бути такими значними, коментує головний аналітик IHS Markit. Згадуючи випадки Renault і Mercedes-Benz, які, хоча і дебютували в сегменті, роблять це з похідними продукту з перевіреними кредитами, як-от випадок Nissan Navara. Виробляється навіть на тому ж заводі, що й останній.
«Рішення спільного доступу дозволяють будівельникам розширювати свої пропозиції лише з незначною частиною витрат і ризиків, ніж якби вони робили це самостійно», – коментує Ян Флетчер. Для кого це однозначно «хід явного опортунізму». У найкращому сенсі, звичайно.