BMW کے پاس 5 سیریز پر ایک نیا پلگ ان ہائبرڈ رسائی ورژن ہے۔ 520e ، جو انٹرمیڈیٹ ورژن 530e اور ٹاپ-آف-دی-رینج (الیکٹریفائیڈ) 545e میں شامل ہوتا ہے، جس کے بارے میں میں آپ سے جلد ہی بات کروں گا۔
چونکہ یہ 5 سیریز کیٹلاگ کا سب سے سستا "ہائبرڈائزڈ" ورژن ہے، یہ تقریباً خود بخود، قومی مارکیٹ کے لیے سب سے زیادہ دلچسپ ہے، خاص طور پر کمپنیوں کے لیے، جہاں یہ پلگ اِن ہائبرڈ ہمیشہ بہت اچھی طرح سے "فٹ" ہوتے ہیں۔
یہ BMW 520e کوئی مستثنیٰ نہیں ہے، لیکن جیسا کہ میں نے لکھا تھا جب میں نے چھوٹے "بھائی"، 320e کو چلایا تھا، یہ افراد کے لیے بھی دلچسپی کا باعث ہو سکتا ہے، جب تک کہ استعمال کی قسم اسے درست ثابت کرتی ہے۔
لیکن پلگ ان ہائبرڈز کے بارے میں بات کرتے وقت لازمی عنوانات تک پہنچنے سے پہلے - لوڈنگ، استعمال کی قسم اور استعمال کے اخراجات - آئیے اس ماڈل کی بنیاد پر موجود میکانکس کے بارے میں بات کرتے ہیں، جو بالکل وہی ہے جو ہم نے اس میں پایا۔ "زیادہ چھوٹا" BMW 320e۔
اس ماڈل کا "ہارٹ" ایک 2.0-لیٹر فور سلنڈر پیٹرول انجن ہے جو 163 hp پیدا کرتا ہے، جسے پھر ایک الیکٹرک موٹر سے جوڑ دیا جاتا ہے جو 204 hp کی مشترکہ زیادہ سے زیادہ طاقت اور 350 Nm زیادہ سے زیادہ ٹارک فراہم کرتا ہے۔
پاور خصوصی طور پر پچھلے ایکسل پر بھیجی جاتی ہے، BMW 520e کے ساتھ — اسپورٹ موڈ میں — 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک سپرنٹ مکمل کرنے اور 225 کلومیٹر فی گھنٹہ کی تیز رفتار تک پہنچنے کے لیے — 7.9s کی ضرورت ہوتی ہے۔
جب ہم 100% الیکٹرک موڈ میں گاڑی چلا رہے ہوتے ہیں تو یہ تعداد 140 کلومیٹر فی گھنٹہ تک "گر جاتی ہے"، جس کی بدولت 12 کلو واٹ بیٹری (پچھلی سیٹوں کے نیچے نصب) کی بدولت ہم 53 کلومیٹر (WLTP) کے لیے کر سکتے ہیں۔
کم از کم یہ جرمن برانڈ کی طرف سے منظور شدہ رجسٹریشن ہے، حالانکہ حقیقت میں اس نے کم از کم لوڈ کی حد کو "سیٹ" کرنے اور اسے ری چارج کرنے کے لیے ہیٹ انجن کو "کال" کرنے سے پہلے الیکٹرک موڈ میں "صرف" 38 کلومیٹر کا انتظام کیا تھا۔
میں اعتراف کرتا ہوں کہ مجھے کچھ اور کی توقع تھی، لیکن سچ یہ ہے کہ 631 کلومیٹر کے آخر میں میں نے 100% الیکٹرک موڈ میں 114 کلومیٹر کا فاصلہ طے کیا۔ اور یہ ایک نیا چارج سائیکل شروع کرنے سے پہلے تھا۔ بلاشبہ، سستی اور بریک لگانے کے دوران پیدا ہونے والی توانائی نے ان تمام "سبز" کلومیٹر کو حاصل کرنے میں (بہت کچھ!) مدد کی۔
تاہم، بیٹری کو چارج کرنے کے لیے ہیٹ انجن کا استعمال کرنے میں ایک مسئلہ ہے: استعمال۔ اور اس باب میں، کھپت ایک، میں آپ کو بتا سکتا ہوں کہ میں ان 631 کلومیٹر کے اختتام پر پہنچ گیا ہوں جس کی اوسط 7.1 لیٹر/100 کلومیٹر ہے۔
دوسری طرف، مکمل بیٹری کے ساتھ اور ہائبرڈ موڈ میں، 2 l/100 کلومیٹر سے نیچے چلنا نسبتاً آسان ہے، نظام الیکٹرک موٹر کے استعمال کے درمیان بہت بروقت (اور ہموار) انتظام کرتا ہے۔ اور پٹرول بلاک۔
اور جب "الیکٹرک جوس" ختم ہوتا ہے؟
بیٹری چارج ختم ہونے پر، BMW 520e بہت قابل رہتا ہے، سپر چارجڈ 2.0 لیٹر پٹرول انجن کے ساتھ چار 163hp ان لائن سلنڈروں کے ساتھ یہ ظاہر کرتا ہے کہ اس میں سیٹ کے 1910 کلوگرام کو "گھسیٹنے" کے لیے کافی پھیپھڑے ہیں۔
ایک پلگ ان ہائبرڈ کا ہونا صرف معنی رکھتا ہے — ہر سطح پر … — اگر ہم اسے باقاعدگی سے لوڈ کر سکتے ہیں۔ لیکن میرا یقین کریں جب میں آپ کو بتاتا ہوں کہ اس 520e کے کمبشن انجن پر انحصار کرنا کوئی مسئلہ نہیں ہے، حالانکہ کھپت کا عکس واضح ہے۔
ہائی وے پر، قانون کی طرف سے بیان کردہ حدود کی تعمیل کرتے ہوئے، پٹرول کا استعمال تقریباً 7.3 لیٹر/100 کلومیٹر ہے۔ ثانوی سڑکوں پر اور 80 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ نہ ہونے کی کوشش کرتے ہوئے، 6 l/100 کلومیٹر سے نیچے جانا نسبتاً آسان ہے۔ سب سے بڑا مسئلہ شہر میں رکنے اور جانے کا ہے، جہاں ہم تیزی سے کھپت کا گراف 8.5 لیٹر/100 کلومیٹر سے تجاوز کرتے ہوئے دیکھتے ہیں۔
اتفاق میں برکت ہے…
لیکن جب الیکٹرک موٹر، بیٹری اور پٹرول انجن کے درمیان شادی ہوتی ہے تو یہ BMW 520e سب سے زیادہ معنی رکھتا ہے۔ یہ ہموار، زیادہ موثر اور زیادہ مزے دار ہے۔
ہمارے پاس ہمیشہ وسیع پیمانے پر حکومتوں کے دوران طاقت دستیاب ہوتی ہے اور بعض اوقات ہم یہ بھی بھول جاتے ہیں کہ ہم ایک گاڑی میں ہیں جس کا "جسم" اتنا بڑا اور بھاری ہے، یہ "شوٹنگ پاور" ہے جس کے ساتھ یہ ہمیں پیش کرتا ہے۔
اس سے میرا مطلب یہ ہے کہ اس 520e پر تیز ترین سرعتیں ہمیشہ شدید ہوتی ہیں، حالانکہ عام حالات میں بجلی کی ترسیل بہت ترقی پسند ہونے کی وجہ سے حیران کن ہے، جو ڈرائیونگ کے ایک بہت ہی خوشگوار تجربے میں حصہ ڈالتی ہے۔
اور میں نے آپ کو معروف — اور اکثر تعریف کی جانے والی … — آٹھ اسپیڈ سٹیپٹرونک اسپورٹس آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے بارے میں بھی نہیں بتایا جو مارکیٹ کے بہترین "بکسوں" میں سے ایک ہے۔ یہ اتنا ہی آسان ہے۔
اور منحنی خطوط پر؟
سیدھی لکیر میں اور بیٹری "جوس سے بھری ہوئی" کے ساتھ، 520e "فائر" ہمیشہ اچھی طرح سے رہتی ہے۔ لیکن منحنی خطوط کا کیا ہوگا؟ ٹھیک ہے، یہ ایک BMW ہے اور اس کی وجہ سے ہی اس کا احترام کرنے کے لیے متحرک اسناد موجود ہیں۔ اور سچ یہ ہے کہ یہ اچھی طرح سے کرتا ہے۔ کوئی بڑا ڈرامہ نہیں، یہ یقینی بات ہے۔ لیکن یہ اچھا ہے۔
منحنی خطوط کے زیادہ شدید سلسلے میں، اگر ہم اس کے ساتھ "نچوڑ" گے، تو ہمیں ایک بہت ہی تسلی بخش جواب ملے گا۔ بہت مضبوط ڈیمپنگ نہ ہونے کے باوجود، سمت میں تبدیلیاں ہمیشہ اثبات میں کی جاتی ہیں اور اگر ہم منحنی خطوط سے باہر نکلنے سے پہلے ایکسلیٹر پر تھوڑا اور قدم رکھتے ہیں، تو پچھلا حصہ ہمیں اور بھی تیزی سے باہر نکلنے میں مدد کرتا ہے، جس سے سامنے والے کو صحیح جگہ پر نشانہ بنانے میں مدد ملتی ہے۔ .
اور یہاں تک کہ جہاں تک جسم کے رولنگ کا تعلق ہے، مجھے نہیں لگتا کہ اشارہ کرنے کے لئے بہت کچھ ہے۔ عوام کو بہت اچھی طرح سے کنٹرول کیا جاتا ہے اور متحرک توازن ہمیشہ موجود رہتا ہے۔
سب سے بڑھ کر ایک ایگزیکٹو
بہتر، اچھی طرح سے بنایا گیا اور بہت آرام دہ۔ اس طرح میں اس BMW 520e کی تعریف کرتا ہوں، جو کہ ایک واقف سے کہیں زیادہ ایگزیکٹو ہے، خاص طور پر اس سیلون ورژن میں، جہاں بیٹری پیک کے "صاف" ہونے سے سامان کے ڈبے کی گنجائش کچھ حد تک متاثر ہوتی ہے۔
لیکن اگر یہ تفصیل توجہ کا مستحق ہے، تو میرے پاس اس کے بارے میں کہنے کو کچھ نہیں ہے جو یہ ہمیں فراہم کرتا ہے۔ یہاں تک کہ 19" پہیوں اور کم پروفائل "شو" ٹائر کے ساتھ، یہ 520e جس ہمواری کے ساتھ ثانوی سڑکوں پر "اڑتا ہے" قابل ذکر ہے۔
اور یہاں، صرف معطلی کے کام کے بارے میں بات کرنا کافی نہیں ہے، جو ہمیں آرام اور حرکیات کے درمیان ایک اچھا سمجھوتہ پیش کرتا ہے۔
بات چیت میں اسمبلی کے معیار کو لانا ضروری ہے (ہمیں کچھ دینے کا احساس نہیں ہوا اور ہم نے کوئی طفیلی شور نہیں سنا) اور کیبن کی اچھی ساؤنڈ پروفنگ، جو تمام ناپسندیدہ شور کو "وہاں" رکھتا ہے۔
کیا یہ آپ کے لیے صحیح کار ہے؟
کہ BMW 5 سیریز اس حصے میں ایک حوالہ بنی ہوئی ہے اور یہ کہ یہ ایک انجن ہے جس کو مدنظر رکھا جائے، مجھے کوئی شک نہیں ہے۔ لیکن میں وہی بات دہراتا ہوں جو میں نے اوپر کہا ہے: تاکہ استعمال کی لاگت ڈیزل ورژن، 520d کے برابر سے کم ہو، اس 520e کی بیٹریوں کو کثرت سے چارج کرنا ضروری ہے۔
صرف اس طرح سے وہ اس پلگ ان ہائبرڈ پروپوزل سے بھرپور فائدہ اٹھا سکیں گے، جو روزانہ مخلوط یا شہری راستوں پر انتہائی معتدل استعمال حاصل کرنے کے قابل ہے۔
دوسری طرف، اگر آپ کا یومیہ سفر طویل ہے اور زیادہ تر ہائی وے پر ہے، تو 520d قریب سے دیکھنے کا مستحق ہے، جس میں پہلے سے ہی 48 V سیمی ہائبرڈ ٹیکنالوجی ہے اور 160 کلومیٹر فی تک چار سلنڈر میکانکس کو مکمل طور پر غیر فعال کرنے کی صلاحیت ہے۔ h، 5 l/100km کے ارد گرد مخلوط کھپت تک پہنچنا۔
وہ جس استعمال کا ارادہ رکھتے ہیں (اور جو استعمال کے اخراجات کو متاثر کرے گا) اس سے بھی زیادہ اہمیت حاصل کرتا ہے اگر وہ نجی گاہک ہیں، کیونکہ کمپنیوں کے معاملے میں براہ راست فوائد ہیں جو فیصلے پر اثر انداز ہونے میں مدد کرتے ہیں… پلگ ان ہائبرڈ کے حق میں .