مارکیٹنگ کے محکمے اپنی مصنوعات کو "نوجوان" اور "تازہ" کے طور پر فروخت کرنے کی کوشش کرنے کے لیے جو کچھ کر سکتے ہیں وہ کرتے ہیں۔ ہونڈا جاز 2001 میں اس کی پہلی نسل کی تخلیق کے بعد سے یہ مضبوطی سے وابستہ نہیں ہے۔
لیکن 19 سال اور 7.5 ملین یونٹس کے بعد، یہ کہنا کافی ہے کہ ایک اور قسم کی دلیل ہے جو صارفین پر جیت جاتی ہے: کافی اندرونی جگہ، نشستوں کی فعالیت، "روشنی" ڈرائیونگ اور اس ماڈل کی کہاوت بھری وشوسنییتا (ہمیشہ بہترین ماڈلز میں شمار ہوتا ہے۔ یورپی اور شمالی امریکہ کے انڈیکس میں)۔
دلائل جو اس عالمی شہر میں ایک بہت ہی متعلقہ تجارتی کیریئر کے لیے کافی ہیں۔ یہ آٹھ مختلف ممالک میں 10 سے کم فیکٹریوں میں تیار کیا جاتا ہے، جہاں سے یہ دو مختلف ناموں سے نکلتا ہے: جاز اور فٹ (امریکہ، چین اور جاپان میں)؛ اور اب کراس اوور کے "ٹکس" والے ورژن کے لیے لاحقہ Crosstar کے ساتھ مشتق، جیسا کہ ہونا چاہیے۔
تضادات سے بنا داخلہ
یہاں تک کہ جزوی طور پر کراس اوور قانون (نئے کراس اسٹار ورژن کے معاملے میں) کے سامنے ہتھیار ڈالنے کے باوجود، جو بات یقینی ہے وہ یہ ہے کہ ہونڈا جاز اس سیگمنٹ میں تقریباً ایک منفرد پیشکش بنی ہوئی ہے۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
حریف بنیادی طور پر پانچ دروازوں والی ہیچ بیکس (سستے باڈی ورک) ہیں، جو ایک کمپیکٹ بیرونی شکل میں زیادہ سے زیادہ جگہ فراہم کرنے کی کوشش کرتے ہیں، لیکن ان میں سے کچھ، جیسے فورڈ فیسٹا، ووکس ویگن پولو یا پیوجیوٹ 208، بھی صارفین کو اپنی طرف مائل کرنا چاہتے ہیں۔ بہت قابل حرکیات، یہاں تک کہ تفریح۔ یہ Jazz کے ساتھ معاملہ نہیں ہے، جو اس جنریشن IV میں مختلف مقامات پر بہتری لاتے ہوئے اپنے اصولوں پر قائم ہے۔
کونسا؟ کمپیکٹ MPV سلہیٹ (تناسب کو برقرار رکھا گیا تھا، جس کی لمبائی میں اضافی 1.6 سینٹی میٹر، اونچائی میں 1 سینٹی میٹر کم اور اسی چوڑائی میں اضافہ ہوا)؛ پیچھے والے لیگ روم میں چیمپیئن انٹیریئر، جہاں سیٹوں کو نیچے جوڑ کر مکمل طور پر فلیٹ کارگو فلور بنایا جا سکتا ہے یا یہاں تک کہ سیدھا (جیسا کہ فلم تھیٹر میں ہوتا ہے) ایک بہت بڑا کارگو بے بنانے کے لیے اور سب سے بڑھ کر یہ کہ بہت اونچا (آپ کچھ دھلائی بھی لے سکتے ہیں۔ مشینیں…)
راز، جو جاز کے اہم اثاثوں میں سے ایک ہے، اگلی نشستوں کے نیچے گیس ٹینک کی ترقی ہے، جو اس طرح عقبی مسافروں کے پاؤں کے نیچے پورے علاقے کو آزاد کر دیتی ہے۔ اس دوسری قطار تک رسائی بھی اس کے ٹرمپ کارڈز میں شامل ہے، کیونکہ نہ صرف دروازے بڑے ہیں بلکہ ان کے کھلنے کا زاویہ بھی وسیع ہے۔
تنقید ٹرنک کی چوڑائی اور حجم تک جاتی ہے (پچھلی نشستوں کو اٹھا کر) جو کہ صرف 304 لیٹر ہے، پچھلے جاز (کم 6 لیٹر) سے معمولی طور پر کم ہے، لیکن غیر کے مقابلے میں بہت چھوٹا (56 لیٹر سے کم) ہے۔ - پیشرو کے ہائبرڈ ورژن - سوٹ کیس کے فرش کے نیچے بیٹری جگہ چوری کرتی ہے، اور اب صرف ایک ہائبرڈ کے طور پر موجود ہے۔
آخر میں، کیبن کی چوڑائی پر بھی تنقید، جہاں دو سے زیادہ مسافروں کو پیچھے بٹھانا واضح طور پر اچھا خیال نہیں ہے (یہ کلاس میں سب سے خراب ہے)۔
ڈرائیونگ پوزیشن (اور تمام سیٹیں) عام ہیچ بیک حریفوں سے اونچی ہے، حالانکہ ہونڈا نے اپنی سب سے کم پوزیشن کو زمین کے قریب لایا ہے (1.4 سینٹی میٹر تک)۔ سیٹوں نے ان کی مضبوطی والی upholstery دیکھی ہے اور سیٹیں چوڑی ہیں اور ڈرائیور بہتر مرئیت حاصل کرتا ہے کیونکہ سامنے کے ستون تنگ ہیں (11.6 سینٹی میٹر سے 5.5 سینٹی میٹر تک) اور وائپر بلیڈ اب چھپے ہوئے ہیں (جب وہ کام نہیں کررہے ہیں)۔
Tetris Fortnite کے ساتھ ملتے ہیں؟
ڈیش بورڈ آسنن الیکٹرک Honda E سے متاثر ہے، مکمل طور پر فلیٹ، اور یہاں تک کہ خود دو اسپاک اسٹیئرنگ وہیل (جو وسیع تر ایڈجسٹمنٹ کی اجازت دیتا ہے اور دو ڈگری زیادہ عمودی پوزیشن رکھتا ہے) طویل انتظار کے منتظر شہری منی کے ذریعہ دیا گیا ہے۔
انٹری ورژنز میں ایک چھوٹی سنٹرل اسکرین (5") ہے، لیکن اس کے بعد سے، ان سب کے پاس نیا Honda Connect ملٹی میڈیا سسٹم ہے، جس میں 9" اسکرین ہے، بہت زیادہ فعال اور بدیہی ہے (جس کا سامنا کرنا مشکل نہیں ہے۔ …) اس جاپانی برانڈ میں معمول سے زیادہ۔
وائی فائی کنکشن، ایپل کارپلے یا اینڈرائیڈ آٹو کے ساتھ مطابقت (وائرلیس) (فی الحال کیبل والا)، صوتی کنٹرول اور استعمال میں آسانی کے لیے بڑے آئیکنز۔ ممکنہ بہتری کے ساتھ ایک یا دوسرا حکم ہے: لین کی بحالی کے نظام کو بند کرنا پیچیدہ ہے اور چمکیلی ریوسٹیٹ بہت بڑا ہے۔ لیکن اس میں کوئی شک نہیں کہ یہ درست سمت میں ایک اہم قدم تھا۔
یہ آلہ یکساں طور پر رنگین اور ڈیجیٹل اسکرین کا انچارج ہے، لیکن ایک ایسے گرافکس کے ساتھ جو 90 کی دہائی کے کنسول گیم سے آ سکتا ہے — Tetris Fortnite کے ساتھ کراس کرتا ہے؟
دوسری طرف، پچھلے جاز کے مقابلے میں، اسمبلی میں اور کچھ کوٹنگز میں مجموعی معیار زیادہ ہے، لیکن زیادہ تر سخت ٹچ پلاسٹک کی سطحیں باقی ہیں، جو اس کلاس میں موجود بہترین سے بہت دور ہیں اور یہاں تک کہ بہت کم قیمتیں.
ہائبرڈ صرف ہائبرڈ
جیسا کہ میں نے پہلے ذکر کیا، نئی ہونڈا جاز صرف ایک ہائبرڈ (غیر ریچارج ایبل) کے طور پر موجود ہے اور یہ اس سسٹم کی ایپلی کیشن ہے جسے ہونڈا نے CR-V میں ڈیبیو کیا تھا، جس کا پیمانہ کم کر دیا گیا تھا۔ یہاں ہمارے پاس چار سلنڈر، 1.5 لیٹر پٹرول انجن ہے جس میں 98 ایچ پی اور 131 این ایم ہے جو اٹکنسن سائیکل پر چلتا ہے (زیادہ موثر) اور 13.5:1 کے معمول سے بہت زیادہ کمپریشن تناسب کے ساتھ، درمیانی راستے سے 9:1 سے 9:1 کے درمیان۔ اوٹو سائیکل پٹرول انجنوں کے لیے 11:1 اور ڈیزل انجنوں کے لیے 15:1 سے 18:1۔
109 hp اور 235 Nm کی ایک الیکٹرک موٹر اور دوسرا موٹر جنریٹر، اور ایک چھوٹی لیتھیم آئن بیٹری (1 kWh سے کم) تین آپریٹنگ طریقوں کو یقینی بناتی ہے جن کے ساتھ نظام کا "دماغ" ڈرائیونگ کے حالات اور بیٹری چارج کے مطابق آپس میں جڑ جاتا ہے۔
تین ڈرائیونگ موڈز
پہلا ہے ای وی ڈرائیو (100% الیکٹرک) جہاں Honda Jazz e:HEV شروع ہوتی ہے اور کم رفتار اور تھروٹل لوڈ پر چلتی ہے (بیٹری الیکٹرک موٹر کو بجلی فراہم کرتی ہے اور پٹرول انجن بند ہے)۔
راستہ ہائبرڈ ڈرائیو یہ پٹرول انجن کو طلب کرتا ہے، پہیوں کو حرکت دینے کے لیے نہیں، بلکہ جنریٹر کو چارج کرنے کے لیے جو توانائی کو برقی موٹر کو بھیجنے کے لیے بدلتا ہے (اور اگر باقی رہ جائے تو بیٹری پر بھی چلا جاتا ہے)۔
آخر میں، موڈ میں انجن ڈرائیو — تیز لین پر گاڑی چلانے اور زیادہ متحرک مطالبات کے لیے — ایک کلچ آپ کو پٹرول انجن کو ایک مقررہ گیئر ریشو (جیسے سنگل اسپیڈ گیئر باکس) کے ذریعے براہ راست پہیوں سے جوڑنے کی اجازت دیتا ہے، جو آپ کو سیارے کے گیئر ٹرانسمیشن کو چھوڑنے کی اجازت دیتا ہے (جیسے دوسرے ہائبرڈ میں)۔
ڈرائیور کی طرف سے زیادہ مانگ کے معاملات میں، ایک الیکٹرک پش ("بوسٹ") ہوتا ہے جس کی رفتار دوبارہ شروع کرنے کے دوران خاص طور پر تعریف کی جاتی ہے اور جسے بہت اچھی طرح سے دیکھا جاتا ہے، مثال کے طور پر، جب بیٹری خالی ہوتی ہے اور یہ برقی امداد نہیں ہوتی ہے۔ واقع. فرق اچھی اور معمولی بحالی کی سطح کے درمیان ہے - آخر کار، یہ ایک ماحولیاتی پٹرول انجن ہے جو صرف 131 Nm "دیتا ہے" - مثال کے طور پر، 60 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار میں تقریباً دو سیکنڈ کے فرق کے ساتھ۔
جب ہم انجن ڈرائیو موڈ میں ہوتے ہیں اور ایکسلریشن کا غلط استعمال کرتے ہیں، تو انجن کا شور بہت زیادہ سنائی دینے لگتا ہے، جس سے یہ واضح ہو جاتا ہے کہ چار سلنڈر "کوشش میں" ہیں۔ 9.4 سیکنڈ میں 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار اور 175 کلومیٹر فی گھنٹہ کی ٹاپ اسپیڈ کا مطلب یہ ہے کہ جاز ای: ایچ ای وی اوسط پرفارمنس حاصل کرتا ہے، پرجوش تالیوں کی کوئی وجہ نہیں۔
اس ٹرانسمیشن کے بارے میں، جسے جاپانی انجینئرز e-CVT کہتے ہیں، یہ واضح رہے کہ یہ انجن اور گاڑی کی گردش کی رفتار کے درمیان زیادہ ہم آہنگی پیدا کرنے کا انتظام کرتا ہے (روایتی مسلسل تغیر کے خانوں کی خرابی، معروف لچکدار بینڈ کے ساتھ۔ اثر، جہاں انجن ریویز سے بہت زیادہ شور ہوتا ہے اور کوئی جواب نہیں ملتا)۔ جو کہ قدموں کی "تقلید" کے ساتھ، گویا یہ ایک عام خودکار ٹیلر مشین میں تبدیلیاں ہیں، جس کے نتیجے میں بہت زیادہ خوشگوار استعمال ہوتا ہے، چاہے بہتری کی گنجائش باقی ہو۔
پلیٹ فارم کو برقرار رکھا گیا لیکن بہتر کیا گیا۔
چیسس پر (فرنٹ سسپنشن میک فیرسن اور ٹارشن ایکسل کے ساتھ پیچھے کا سسپنشن) پلیٹ فارم میں کچھ تبدیلیاں کی گئی ہیں جو پچھلے جاز سے وراثت میں ملی ہیں، یعنی پچھلے جھٹکا جذب کرنے والوں کے اوپری حصے میں ایلومینیم کے نئے ڈھانچے کے ساتھ، ایڈجسٹمنٹ کے علاوہ۔ چشمے، جھاڑیوں اور سٹیبلائزر۔
وزن میں اضافے کے بغیر سختی (لچکنے والی اور ٹورسنل) میں اضافہ ہائی رگڈیٹی اسٹیلز (80% زیادہ) کے استعمال میں غیر معمولی اضافے کی وجہ سے تھا اور یہ منحنی خطوط اور خراب فرش سے گزرتے وقت جسمانی کام کی سالمیت میں بھی دیکھا جاتا ہے۔
ایک اچھی منصوبہ بندی میں، اس پہلو میں، لیکن اس سے کم اس لیے کہ اگر ہم نے چکر لگانے یا منحنی خطوط کے تسلسل میں تیز رفتاری اختیار کرنے کا فیصلہ کیا تو یہ باڈی ورک کی ضرورت سے زیادہ پس منظر کی جھکاؤ کو ظاہر کرتا ہے۔ یہ دیکھا گیا ہے کہ سکون استحکام پر غالب ہوتا ہے (جسم کے کام کا تناسب بھی اثر انداز ہوتا ہے)، اس کے علاوہ اسفالٹ میں سوراخوں یا اچانک بلندیوں سے گزرنا اور مطلوبہ سے زیادہ سننا۔ یہاں اور وہاں ایک یا دوسرا نقصان ہوتا ہے، جو زیادہ سے زیادہ ٹارک کی وجہ سے بھی ہوتا ہے، اس سے بھی زیادہ الیکٹرک ہونے کی وجہ سے، یعنی بیٹھنے کی حالت میں پہنچایا جاتا ہے۔
بریکوں نے سٹاپنگ پوائنٹ کے قریب اچھی حساسیت کا مظاہرہ کیا (جو ہمیشہ ہائبرڈز میں ایسا نہیں ہوتا ہے)، لیکن بریک لگانے کی طاقت پوری طرح سے قائل نہیں تھی۔ سٹیئرنگ، اب متغیر گیئر باکس کے ساتھ، آپ کو ہموار اور آسان ڈرائیونگ کے عمومی فلسفے کے اندر، نہ صرف پہیوں کو مطلوبہ سمت کی طرف اشارہ کرتے ہوئے، بلکہ ہمیشہ بہت ہلکا، سڑک کو زیادہ محسوس کرنے کی اجازت دیتا ہے۔
ٹیسٹ پاتھ میں، جس نے قومی سڑکوں اور شاہراہوں کو ملایا، اس ہونڈا جاز نے اوسطاً 5.7 لیٹر/100 کلومیٹر کا آغاز کیا، جو کہ ایک بہت ہی قابل قبول قیمت ہے، یہاں تک کہ اگر ہومولوگیشن ریکارڈ سے زیادہ ہو (4.5 لیٹر کا، یہاں تک کہ اس طرح ہائبرڈ سے بہتر Renault Clio اور Toyota Yaris کے ورژن)۔
دوسری طرف، اس ہائبرڈ کی قیمت، جو ستمبر میں پرتگال میں آئے گی، ممکنہ دلچسپی رکھنے والی جماعتوں کی طرف سے کم منائی جائے گی - ہم تقریباً 25 ہزار یورو کے اندراج کی قیمت کا تخمینہ لگاتے ہیں (ہائبرڈ ٹیکنالوجی سب سے زیادہ سستی نہیں ہے) - جو ہونڈا معمول سے کم عمر کے گروپ سے دیکھنا چاہے گا، حالانکہ کار کا فلسفہ اس خواہش کو عملی جامہ پہنانے کے لیے زیادہ کچھ نہیں کرتا ہے۔
کراس اوور "ٹکس" کے ساتھ کراس اسٹار
نوجوان ڈرائیوروں کو اپنی طرف متوجہ کرنے کے شوقین، ہونڈا نے ہونڈا جاز کے ایک مختلف ورژن میں منتقل کیا، جس میں کراس اوور کی دنیا، اعلیٰ گراؤنڈ کلیئرنس اور بہتر انٹیریئر سے متاثر کیا گیا ہے۔
آئیے اسے مرحلہ وار کرتے ہیں۔ باہر ہمارے پاس ایک مخصوص گرل، چھت کی سلاخیں ہیں — جنہیں اختیاری طور پر باقی جسم سے مختلف رنگ میں پینٹ کیا جا سکتا ہے — جسم کے چاروں طرف نچلے حصے پر سیاہ پلاسٹک کے تحفظات، واٹر پروف اپولسٹری لائننگز، ایک اعلی ساؤنڈ سسٹم موجود ہیں۔ (چار اسپیکر کی بجائے آٹھ اور آؤٹ پٹ پاور کے ساتھ دوگنا) اور فرش کی اونچائی (136 ملی میٹر کی بجائے 152)۔
یہ قدرے لمبا اور چوڑا ہے ("چھوٹی پلیٹوں" کی وجہ سے) اور اونچی (چھت کی سلاخوں...) اور زمین کی اونچائی کا تعلق مختلف آلات سے ہے (اور نامیاتی فرق کی وجہ سے نہیں)، اس صورت میں لمبا ٹائر پروفائل (55 کی بجائے 60) اور بڑے قطر کا رم (15" کی بجائے 16'')، قدرے لمبے سسپنشن اسپرنگس سے ایک چھوٹی سی شراکت کے ساتھ۔ اس کے نتیجے میں تھوڑا زیادہ آرام دہ ہینڈلنگ اور کارنرنگ کرتے وقت تھوڑا کم استحکام ہوتا ہے۔ فزکس ہمت نہیں ہارتی۔
تاہم، کراس اسٹار کارکردگی میں (0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک 0.4 سیکنڈ سے زیادہ اور رفتار 2 کلومیٹر فی گھنٹہ سے کم، بہتر وزن اور کم سازگار ایرو ڈائنامکس کی وجہ سے بحالی میں نقصانات کے علاوہ) اور استعمال میں (کیونکہ اسی وجہ سے)۔ اس میں سامان کا ایک بہت چھوٹا ڈبہ بھی ہے (304 لیٹر کی بجائے 298) اور تقریباً 5000 یورو زیادہ مہنگے ہوں گے۔ - ضرورت سے زیادہ فرق۔
تکنیکی خصوصیات
| ہونڈا جاز ای: ایچ ای وی | |
|---|---|
| دہن انجن | |
| فن تعمیر | لائن میں 4 سلنڈر |
| تقسیم | 2 ac/c./16 والوز |
| کھانا | چوٹ براہ راست |
| کمپریشن تناسب | 13.5:1 |
| صلاحیت | 1498 سینٹی میٹر 3 |
| طاقت | 5500-6400 rpm کے درمیان 98 hp |
| بائنری | 4500-5000 rpm کے درمیان 131 Nm |
| برقی موٹر | |
| طاقت | 109 ایچ پی |
| بائنری | 253 این ایم |
| ڈرم | |
| کیمسٹری | لتیم آئن |
| صلاحیت | 1 کلو واٹ سے کم |
| سلسلہ بندی | |
| کرشن | آگے |
| گیئر باکس | گیئر باکس (ایک رفتار) |
| چیسس | |
| معطلی | ایف آر: میک فیرسن کی قسم سے قطع نظر؛ TR: نیم سخت (ٹارشن محور) |
| بریک | FR: ہوادار ڈسکس؛ TR: ڈسک |
| سمت | بجلی کی مدد |
| اسٹیئرنگ وہیل کے موڑ کی تعداد | 2.51 |
| موڑ قطر | 10.1 میٹر |
| طول و عرض اور صلاحیتیں۔ | |
| کمپ x چوڑائی x Alt | 4044mm x 1694mm x 1526mm |
| محور کے درمیان کی لمبائی | 2517 ملی میٹر |
| سوٹ کیس کی گنجائش | 304-1205 ایل |
| گودام کی صلاحیت | 40 ایل |
| وزن | 1228-1246 کلوگرام |
| فراہمی اور کھپت | |
| زیادہ سے زیادہ رفتار | 175 کلومیٹر فی گھنٹہ |
| 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ | 9,4 سیکنڈ |
| مخلوط کھپت | 4.5 لیٹر/100 کلومیٹر |
| CO2 کا اخراج | 102 گرام/کلومیٹر |
مصنفین: Joaquim Oliveira/Pres-Inform.