1 ستمبر 2017 سے، نئی کھپت اور اخراج کے سرٹیفیکیشن ٹیسٹ شروع ہونے والی تمام نئی کاروں کے لیے نافذ العمل ہیں۔ WLTP (ہارمنائزڈ گلوبل ٹیسٹنگ پروسیجر برائے ہلکی گاڑیاں) NEDC (نیو یورپین ڈرائیونگ سائیکل) کی جگہ لے لیتا ہے اور اس کا کیا مطلب ہے، مختصراً، ایک زیادہ سخت ٹیسٹ سائیکل ہے جو سرکاری کھپت اور اخراج کے اعداد و شمار کو حقیقی حالات میں تصدیق شدہ افراد کے قریب لائے گا۔ .
لیکن کھپت اور اخراج کی تصدیق وہیں نہیں رکے گی۔ نیز اس تاریخ سے، RDE ٹیسٹ سائیکل WLTP میں شامل ہو جائے گا اور کاروں کی حتمی کھپت اور اخراج کی قدروں کا تعین کرنے میں بھی فیصلہ کن ہوگا۔
RDE؟ اس کا کیا مطلب ہے؟
RDE یا اصلی ڈرائیونگ اخراج، WLTP جیسے لیبارٹری ٹیسٹوں کے برعکس، یہ ڈرائیونگ کے حقیقی حالات میں کیے جانے والے ٹیسٹ ہیں۔ یہ WLTP کی تکمیل کرے گا، اسے تبدیل نہیں کرے گا۔RDE کا مقصد لیبارٹری میں حاصل کردہ نتائج کی تصدیق کرنا ہے، اور ڈرائیونگ کے حقیقی حالات میں آلودگی کی سطح کی پیمائش کرنا ہے۔
کس قسم کے ٹیسٹ کیے جاتے ہیں؟
کاروں کی جانچ عوامی سڑکوں پر، انتہائی متنوع منظرناموں میں کی جائے گی اور اس کا دورانیہ 90 سے 120 منٹ ہوگا:
- کم اور زیادہ درجہ حرارت پر
- کم اور اونچائی
- کم (شہر)، درمیانی (سڑک) اور زیادہ (ہائی وے) رفتار پر
- اوپر اور نیچے
- بوجھ کے ساتھ
آپ اخراج کی پیمائش کیسے کرتے ہیں؟
ٹیسٹ کیے جانے پر، کاروں میں پورٹ ایبل ایمیشن میسرمنٹ سسٹم (PEMS) نصب کیا جائے گا، جو آپ کو ریئل ٹائم میں اخراج سے نکلنے والے آلودگیوں کی پیمائش کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ ، جیسے نائٹروجن آکسائڈز (NOx)۔PEMS آلات کے پیچیدہ ٹکڑے ہیں جو جدید گیس اینالائزرز، ایگزاسٹ گیس فلو میٹرز، ویدر سٹیشن، GPS اور گاڑی کے الیکٹرانک سسٹم سے کنکشن کو مربوط کرتے ہیں۔ اس قسم کا سامان، تاہم، تضادات کو ظاہر کرتا ہے۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ PEMS لیبارٹری ٹیسٹ کے کنٹرول شدہ حالات کے تحت حاصل کردہ درستگی کی پیمائش کی اسی سطح کے ساتھ نقل نہیں کر سکتا۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
اور نہ ہی ایک واحد PEMS آلات سب کے لیے مشترک ہوں گے - وہ مختلف سپلائرز سے آ سکتے ہیں - جو درست نتائج حاصل کرنے میں تعاون نہیں کرتے۔ یہ بتانے کی ضرورت نہیں ہے کہ آپ کی پیمائش محیطی حالات اور مختلف سینسرز کی رواداری سے متاثر ہوتی ہے۔
تو RDE میں حاصل کردہ نتائج کی توثیق کیسے کی جائے؟
یہ ان تضادات کی وجہ سے تھا، اگرچہ چھوٹے، جس کو ٹیسٹ کے نتائج میں 0.5 کے ایرر مارجن میں شامل کیا گیا تھا۔ . اس کے علاوہ، اے تعمیل کا عنصر ، یا دوسرے لفظوں میں، وہ حدود جو حقیقی حالات میں تجاوز نہیں کی جا سکتیں۔
اس کا مطلب یہ ہے کہ ایک آٹوموبائل میں RDE ٹیسٹ کے دوران لیبارٹری میں پائے جانے والے آلودگیوں کے مقابلے میں زیادہ آلودگی ہوسکتی ہے۔
اس ابتدائی مرحلے پر، NOx کے اخراج کے لیے تعمیل کا عنصر 2.1 ہو گا (یعنی یہ قانونی قدر سے 2.1 گنا زیادہ اخراج کر سکتا ہے)، لیکن 2020 میں اسے بتدریج 1 (علاوہ غلطی کا 0.5 مارجن) تک کم کر دیا جائے گا۔ دوسرے الفاظ میں، اس وقت یورو 6 کے ذریعے طے شدہ NOx کی 80 mg/km کی حد کو RDE ٹیسٹوں میں بھی حاصل کرنا ہو گا نہ کہ صرف WLTP ٹیسٹوں میں۔
اور یہ معماروں کو مؤثر طریقے سے نافذ کردہ حدود سے نیچے اقدار کو حاصل کرنے پر مجبور کرتا ہے۔ وجہ اس خطرے میں مضمر ہے کہ PEMS کی غلطی کا مارجن شامل ہے، کیونکہ جس دن کسی ماڈل کی جانچ کی جاتی ہے اس دن مخصوص حالات کی وجہ سے یہ توقع سے زیادہ ہو سکتا ہے۔
دیگر آلودگیوں سے متعلق تعمیل کے دیگر عوامل کو بعد میں شامل کیا جائے گا، اور غلطی کے مارجن پر نظر ثانی کی جا سکتی ہے۔
یہ میری نئی کار کو کیسے متاثر کرے گا؟
نئے ٹیسٹوں کے لاگو ہونے سے، فی الحال، صرف اس تاریخ کے بعد لانچ ہونے والی کاروں پر اثر پڑتا ہے۔ صرف 1 ستمبر 2019 سے فروخت ہونے والی تمام کاروں کو WLTP اور RDE کے مطابق تصدیق کرنا ہو گی۔
اس کی زیادہ سختی کی وجہ سے، ہم مؤثر طریقے سے NOx کے اخراج اور دیگر آلودگیوں میں حقیقی کمی دیکھیں گے نہ کہ صرف کاغذ پر۔ اس کا مطلب وہ انجن بھی ہیں جن میں زیادہ پیچیدہ اور مہنگے گیس کے علاج کے نظام ہوں گے۔ ڈیزل کے معاملے میں ایس سی آر (سلیکٹیو کیٹلیٹک رڈکشن) کو اپنانے سے بچنا ناممکن ہونا چاہیے اور پٹرول کاروں میں ہم پارٹیکیولیٹ فلٹرز کو بڑے پیمانے پر اپناتے ہوئے دیکھیں گے۔
جیسا کہ ان ٹیسٹوں کا مطلب سرکاری کھپت اور اخراج کی قدروں میں عمومی اضافہ ہے، بشمول CO2، اگر اگلے ریاستی بجٹ میں کچھ بھی تبدیل نہیں ہوتا ہے، بہت سے ماڈلز زیادہ ISV اور IUC ادا کرتے ہوئے ایک یا دو نشانوں کو اوپر لے جا سکیں گے۔.