коли ми займаємося передача заднього ходу і ми почали марш, ви, безсумнівно, помітили, що він видає інший звук від інших передач на коробці. Якщо швидкість збільшується, цей звук, що йде від трансмісії, може навіть пересилати двигун. Те, чого не буває, коли ми вступаємо в будь-які інші стосунки.
Чому це відбувається, не означає жодної трансцендентної причини. Це лише просте питання геометрії, яка пов’язана з типом шестерень, які ми знаходимо всередині коробки передач.
Як ви можете бачити на зображенні нижче, внутрішня частина коробки передач складається з ряду шестерень . І в залежності від конструкції їхніх пазів ці шестерні можуть бути з гвинтового типу або прямого типу.
спіральні проти прямих
На зображенні нижче ви можете побачити пару косозубих шестерень (зверху) і пару прямозубих шестерень (внизу). Гвинтові шестерні використовуються у відносинах, які дозволяють нам рухатися вперед. Циличні шестерні зазвичай обмежені передаточною передачею заднього ходу.
Ми легко бачимо різницю між ними. Зубці косозубих зубчастих коліс характеризуються тим, що вони розташовані під кутом до осі обертання, а зубці прямозубих — поздовжньо на одній осі.
Передбачувано, що різниця в орієнтації зубів шестерні надає кожному з цих різновидів поведінки. Гвинтового типу, так як вони розташовані під кутом, забезпечити постійний контакт між двома шестернями , тобто завжди є точка дотику між кожним зубом шестерні під час руху.
Саме ця характеристика визначає вибір їх для їх застосування у відносинах, які дозволяють рухати автомобіль вперед. Чому? Постійний контакт дозволяє працювати під час руху набагато плавніше та тихіше.
На відміну від косозубих шестерень, прямозубій не знаходяться в постійному контакті. Через це при контакті, зуби ефективно вдаряються один про одного , генеруючи невеликі кліки. При прискоренні руху шестерень частота і гучність шуму також підвищуються.
Якщо обертання механізму досить велике, клацання в кінцевому підсумку будуть звучати як єдиний безперервний звук, високий звук, саме той, який ми чуємо, коли переходимо на задню передачу.
Якщо генерується звук не найприємніший, навіщо використовувати прямозубій?
З трьох причин: витрати, витрати і витрати. Циличні зубчасті колеса значно дешевші у виробництві.Як і в багатьох прикладах, цю тему також можна звести до питання витрат. Коли ми перемикаємо на задній хід, три передачі запускаються, щоб змінити напрямок руху автомобіля. Тому ви врятуєте себе від потроєння. Ще краще, прямозубі не потребують синхронізаторів, що ще більше знижує витрати виробництва.
Оскільки задній хід в основному використовується в маневрах, тільки на низькій швидкості та малому обертанні, генерований звук виявляється скоріше незначною незручністю, ніж справжньою проблемою. Крім того, є ті, хто стверджує, що в разі маневру на задній передачі звук, який генерує коробка, навіть попереджає пішоходів.
Конкурс
Але якщо прямозубій передачі не є ідеальним рішенням для використання в дорозі, оскільки вони впливають на комфорт використання, то в змаганнях мова йде про інше. Використання прямого типу передач має переваги.
Оскільки вони не створюють осьових навантажень, як гвинтові, більше не потрібно посилювати трансмісію, щоб протистояти цим зусиллям. І, як ми всі знаємо, підкріплення означає вагу, а більша вага означає... повільніші повороти. А додаткова вага – це саме те, чого ми не хочемо в автомобілі, призначеному для їзди по трасах.
Як звучить трансмісія з прямозубими шестернями в схемних автомобілях? Це подивитися, а точніше почути цей фільм.