اگر اگلے چار سالوں کے لیے FCA (Fiat Chrysler Automobiles) گروپ کے عظیم الشان منصوبوں میں سے ایک چیز باقی رہ گئی ہے، تو ایسا لگتا ہے کہ اس کے بہت سے برانڈز کے لیے... منصوبوں کی عدم موجودگی ہے۔ Fiat اور Chrysler سے، جو اس گروپ کو اپنا نام دیتے ہیں، Lancia، Dodge اور Abarth.
الفا رومیو، ماسیراٹی، جیپ اور رام سب سے زیادہ توجہ کا مرکز تھے، اور سادہ، تنگ جواز یہ ہے کہ برانڈز وہیں ہیں جہاں پیسہ ہے — فروخت کے حجم (جیپ اور رام)، عالمی صلاحیت (الفا رومیو، جیپ اور ماسیراٹی) کا مرکب ) اور مطلوبہ اعلی منافع مارجن۔
لیکن دوسرے برانڈز، یعنی "مدر برانڈ" Fiat کا کیا ہوگا؟ FCA کے CEO Sergio Marchionne نے منظر نامے کو ڈیزائن کیا:
یورپ میں Fiat کے لیے جگہ کو مزید خصوصی علاقے میں نئے سرے سے بیان کیا جائے گا۔ EU کے ضوابط (مستقبل کے اخراج پر) کے پیش نظر "جنرلسٹ" بلڈرز کے لیے بہت منافع بخش ہونا بہت مشکل ہے۔
اس کا کیا مطلب ہے؟
نام نہاد جنرلسٹ بلڈرز کی زندگی آسان نہیں رہی۔ نہ صرف پریمیم نے ان حصوں پر "حملہ" کیا جہاں ان کا راج تھا، کیونکہ ترقی اور پیداواری لاگت ان کے درمیان یکساں ہے — اخراج اور حفاظتی معیارات کی تعمیل ہر ایک کو متاثر کرتی ہے اور صارفین کے لیے یہ توقع کی جاتی ہے کہ ان کی کار حالیہ ترین ضم ہو جائے گی۔ سازوسامان اور تکنیکی ترقی - لیکن "نان پریمیم" ابھی بھی پریمیم سے ہزاروں یورو سستے ہیں۔
ایک جارحانہ تجارتی ماحول میں شامل کریں، جو صارفین کے لیے مضبوط ترغیبات میں ترجمہ کرتا ہے، اور عمومی مارجن بخارات بن جاتے ہیں۔ یہ صرف Fiat ہی نہیں جو اس حقیقت کے خلاف لڑتا ہے - یہ ایک عمومی رجحان ہے، پریمیم قیمتوں میں بھی، لیکن یہ، اعلیٰ ابتدائی قیمت سے شروع ہوتے ہوئے، یہاں تک کہ مراعات کے ساتھ، منافع کی بہتر سطح کی ضمانت دیتے ہیں۔
مزید برآں، FCA گروپ نے حالیہ برسوں میں اپنے فنڈز کا ایک بڑا حصہ جیپ کی توسیع اور الفا رومیو کی بحالی کے لیے خرچ کیا ہے، اس نے دوسرے برانڈز کو نئی مصنوعات کے لیے پیاسا چھوڑ دیا ہے، جس سے یہ مسابقت کے خلاف مسابقت کھو چکے ہیں۔
Fiat کوئی استثنا نہیں ہے. کے علاوہ فیاٹ کی قسم ، ہم نے ابھی پانڈا اور 500 فیملی کی "ریفریش" دیکھی۔ 124 مکڑی ، لیکن یہ مزدا اور FCA کے درمیان معاہدے کو پورا کرنے کے لیے پیدا ہوا تھا، جس کے نتیجے میں اصل میں ایک نیا MX-5 (جو اس نے کیا تھا) اور ایک Alfa Romeo برانڈ روڈسٹر ہوگا۔
الوداع پنٹو… اور ٹائپ کریں۔
زیادہ منافع بخش ماڈلز پر Fiat کی شرط کا مطلب یہ ہوگا کہ اس کے کچھ موجودہ ماڈلز اب یورپی براعظم میں تیار یا فروخت نہیں کیے جائیں گے۔ پنٹو، جو 2005 میں شروع کیا گیا تھا، اس سال مزید تیار نہیں کیا جائے گا - اتنے سالوں کے شکوک و شبہات کے بعد کہ آیا اس کا کوئی جانشین ہوگا یا نہیں، Fiat اس طبقے کو ترک کر رہا ہے جس کا ایک بار غلبہ تھا۔
ٹیپو کے پاس رہنے کے لیے زیادہ کچھ نہیں ہوگا، کم از کم EU میں - وہ یورپی براعظم سے باہر اپنا کیریئر جاری رکھے گا، خاص طور پر مشرق وسطیٰ اور شمالی افریقہ میں - مستقبل کو پورا کرنے کے اضافی اخراجات اور زیادہ اخراج کا مطالبہ کرنے کی وجہ سے۔ معیارات، یہ ایک کامیاب تجارتی کیریئر کے باوجود، اس کے عظیم دلائل میں سے ایک کے طور پر سستی قیمت ہونا۔
نئی فیاٹ
Marchionne کے بیانات کے ساتھ، ماضی میں، یہ اشارہ دینے کے بعد کہ Fiat اب کوئی ایسا برانڈ نہیں رہے گا جو سیلز چارٹ کا پیچھا کرے گا، لہذا، کم ماڈلز کے ساتھ، ایک زیادہ خصوصی Fiat پر بھروسہ کریں، جو کہ بنیادی طور پر پانڈا اور 500 تک کم ہو کر، کے غیر متنازعہ رہنما۔ سیگمنٹ A
The Fiat 500 یہ پہلے سے ہی ایک برانڈ کے اندر ایک برانڈ ہے۔ 2017 میں A سیگمنٹ کا لیڈر، صرف 190,000 یونٹس فروخت ہونے کے ساتھ، یہ اسی وقت اس کا انتظام کرتا ہے کہ وہ مقابلے سے اوسطاً 20% قیمتیں پیش کرتا ہے، جو اسے A سیگمنٹ میں بہتر منافع کے ساتھ بناتا ہے۔ یہ اب بھی ایک متاثر کن واقعہ ہے، کیونکہ اس میں 11 سال کا کیریئر لگتا ہے۔
لیکن 500 کی ایک نئی نسل اپنے راستے پر ہے اور، نیا کیا ہے، اس کے ساتھ ایک نیا ورژن بھی ہوگا، جو پرانی یادوں کی علامت 500 Giardiniera کو بحال کرتا ہے۔ - اصل 500 وین، جو 1960 میں شروع کی گئی تھی۔ یہ دیکھنا باقی ہے کہ آیا یہ نئی وین براہ راست 500 سے اخذ کرے گی، یا اگر، 500X اور 500L کی تصویر میں، یہ ایک بڑا ماڈل اور اوپر کا ایک حصہ ہو گا، a تھوڑا سا جیسا کہ یہ تین دروازوں والے منی کے مقابلے مینی کلب مین کے ساتھ ہوتا ہے۔
FCA بجلی پر شرط لگاتا ہے۔
ایسا ہونا پڑے گا، یہاں تک کہ دنیا کی کچھ بڑی منڈیوں - کیلیفورنیا اور چین کے ساتھ تعمیل کے مسائل کے لیے، مثال کے طور پر۔ ایف سی اے نے گروپ کے الیکٹریفیکیشن میں نو بلین یورو سے زیادہ کی سرمایہ کاری کا اعلان کیا — نیم ہائبرڈ متعارف کرانے سے لے کر مختلف 100% الیکٹرک ماڈلز تک۔ سرمایہ کاری کے ایک بڑے حصے کو جذب کرنے کے لیے یہ الفا رومیو، ماسیراٹی اور جیپ پر منحصر ہے، جو سب سے بڑی عالمی صلاحیت اور بہترین منافع کے حامل برانڈز ہیں۔ لیکن Fiat کو فراموش نہیں کیا جائے گا — 2020 میں 500 اور 500 Giardiniera 100% الیکٹرک پیش کیے جائیں گے۔
Fiat 500 یورپ میں گروپ کی برقی کاری میں بھی اہم کردار ادا کرے گا۔ 500 اور 500 Giardiniera دونوں میں 100% الیکٹرک ورژن ہوں گے، جو 2020 میں آ جائیں گے، اس کے علاوہ سیمی ہائبرڈ انجن (12V)۔
The فیاٹ پانڈا ، دیکھیں گے کہ اس کی پیداوار پومیگلیانو، اٹلی سے دوبارہ ٹچی، پولینڈ میں منتقل ہوتی ہے، جہاں Fiat 500 تیار کی جاتی ہے - جہاں پیداواری لاگت کم ہے - لیکن اس کے جانشین کے بارے میں کچھ نہیں کہا گیا ہے۔
سرجیو مارچیون، ایف سی اے کے سی ای اوہم یورپ اور اٹلی میں اپنی صنعتی صلاحیت کے استعمال کو برقرار رکھیں گے یا اس میں اضافہ کریں گے، جبکہ بڑے پیمانے پر مارکیٹ کی مصنوعات کو ختم کریں گے جن کے پاس تعمیل کے اخراجات (اخراج) کی وصولی کے لیے قیمتوں کا تعین کرنے کی طاقت نہیں ہے۔
جہاں تک 500 خاندان کے باقی ارکان کا تعلق ہے، X اور L کے پاس افرادی قوت میں ابھی کچھ سال باقی ہیں، لیکن ممکنہ جانشینوں کے بارے میں شکوک و شبہات برقرار ہیں۔ 500X جلد ہی نئے پٹرول انجن حاصل کرے گا - جسے برازیل میں Firefly کہا جاتا ہے - جسے ہم نے حال ہی میں تجدید شدہ Jeep Renegade کے لیے اعلان کیا تھا - دو کومپیکٹ SUVs میلفی میں ساتھ ساتھ تیار کیے گئے ہیں۔
یورپ سے باہر
مؤثر طریقے سے دو Fiats ہیں - یورپی اور جنوبی امریکی. جنوبی امریکہ میں، Fiat کا ایک مخصوص پورٹ فولیو ہے، اس کے یورپی ہم منصب کے ساتھ کوئی تعلق نہیں ہے۔ Fiat کی یورپ کے مقابلے جنوبی امریکہ میں وسیع رینج ہے، اور آنے والے سالوں میں اسے تین SUVs کے ساتھ مزید تقویت دی جائے گی - یورپ میں Fiat کے لیے SUV کی تجاویز کی عدم موجودگی واضح ہے، جس سے صرف 500X کو اس کا واحد نمائندہ رہ گیا ہے۔
امریکہ میں، حالیہ برسوں کی کمی کے باوجود، Fiat مارکیٹ کو نہیں چھوڑے گی۔ Marchionne نے کہا کہ ایسی مصنوعات موجود ہیں جو وہاں اپنی جگہ تلاش کر سکیں گی، جیسے کہ مستقبل میں Fiat 500 electric۔ آئیے یاد رکھیں کہ وہاں پہلے سے ہی ایک 500e موجود ہے، موجودہ 500 کا ایک الیکٹریکل ویرینٹ - عملی طور پر صرف ریاست کیلیفورنیا میں، تعمیل کی وجوہات کی بناء پر - جسے مارچیون نے اسے نہ خریدنے کی سفارش کرنے کے بعد شہرت حاصل کی، کیونکہ فروخت ہونے والی ہر یونٹ کو 10,000 کا نقصان ہوا تھا۔ ڈالرز برانڈ کے لیے۔
ایشیاء میں، خاص طور پر چین میں، ہر چیز زیادہ پیمائش کی موجودگی کی طرف بھی اشارہ کرتی ہے، اور یہ جیپ اور الفا رومیو پر منحصر ہے — اس مارکیٹ کے لیے مخصوص مصنوعات کے ساتھ — دنیا کی سب سے بڑی آٹوموبائل مارکیٹ کے تمام فوائد کو واپس لینا ہے۔