انتہائی مسابقتی طبقہ میں تازہ ترین رہنے کے لیے ایک اور مشق میں، سوزوکی وٹارا ایک ہلکے ہائبرڈ انجن کو اپنایا۔
کیونکہ اگر ماضی میں کسی ماڈل کے لیے ڈیزل انجن کا اس کی رینج میں ہونا تقریباً لازمی تھا، آج ترجیحات بدل گئی ہیں اور بغیر کسی الیکٹریفائیڈ ویرینٹ کے ماڈل نایاب ہوتا جا رہا ہے۔
اب، یہ جاننے کے لیے کہ آیا اس نظام کو اپنانے سے معروف جاپانی SUV میں حقیقی اضافہ ہوتا ہے، ہم نے اسے اس ورژن میں آزمانے کا فیصلہ کیا جس میں، تجسس سے، معیشت اور اخراج میں کمی پر کم توجہ دی گئی ہے: ایک آل وہیل ڈرائیو سے لیس۔
خود کی طرح
2015 میں لانچ کیا گیا اور دو "اپنے چہرے کو دھونا" کا ہدف، سچائی یہ ہے کہ سوزوکی وٹارا میں بہت کم تبدیلی آئی ہے، جس میں تازہ ترین تزئین و آرائش کی اہم اختراع ایل ای ڈی ہیڈلائٹس کو اپنانا ہے۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
مارکیٹ میں اپنے پانچ سال گزرنے کے باوجود، جاپانی SUV کی قدرے کم بیان کردہ اسٹائل اس کو تاریخ کی نظر نہیں آنے دیتی ہے، حالانکہ یہ شاید ہی "B-SUV جو زیادہ سر گھومتی ہے" کا خطاب حاصل کرتی ہے۔
ذاتی طور پر، مجھے یہ زیادہ سمجھدار کردار پسند ہے، کیونکہ میرے لیے سب سے اہم چیز ماڈل کی اندرونی خصوصیات بنتی ہے اور یہ نہیں کہ جب میں پہیے کے پیچھے گھومتا ہوں تو میں کتنی توجہ حاصل کر سکتا ہوں — بظاہر، ہر کوئی ایسا نہیں سوچتا۔ ..
بہتر کرنے کا کمرہ…
جیسا کہ باہر سے، اندر سے بھی، وٹارا اپنے آپ کے برابر رہتا ہے، ایک نظر کو برقرار رکھتا ہے جہاں پرہیزگاری کا لفظ ہے۔
تمام کنٹرولز وہیں ہیں جہاں ہم ان کو شمار کرتے ہیں، صرف ایک استثناء آن بورڈ کمپیوٹر کنٹرول ہے - انسٹرومنٹ پینل پر ایک ڈپ اسٹک جو (بہت) مکمل مینیو کو بالکل بھی نیویگیٹ نہیں کرتی ہے۔
ڈیزائن سے Ergonomics کے فوائد
انفوٹینمنٹ سسٹم میں بھی بہتری کی درخواست ہے۔ تاریخ کے گرافکس اور خصوصیات کی کم تعداد کے ساتھ، اس میں ہماری درخواستوں کے فوری جواب کی اضافی قدر ہے۔
معیار کے لحاظ سے، سوزوکی وٹارا دو چیزیں نہیں چھپاتا: یہ ایک B-SUV ہے اور یہ جاپانی ہے۔ پہلے عنصر کی تصدیق سخت مواد کی برتری سے ہوتی ہے جو زیادہ تر حصے کے لیے، سب سے زیادہ خوشگوار (یہاں تک کہ دوسرے حریفوں کے مقابلے میں) نہیں ہیں۔
ینالاگ گھڑی کی تفصیل کیبن کو کچھ "رنگ" دیتی ہے۔
دوسرے عنصر کی تعمیر کے معیار سے تصدیق ہوتی ہے۔ یہ صرف اتنا ہے کہ، سخت ہونے کے باوجود، مواد بے ضابطگیوں سے گزرنے کی شکایت نہیں کرتے، یہ ثابت کرتے ہیں کہ جاپانی اپنی شہرت کے ساتھ انصاف کرتے ہیں۔
… ضرورت سے زیادہ
Renault Captur یا Volkswagen T-Cross جیسی تجاویز کی اندرونی استعداد نہ ہونے کے باوجود، سوزوکی وٹارا رہائش کے لحاظ سے شرمندہ نہیں ہے۔
طول و عرض کے ساتھ جو اسے طبقہ کے "دل" میں رکھتا ہے، یہ چار بالغوں اور ان کے متعلقہ سامان کو آرام سے لے جانے کے قابل ہے۔
375 لیٹر کے ساتھ سامان کا ڈبہ سیگمنٹ کی کچھ تازہ ترین تجاویز کے مقابلے میں کوئی معیار نہیں ہے، لیکن سچائی یہ ہے کہ یہ کافی سے زیادہ ہیں، بنیادی طور پر بوجھ والے ڈبے کی باقاعدہ شکل کی بدولت۔
بجلی، میں آپ کے لیے کیا چاہتا ہوں؟
اس طرح ہم "ایک ملین یورو کے سوال" پر پہنچے: وٹارا کی بجلی سے کیا حاصل کیا جانا ہے؟
پہلی نظر میں ہمیں یہ کہنے کی آزمائش ہو سکتی ہے کہ آپ… ہار گئے۔ سب کے بعد، پچھلے K14C انجن کو نظر ثانی شدہ K14D کے ساتھ تبدیل کرنے کا مطلب 11 hp (پاور 129 hp ہے) کا نقصان تھا۔ ٹارک میں 15 Nm کا اضافہ ہوا (235 Nm تک)۔
تاہم، 48V کا ہلکا ہائبرڈ سسٹم 10 کلو واٹ (14 ایچ پی) الیکٹرک موٹر جنریٹر کو مربوط کرکے اس نقصان کی تلافی کرتا ہے جو ٹارک کے فوری "انجیکشن" میں حصہ ڈالتا ہے۔
مزید برآں، کم از کم کاغذ پر، یہ نظام کھپت اور اخراج کو کم کرنے کا وعدہ کرتا ہے، سوزوکی نے اس 4×4 ورژن کے لیے 141 g/km کے اخراج اور 6.2 l/100 کلومیٹر کی کھپت کا اعلان کیا ہے۔
کیا آپ نوٹس کرتے ہیں؟
اگر آپ سوچ رہے ہیں کہ کیا آپ ہلکے ہائبرڈ سسٹم کو کام کرتے ہوئے محسوس کر رہے ہیں، تو جواب آسان ہے: بہت مشکل۔
فطرت کے لحاظ سے نرم، یہ اپنی موجودگی کا اشارہ دیتا ہے، خاص طور پر اسٹاپ اسٹارٹ سسٹم کے حوالے سے، جو تیزی سے جاگنا شروع کرتا ہے اور جلد کارروائی کرتا ہے۔
مزید برآں، ہلکا ہائبرڈ سسٹم ناقابل فہم طور پر کام کرتا ہے، بوسٹر جیٹ انجن ان خصوصیات کو برقرار رکھتا ہے جو اس کے لیے پہلے سے پہچانی جاتی ہیں: لکیری، ترقی پسندی اور درمیانی رفتار میں خوشگوار زندگی 2000 rpm سے کم چھوٹے انجنوں کی مخصوص "ہوا کی قلت" کو برداشت کیے بغیر۔
اس میں مدد کرنا میکینیکل ٹیکٹ، عین مطابق q.b کے ساتھ ایک اچھی طرح سے مرحلہ وار چھ اسپیڈ مینوئل گیئر باکس (کارکردگی کے خدشات کے باوجود زیادہ لمبا نہیں) ہے۔ جس پر کوئی صرف کسی حد تک طویل کورس پر تنقید کر سکتا ہے۔
آخر میں، اگر کوئی ایسا علاقہ ہے جہاں ہلکے ہائبرڈ نظام خود کو محسوس کرتا ہے، تو وہ کھپت ہے۔ یہاں تک کہ زیادہ تر مضافاتی استعمال میں (ایکسپریس ویز پر جو کبھی کبھی بھیڑ ہوتے ہیں) میں اوسط 5.1 اور 5.6 l/100 کلومیٹر کے درمیان چلتی ہے، جو شہر کی افراتفری میں صرف 6.5 l/100 کلومیٹر تک بڑھ گئی ہے۔
متحرک طور پر مایوس نہیں ہوتا ہے۔
اگر انجن مایوس نہیں ہوتا ہے، سچائی یہ ہے کہ چیسس/سسپشن اسمبلی بھی ایسا نہیں کرتی ہے۔
سسپنشن آرام اور ہینڈلنگ کے درمیان ایک اچھا سمجھوتہ حاصل کرتا ہے، اور درست، براہ راست اسٹیئرنگ آپ کو اعتماد اور آسانی کے ساتھ وٹارا کو کونوں میں داخل کرنے کی اجازت دیتا ہے۔
ان سب کے علاوہ، اس یونٹ میں آل وہیل ڈرائیو سسٹم (آل گرپ) ہے جو سڑک پر ہونے سے زیادہ آف روڈ ہے جو اس کی خوبیوں کو ظاہر کرتا ہے۔
چار ڈرائیونگ موڈز کے ساتھ — اسپورٹ، آٹو، سنو (برف) اور ایک جو سینٹر ڈیفرینشل کو لاک کرنے کی بھی اجازت دیتا ہے — یہ وٹارا کو اپنے زیادہ تر حریفوں (سوائے ڈیسیا ڈسٹر کے) سے بہت آگے جانے کی اجازت دیتا ہے۔
ویسے، یہی وہ عنصر ہے جو میرے نزدیک سوزوکی وٹارا کو مقابلے سے الگ کرتا ہے۔ ایک B-SUV ہونے کے باوجود، اس میں آل وہیل ڈرائیو جاری ہے اور وہ صرف "دکھانے" کے لیے نہیں ہیں: یہ ایک حقیقی چوری کی صلاحیت پیش کرتی ہے، جس سے ہمیں توقع سے بہت آگے جانے اور آپ کے آباؤ اجداد کے مطابق رہنے کی اجازت ملتی ہے۔
واحد "مسئلہ" اس فور وہیل ڈرائیو وٹارا کی پوچھنے والی قیمت ہے: 30954 یورو (موجودہ مہم کے ساتھ یہ گر کر 28,254 یورو ہو گیا ہے)۔ سچ تو یہ ہے کہ اس سیگمنٹ میں آپشنز جو فور وہیل ڈرائیو پیش کرتے ہیں نایاب ہیں اور ایک کو چھوڑ کر، وہ وٹارا سے زیادہ یا زیادہ مہنگے ہیں۔ استثناء؟ Dacia Duster 22,150 یورو کا 4×4 ویرینٹ پیش کرتا ہے، لیکن صرف ڈیزل انجن کے ساتھ۔
کیا کار میرے لیے صحیح ہے؟
بھاری جرمانے سے بچنے کی کوشش کرنے کے رجحان یا طریقہ پر عمل کرنے سے زیادہ، سوزوکی وٹارا کے ہلکے ہائبرڈ سسٹم کو اپنانے نے اسے عقلی دلائل کو تقویت دینے کی اجازت دی۔
بہر حال، کون ایسی ٹیکنالوجی پر انحصار نہیں کرنا چاہتا جو انہیں ایندھن کی بچت کرنے کی اجازت دیتی ہے؟ اور 5.5 لیٹر/100 کلومیٹر کے علاقے میں آل وہیل ڈرائیو اور پٹرول انجن والی SUV کے ساتھ اوسط کیسے ممکن ہو سکتا ہے؟
اگر آپ ایک ایسی B-SUV تلاش کر رہے ہیں جو مہم جوئی کے ساتھ انصاف کرتی ہو — اس کی آف روڈ صلاحیتیں حیران کن ہوتی ہیں — سوزوکی وٹارا مارکیٹ میں بہترین (اور چند) آپشنز میں سے ایک ہے۔ مزید یہ کہ یہ بہت اچھی طرح سے لیس ہے (خاص طور پر ڈرائیونگ اسسٹنس سسٹم کے لحاظ سے)، تمام آلات معیاری کے طور پر درج ہیں۔ جاپانی SUV میں دلائل بہت زیادہ ہیں۔