18 سال کی پیداوار کے بعد، مرسڈیز بینز V6 انجنوں کو چھوڑ دے گی۔ برانڈ کا مستقبل ماڈیولر انجنوں کے ساتھ بنایا گیا ہے۔
سالوں اور سالوں سے ہم نے کئی برانڈز کو یہ کہتے سنا ہے کہ V6 انجن، ان لائن سکس سلنڈر انجنوں کے مقابلے میں، پیدا کرنے میں سستے اور "ٹھیک کرنا" آسان ہیں، اس لیے ایک بہتر آپشن ہے۔ مرسڈیز بینز کے معاملے میں، یہ بیان اور بھی زیادہ معنی خیز ہے کیونکہ اس کے زیادہ تر V6 انجن براہ راست V8 بلاکس سے اخذ کیے گئے ہیں۔ Stuttgart برانڈ نے اپنے V8 بلاکس میں دو سلنڈر کاٹ دیے اور ان کے پاس V6 انجن تھا۔یاد نہ کیا جائے: Volkswagen Passat GTE: 1114 کلومیٹر خود مختاری کے ساتھ ایک ہائبرڈ
اس حل کے ساتھ مسئلہ؟ 90º V8 انجن میں ایک سلنڈر میں دھماکے کا آرڈر مخالف سلنڈر میں دھماکے کے آرڈر سے متوازن ہوتا ہے، جس کے نتیجے میں انتہائی متوازن اور ہموار میکانکس ہوتا ہے۔ مسئلہ یہ ہے کہ دو سلنڈر کم (اور ایک مختلف دھماکے کی ترتیب) کے ساتھ یہ V6 انجن کم ہموار اور زیادہ غیر متوازن تھے۔ اس مسئلے کا سامنا کرتے ہوئے، برانڈ کو ان میکینکس کے کام کو متوازن کرنے اور ہموار کرنے کے لیے الیکٹرانکس میں چالوں کا سہارا لینے پر مجبور کیا گیا۔ ان لائن چھ سلنڈر انجنوں میں یہ مسئلہ موجود نہیں ہے کیونکہ اوور رائیڈ کرنے کے لیے کوئی سائیڈ وے حرکت نہیں ہوتی ہے۔
تو اب ان لائن چھ سلنڈر انجنوں پر کیوں واپس جائیں؟
نمایاں تصویر میں انجن کا تعلق نئے مرسڈیز بینز انجن فیملی سے ہے۔ مستقبل میں ہم اس انجن کو S-Class، E-Class اور C-Class ماڈلز میں تلاش کریں گے۔ مرسڈیز بینز کے مطابق، یہ نیا انجن V8 انجنوں کی جگہ لے لے گا - جو زیادہ طاقتور میں 400hp سے زیادہ پیدا کرنے کے قابل ہو گا۔ ورژن
"اب لگاتار چھ پر واپس کیوں جائیں" کے سوال کا جواب دیتے ہوئے، مرسڈیز کے ایسا کرنے کی دو بڑی وجوہات ہیں۔ پہلی وجہ انجن کا اوور چارجنگ ہے - ان لائن سکس انجن کا فن تعمیر ترتیب وار ٹربو کو اپنانے میں سہولت فراہم کرتا ہے۔ ایک ایسا حل جو اب پہلے سے کہیں زیادہ مقبول ہے اور جو کچھ سال پہلے بہت زیادہ بار بار نہیں تھا۔
دوسری وجہ لاگت میں کمی کے ساتھ ہے۔ یہ نیا انجن جس خاندان سے تعلق رکھتا ہے وہ ماڈیولر ہے۔ دوسرے الفاظ میں، ایک ہی بلاک سے اور عملی طور پر ایک ہی اجزاء کا استعمال کرتے ہوئے، برانڈ ڈیزل یا پٹرول کا استعمال کرتے ہوئے، چار سے چھ سلنڈر والے انجن بنا سکے گا۔ ایک پروڈکشن اسکیم جو پہلے ہی BMW اور Porsche کی طرف سے رکھی گئی ہے۔
انجنوں کے اس نئے خاندان کی ایک اور نئی خصوصیت ایک 48V الیکٹریکل سب سسٹم کا استعمال ہے جو الیکٹرک کمپریسر کو کھلانے کے لیے ذمہ دار ہو گا (جس طرح Audi SQ7 کے متعارف کرایا گیا ہے)۔ برانڈ کے مطابق، یہ کمپریسر صرف 300 ملی سیکنڈ میں 70,000 RPM تک پہنچنے کے قابل ہو جائے گا، اس طرح ٹربو-لیگ کو منسوخ کر دے گا، جب تک کہ مین ٹربو پر پوری طرح کام کرنے کے لیے کافی دباؤ نہ ہو۔
الیکٹرک کمپریسر کو طاقت دینے کے علاوہ، یہ 48V ذیلی نظام ائر کنڈیشنگ سسٹم کو بھی طاقت فراہم کرے گا اور بیٹریوں کو چارج کرنے کے لیے بریک لگانے کا فائدہ اٹھاتے ہوئے ایک انرجی ری جنریٹر کے طور پر کام کرے گا۔
رینالٹ انجنوں کو الوداع؟
ماضی میں، BMW کو چھوٹی پاور ٹرینوں میں مسئلہ تھا۔ MINI سیلز والیوم کو دیکھتے ہوئے، BMW کے لیے برطانوی برانڈ کے ماڈلز کے لیے شروع سے انجن تیار کرنا اور تیار کرنا مالی طور پر ناممکن تھا۔ اس وقت، حل PSA گروپ کے ساتھ انجنوں کا اشتراک کرنا تھا۔ BMW نے فرانسیسی گروپ سے صرف "ادھار" انجنوں کو روک دیا جب اس نے ماڈیولر انجنوں کے اپنے خاندان کی پیداوار شروع کردی۔یاد نہ کیا جائے: جرمن کاریں 250 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے کیوں محدود ہیں؟
ایک آسان طریقے سے (بہت آسان…) BMW فی الحال 500cc کے ماڈیولز سے انجن تیار کرتا ہے – مرسڈیز بینز نے اپنے ماڈیولز کے لیے اسی طرح کی نقل مکانی کو اپنایا ہے۔ کیا مجھے MINI One کے لیے 1.5 لیٹر 3-سلنڈر انجن کی ضرورت ہے؟ تین ماڈیولز شامل ہیں۔ کیا مجھے 320d کے لیے انجن کی ضرورت ہے؟ چار ماڈیول ایک ساتھ آتے ہیں۔ کیا مجھے BMW 535d کے لیے انجن کی ضرورت ہے؟ ہاں آپ نے اندازہ لگایا۔ چھ ماڈیول ایک ساتھ آتے ہیں۔ اس فائدہ کے ساتھ کہ یہ ماڈیول زیادہ تر اجزاء کا اشتراک کرتے ہیں، چاہے وہ MINI ہو یا سیریز 5۔
مرسڈیز بینز مستقبل میں بھی ایسا ہی کر سکتی ہے، رینالٹ-نسان الائنس کے انجنوں کے ساتھ جو فی الحال کلاس A اور کلاس C رینج کے کم طاقتور ماڈلز سے لیس ہے۔ انجنوں کا یہ نیا خاندان مرسڈیز بینز کی پوری رینج میں نمایاں ہو سکتا ہے۔ انتہائی سستی A-Class سے لے کر سب سے زیادہ خصوصی S-Class تک۔
