1998 سے پیداوار میں (صرف معمولی تبدیلیوں سے گزر رہا ہے)، چھوٹی اور مہم جوئی والی سوزوکی جمنی آخر کار 18ویں صدی میں داخل ہو جائے گی۔ XXI
سوزوکی ایک سال سے زیادہ عرصے سے چھوٹی جاپانی «G-Class» کی جانچ کر رہی ہے، اور اب، ایک لیک ہونے کی بدولت، ہم دیکھ سکتے ہیں کہ یہ پہلی بار کیسی ہوگی۔
چوکور لکیریں باڈی ورک پر حاوی ہوں گی، سوزوکی سانتانا/سامورائی کی ابتدائی نسلوں کی بحالی کی ایک قسم میں۔
پیمانے کے لیے ایک کلاس جی۔ سنجیدگی سے؟
ہاں، یہ مبالغہ آرائی نہیں ہے۔ موجودہ نسل کی طرح، نئی سوزوکی جمنی بھی سٹرنگرز کے ساتھ فریم استعمال کرے گی (باڈی ورک سے آزاد)۔
ایک ایسا حل جو اس وقت آٹو موٹیو انڈسٹری میں مکمل طور پر استعمال میں ہے – مونو بلاک چیسس کے نقصان کے لیے – لیکن جو آف روڈ استعمال کے لیے بہترین سمجھوتہ پیش کرتا رہتا ہے (لمبے لمبے سسپنشن اسٹروک کی اجازت دیتا ہے)۔ فی الحال، آپ اپنی انگلیوں سے گن سکتے ہیں، وہ ماڈل جو اب بھی اس فن تعمیر کو استعمال کرتے ہیں، اور وہ سب «خالص اور سخت» ہیں: مرسڈیز بینز جی-کلاس، جیپ رینگلر، پک اپ ٹرک اور کچھ اور۔
لہذا یہ صرف چھوٹی سوزوکی جمنی کی مربع لائنیں ہی نہیں ہیں جو ہمیں مرسڈیز کلاس جی کی یاد دلاتی ہیں، یہاں تک کہ فن تعمیر کے لحاظ سے بھی مماثلتیں واضح ہیں۔
ہر چیز کے لئے تیار
ایسا لگتا ہےکہ. سوزوکی سے توقع ہے کہ وہ نئی جمنی کو اپنے فلسفے کے مطابق ڈرائیو سسٹم سے لیس کرے گی۔ اس لیے امید کی جا رہی ہے کہ نئی سوزوکی جمنی برانڈ کے جدید ترین ماڈلز میں استعمال ہونے والا ALLGRIP PRO سسٹم استعمال کرے گی۔ یہ سسٹم آپ کو ایک سادہ بٹن کے ذریعے سنگل ڈرائیو (2WD)، آل وہیل (4WD) اور ڈیفرینشل لاک (4WD لاک) موڈ کے ساتھ ڈرائیو کرنے کی اجازت دیتا ہے۔جہاں تک انجنوں کا تعلق ہے، صرف پٹرول انجنوں کی توقع کی جاتی ہے، یعنی 1.0 لیٹر ٹربو 111 hp کے ساتھ اور 1.2 لیٹر (ماحول میں) 90 hp کے ساتھ - جو ہمیں نئی سوزوکی سوئفٹ سے پہلے ہی معلوم ہے۔ انجن کے لحاظ سے باکس دستی یا خودکار ہو سکتا ہے۔
زیادہ جدید
اگر باہر سے آسان حل ہمیں 1990 کی دہائی میں واپس لے جاتے ہیں، تو اندر سے احساس قدرے مختلف ہے۔
اس کے اندر ہم ایک جدید انفوٹینمنٹ سسٹم تلاش کر سکیں گے، جو بظاہر اس سے ملتا جلتا ہے جو ہم سوزوکی اگنیس سے پہلے سے جانتے ہیں۔
عوامی پیشکش اکتوبر کے آخر میں ٹوکیو ہال میں ہونے والی ہے۔