یہ پچھلے مہینے کے آخر میں تھا جب ہم نے نئے کے ساتھ پہلا متحرک رابطہ کیا تھا۔ Mitsubishi Eclipse Cross PHEV ، مارکیٹ کے سب سے زیادہ مسابقتی حصوں میں سے ایک، C-SUV کے لیے تین ڈائمنڈ برانڈ کی کافی حد تک تجدید شدہ تجویز۔
اب، ایک نئے متحرک رابطے کا موقع، لیکن اس بار قومی سرزمین پر (پچھلا ایک میونخ، جرمنی میں ہوا)، پرتگال میں ماڈل کی تجارتی کاری کے آغاز کے ساتھ موافق۔
اس کی آمد اس سے بہتر وقت پر نہیں ہو سکتی تھی، جیسا کہ یہ سیگمنٹ میں پلگ ان ہائبرڈ پروپوزل کے "دھماکے" کے ساتھ ہوتا ہے، اسی قسم کا انجن جو ایکلیپس کراس کو ڈیبیو کرتا ہے، یہ صرف ایک ہی ہے جو ہمارے درمیان دستیاب ہوگا۔ .
پلگ ان ہائبرڈ آپشن ماڈل کے لیے نیا ہو سکتا ہے لیکن برانڈ کے لیے نہیں۔ بہر حال، مٹسوبشی اس سطح پر سرخیلوں میں سے ایک تھا، جس نے 2014 سے سب سے بڑے آؤٹ لینڈر PHEV کی مارکیٹنگ کی، جس نے برانڈ کو حال ہی میں یورپ میں پلگ ان ہائبرڈز میں سیلز لیڈر بننے کی اجازت دی، اکتوبر 2020 تک تقریباً 182,000 یونٹس کے مساوی۔
پرتگال کو مٹسوبشی کے پلگ ان ہائبرڈ پروپوزل کے ساتھ "محبت میں پڑنے" میں زیادہ وقت لگا، لیکن ریکارڈ، اس کے باوجود، اب تک 1900 سے زیادہ یونٹس فروخت ہو چکے ہیں۔
سنگل پلگ ان ہائبرڈ سسٹم
یہ بالکل آؤٹ لینڈر PHEV کی طرف سے ہے کہ Eclipse Cross PHEV اپنی پاور ٹرین حاصل کرتا ہے، اور ایک نیا حل نہ ہونے کے باوجود، فروخت ہونے والی اور گردش میں موجود یونٹس کی واضح تعداد سیکورٹی کا ایک آرام دہ احساس دلاتی ہے: ٹیکنالوجی ثابت سے کہیں زیادہ ہے اور قابل اعتماد ہے۔ اعلی ثابت ہوا، واقعات کا کوئی ریکارڈ نہیں ہے۔
مارکیٹ میں موجود دیگر حالیہ پیشکشوں کے مقابلے میں پلگ ان ہائبرڈ سسٹم خود ایک تجربہ کار ہو سکتا ہے، لیکن یہ اپنے کام میں منفرد ہے۔
یہ دوسرے پلگ ان ہائبرڈ سسٹمز سے اس میں مختلف ہے، ان کے برعکس، جو ایک دہن انجن اور ٹرانسمیشن سے شروع ہوتا ہے جس میں ایک برقی جزو شامل کیا جاتا ہے، مٹسوبشی ایک 100% الیکٹریکل کینیمیٹک چین سے شروع ہوتا ہے۔
دوسرے لفظوں میں، نقطہ آغاز برقی مشین ہے جس میں سب سے بڑھ کر، ایک جنریٹر کے طور پر (زیادہ صلاحیت والی بیٹری کی جگہ) کام کرنے کے لیے ایک دہن انجن شامل کیا جاتا ہے۔ یہی وجہ ہے کہ آؤٹ لینڈر PHEV اور اس کے نتیجے میں، نیا Eclipse Cross PHEV گیئر باکس کے ساتھ نہیں آتا ہے (بالکل الیکٹرک والوں کی طرح، ان کا ایک مقررہ تناسب ہے)۔
جس سے پورے نظام کے ہموار آپریشن کو جواز فراہم کرنے میں مدد ملتی ہے جو میں نے اس متحرک رابطے کے دوران پایا، اس سے بھی زیادہ جو ہم دوسرے پلگ ان ہائبرڈز میں دیکھتے ہیں، جہاں دو قسم کے انجنوں اور ٹرانسمیشن کے درمیان انتظام کچھ ہچکچاہٹ کا باعث بنتا ہے۔
یہاں تک کہ جب دہن کے انجن کو مداخلت کرنے پر مجبور کیا جاتا ہے، یا تو ایک جنریٹر کے طور پر یا کرشن انجن کے طور پر (135 کلومیٹر فی گھنٹہ سے یا جب بیٹری عملی طور پر ڈسچارج ہو جاتی ہے)، یہ غیر محسوس طور پر ہوتا ہے، صرف اس کے شور کے ساتھ (غیر مداخلت، یہاں تک کہ جب revs زیادہ ہیں) اور ڈائل میں سے ایک کی سوئی جس میں اس کی مذمت کرنے کے لیے ٹیکو میٹر شامل ہے۔
اس سسٹم کو مکمل کرنے کے لیے ہمارے پاس 13.8 kWh کی بیٹری ہے (آٹھ سال کی وارنٹی یا 160 ہزار کلومیٹر) جو 45 کلومیٹر تک برقی خودمختاری کی اجازت دیتی ہے (شہری سائیکل میں 55 کلومیٹر) اور Eclipse Cross PHEV کو 2.0 l/100 کلومیٹر کا اعلان کرنے کی بھی اجازت دیتی ہے۔ اور 46 گرام/کلومیٹر CO2 کا اخراج۔
"پرانا" شناسا
پہیے کے پیچھے والے پہلے کلومیٹر نے ایکلیپس کراس سے دوبارہ واقف ہونے کا موقع فراہم کیا جو کافی تزئین و آرائش اور بے مثال پاور ٹرین کے باوجود اپنے جیسا ہی رہتا ہے۔
اندرونی حصہ بیرونی کے مقابلے میں بہت کم تبدیل ہوا ہے - سب سے بڑا فرق انفوٹینمنٹ کو کنٹرول کرنے کے لیے "ٹچ پیڈ" کے غائب ہونے کا حوالہ دیتا ہے اور اس نے ایک بڑی 8″ اسکرین حاصل کی - اور، پہلے کی طرح، آرام ایک درست سطح پر ہے اور اس کی پوزیشن ہینڈلنگ، عام طور پر اس سے زیادہ جیسا کہ آپ SUV میں توقع کرتے ہیں، بھی اچھا ہے۔ اندرونی حصہ بھی بیرونی کے مقابلے میں آنکھوں کے لیے بہت زیادہ متفق ہے (حالانکہ پرفتن سے بہت دور)، زیادہ تر حصے کے لیے، ایسے مواد سے ڈھکا ہوا ہے جو لمس کے لیے خوشگوار ہیں اور ایک مضبوط اسمبلی کی خصوصیت ہے۔
معیاری آلات کی اعلیٰ پیشکش بھی قابل ذکر ہے — پرتگال میں سامان کی صرف ایک سطح ہے، جذبات —، مثال کے طور پر، ہیڈ اپ ڈسپلے اور چمڑے اور الکنٹارا، ایپل کار پلے اور اینڈرائیڈ آٹو میں گرم نشستیں، اور کئی (اور لازمی) ڈرائیونگ اسسٹنٹ۔
آلے کا پینل ملا ہوا ہے (اینلاگ/ڈیجیٹل)۔
پہیے پر
لزبن میں مٹسوبشی کی سہولیات سے روانہ ہوتے ہوئے، Mafra میں Quinta de Sant'Ana کی طرف جاتے ہوئے، مجھے مختلف منظرناموں میں Eclipse Cross PHEV آزمانے کا موقع ملا، لزبن میں دوسرے سرکلر کے معمول کے سٹاپ سے لے کر تنگ، جھریوں اور گھماؤ تک۔ Mafra کے آس پاس کی میونسپل سڑکیں، اور واپسی پر A8 پر ایک راستہ بھی۔
ایک بار پھر، یہ اس کی سنیما کی زنجیر کی ہمواری اور تطہیر ہے جو فوراً سامنے آتی ہے۔ شہری افراتفری میں اور بیٹری ابھی بھی بھری ہوئی ہے، دہن کے انجن نے کبھی مداخلت نہیں کی اور "خاموش" رہا یہاں تک کہ جب میں صاف سڑکوں پر پہنچ گیا اور رفتار بڑھ گئی۔ ہم دستی طور پر الیکٹرک (EV) موڈ کو منتخب کر سکتے ہیں، لیکن اس صورت میں میں Eclipse Cross PHEV کو خود بخود اس کا انتظام کرنے دیتا ہوں۔
یہ ضرورت کے مطابق خود بخود تین طریقوں کے درمیان سوئچ کرتا ہے: EV (الیکٹرک)، سیریز (صرف الیکٹرک موٹریں گاڑی چلاتی ہیں جس میں جنریٹر کے طور پر کام کرنے والے کمبشن انجن کے ساتھ کام ہوتا ہے) اور متوازی (کمبشن انجن اور پیچھے کی الیکٹرک موٹر)۔
صرف بیٹری کو "ڈسچارج" کرنے کے بعد اور سب سے بڑھ کر، ہائی وے پر "حملہ" کرنے کے بعد میں نے متوازی تک رسائی حاصل کی، جس کی وجہ سے پہلے حصے کے آخر میں کھپت صرف 3.0 l سے بڑھ گئی (ہمیشہ ایکسلریٹر کے ساتھ ہمدردی کا برتاؤ نہیں کرتے)۔ اس پہلے رابطے کے اختتام پر صرف 5.0 l سے زیادہ کا راستہ۔
معتدل اقدار، لیکن جیسا کہ تمام پلگ ان ہائبرڈز کے ساتھ، ہم بیٹری کو جتنی کثرت سے چارج کرتے ہیں، اتنی ہی زیادہ یہ تجویز معنی خیز ہوتی ہے — مٹسوبشی یہاں تک کہتی ہے کہ دہن کے انجن میں زندگی کی علامات ظاہر کیے بغیر لگاتار 89 دن گردش کرنا ممکن ہے۔ 90 ویں دن، پٹرول انجن ایندھن کے انجیکشن سسٹم کی حفاظت اور اس کی لمبی عمر کو یقینی بنانے کے لیے خود بخود شروع ہو جاتا ہے۔
اس ہائبرڈ SUV کی سڑک کے کنارے کی خصوصیات شہری جال سے نکلتے وقت نمایاں تھیں، جس میں اچھے طیارے میں گھومنے کے آرام سے (آرام دہ نشستوں کی مدد سے، لیکن ٹانگوں کی سطح پر زیادہ مدد کی ضرورت ہوتی ہے) اور اس کے ساتھ ساتھ اصلاح بھی۔ رولنگ اور مکینیکل شور موجود ہے، لیکن ہائی وے پر گاڑی سے گزرنے والے ہوا کے شور میں زیادہ شدت ہوتی ہے۔
ٹرنک اپنے ہائبرڈ پلگ ان حریفوں سے زیادہ دور نہیں ہے، کچھ چھوٹا ہونے کی وجہ سے، لیکن اچھی اسٹوریج کی اجازت دیتا ہے۔
کھلی سڑک اسٹیئرنگ وہیل کے پیچھے پیڈلوں کے ساتھ "کھیلنے" کا موقع بھی دیتی ہے، جو توانائی کی بحالی کی شدت کو بڑھاتے یا کم کرتے ہیں، مثال کے طور پر، نزول پر انجن کے بریک اثر کو نقل کرنے کی اجازت دیتے ہیں۔ چھ سطحیں ہیں (بشمول ابتدائی ایک، بحالی کے بغیر، گویا اس میں فری وہیلنگ ہے)، لیکن سچ یہ ہے کہ وہ کم ہوسکتے ہیں، کیونکہ مختلف سطحوں کے درمیان فرق زیادہ نہیں ہے۔
اسے زیادہ جلدی نہ کرو
تاہم، ہم نے جلد ہی محسوس کیا کہ مٹسوبشی ایکلیپس کراس پی ایچ ای وی جلد بازی کی بجائے خاموش تالوں کے لیے زیادہ دوستانہ ہے۔ سب سے پہلے، اور تقریباً 190 ایچ پی دستیاب ہونے کے باوجود، تقریباً دو ٹن رننگ آرڈر اس کی کارکردگی کو کافی حد تک کمزور کر دیتا ہے - یہ کافی معمولی اور سیگمنٹ میں اسی طرح کی دیگر تجاویز سے کم نکلا۔
تقریباً 2000 کلوگرام اس وقت بھی مدد نہیں کرتا جب ہم آپ کو زیادہ پیچیدہ سڑکوں پر اور کامل سے دور جانے کا فیصلہ کرتے ہیں۔ مٹسوبشی کا کہنا ہے کہ مرکز ثقل 30 ملی میٹر دوسرے ایکلیپس کراس (بیٹریوں کے مقام کی وجہ سے) سے کم ہے، لیکن یہ اب بھی تقریباً دو ٹن ہے (ڈیزل انجن کے ساتھ پچھلے ایکلیپس کراس کے مقابلے میں تقریباً 350 کلو زیادہ) دہن اور چار۔ وہیل ڈرائیو)۔
اس کے باوجود، اور معطلی کی سطح پر کی جانے والی تبدیلیوں کے باوجود، زیادہ جاندار ڈرائیونگ میں جسم کی حرکات پر قابو پانے میں کچھ دشواری محسوس کی جاتی ہے — کمپوزیشن کی سطح صرف کمبشن انجن کے ساتھ پچھلے ایکلیپس کراس سے کم ہے۔ اس نے کہا، انتظامیہ درست نکلی ہے، اگر زیادہ معلوماتی نہیں ہے، اور فرنٹ ہمارے احکامات کا مناسب جواب دیتا ہے۔
Eclipse Cross PHEV کیس انوکھا نہیں ہے - کئی ماڈلز کے ہائبرڈ ویریئنٹس (پلگ ان اور نان پلگ ان) جن کی میں جانچ کر رہا ہوں، مجموعی طور پر، صرف ہلکے ویریئنٹس کے مقابلے میں اتنا متحرک طور پر حاصل نہیں کیا جا سکتا۔ دہن انجن.
فور وہیل ڈرائیو، ہمیشہ
اس پہلے رابطے میں S-AWC (سپر آل وہیل کنٹرول) فور وہیل ڈرائیو سسٹم کو چیلنج کرنے کا کوئی موقع نہیں تھا، ایکلیپس کراس سیگمنٹ میں اس سطح پر ایک نادر آپشن — ہم صرف اس کے بارے میں سوچتے ہیں۔ جیپ کمپاس 4x اسی طرح کی طاقت کی سطح کے ساتھ۔
ایک الیکٹرک موٹر فی ایکسل کے ساتھ اور بغیر کسی ٹرانسمیشن شافٹ کے دو ایکسل میں شامل ہوئے، فور وہیل ڈرائیو مستقل قسم کی ہوتی ہے، سخت منحنی خطوط پر زیادہ جارحانہ حملہ کرنے پر بھی کرشن کا کوئی نقصان نہیں ہوتا ہے۔ SUV نے ہمیشہ غیر جانبدارانہ رویہ دکھایا، جس نے انڈرسٹیر/اوورسٹیر کے خلاف بڑی شرافت کے ساتھ مزاحمت کی۔
فور وہیل ڈرائیو رکھنے سے، Eclipse Cross PHEV اضافی ڈرائیونگ موڈز جیسے برف (برف) اور بجری (بجری) لاتا ہے۔ دیگر Eco، نارمل اور Tarmac ہیں، جو کہ بعد میں اسپورٹیئر موڈ کے مساوی ہیں۔ میں نے نارمل موڈ کو زیادہ ترجیح دی، کیونکہ ٹرمیک پر، تھروٹل کی زیادہ حساسیت کے علاوہ (جسے میں ناپسند نہیں کرتا تھا)، پاور ٹرین کا ردعمل زیادہ اچانک ہوتا ہے، ہمیشہ سب سے زیادہ خوشگوار نہیں ہوتا۔
چلو اکاؤنٹس پر چلتے ہیں
Mitsubishi Eclipse Cross PHEV، حق میں اچھے دلائل ہونے کے باوجود، سیگمنٹ میں سب سے زیادہ مسابقتی تجویز نہیں نکلی، ایسی اقدار کے ساتھ جو اس سے ملتی جلتی دیگر اقدار کا مقابلہ کرتی ہیں، لیکن زیادہ طاقتور اور الیکٹرک موڈ میں آگے جانے کی صلاحیت رکھتی ہیں۔
Mitsubishi Eclipse Cross PHEV اب پرتگالی مارکیٹ میں پرائیویٹ افراد کے لیے مہم کی قیمت کے ساتھ دستیاب ہے۔ 46728 یورو (53 000 ہزار یورو بغیر مہم کے)۔ تاہم، یہ کاروباری طبقہ اور بیڑے کے لیے ہے جو Eclipse Cross PHEV سب سے زیادہ معنی رکھتا ہے — مٹسوبشی خود تسلیم کرتی ہے کہ 99% فروخت اس سمت میں ہونی چاہیے — جس کی مہم کی قیمت 32,990 یورو + VAT ہے، جو 10% مرحلے میں باقی ہے۔ خود مختار ٹیکس میں.
نئے Mitsubishi Eclipse Cross PHEV کا ایک اور فائدہ یہ ہے کہ یہ Via Verde کے ساتھ کلاس 1 ہے، حالانکہ اس میں فور وہیل ڈرائیو ہے۔