پچھلی حکومت کی طرف سے شروع کی گئی گرین ٹیکسیشن ریفارم کے دائرہ کار میں (قانون نمبر 82-D/2014 برائے 31 دسمبر) اور موجودہ حکومت کے ذریعے توثیق شدہ اقدامات میں، متعدد ٹیکس فوائد منسوب کیے گئے ہیں جو کمپنیوں کے لیے کئی فوائد کو جنم دیتے ہیں۔
جس میں سب سے اہم IRC کے لحاظ سے، خود مختار ٹیکس میں کمی کے ذریعے: تینوں سطحوں میں سے ہر ایک میں 7.5%، 15% اور 27.5%، 10%، 27.5% اور 35% کی بجائے ڈیزل ماڈلز سے کیسے آئے۔
ان گاڑیوں کے حصول سے فائدہ اٹھانے کے لیے، جسے اس نے ماحولیاتی طور پر کم آلودہ سمجھا، قانون ساز نے ISV یعنی وہیکل ٹیکس کو 40% تک کم کرنے کا بھی فیصلہ کیا۔
اور اگر اس سے ان کاروں کی قیمت خرید شروع سے کم ہو جاتی ہے تو کمپنیوں کو 37,500 یورو تک ان گاڑیوں کی خریداری پر ادا کیے جانے والے VAT میں سے 50% کٹوتی کرنے کی بھی اجازت ہے۔
اس کے علاوہ، ڈیزل کی طرح، ان ایندھن پر VAT کی 50% کٹوتی ہے، 9375 یورو/سال تک کی فرسودگی کے ساتھ اخراجات کو کم کرنے کا حق ہے۔
آخر میں، استعمال کے اخراجات کے لیے ایک اور فائدہ، کم ہم جنس کار CO2 IUC میں سالانہ چند دسیوں یورو بچانے کی اجازت دیتا ہے۔
تو مسئلہ کہاں ہے؟
ٹیکس اتھارٹی نے قانون کو گھوسٹ کاروں تک محدود کر دیا۔
معاملے کی جڑ اس حکم میں ہے جو ٹیکس اتھارٹی (AT) کی طرف سے جاری کیا گیا ہے، جو کہ "خود مختار ٹیکسیشن سسٹم (TA)" پر ایک رائے کے سلسلے میں جاری کیا گیا ہے، پٹرول/ایل پی جی سے باری باری چلنے والی موٹر گاڑی کے چارجز کے سلسلے میں، یہ دستاویز کے خلاصے میں پڑھتا ہے۔
اس موضوع پر، AT آرڈر نہ صرف درخواست کردہ تشریح میں مکمل ہے، بلکہ اسے خود مختار ٹیکس کے دائرہ کار سے باہر بھی بڑھاتا ہے، جس کی وضاحت مذکورہ دستاویز کے پوائنٹ 2 میں کی گئی ہے:
"CISV کے حوالے سے، آرٹیکل 8 کے پیراگراف 1 کا پیراگراف c) اب ٹیبل اے کے اطلاق کے نتیجے میں ٹیکس کے 40% کی درمیانی شرح کے اطلاق کے لیے فراہم کرتا ہے، جو آرٹیکل 7 کے پیراگراف 1 میں موجود ہے۔ وہی کوڈ، مسافر کاروں کے لیے جو خصوصی طور پر مائع پیٹرولیم گیس (LPG) یا قدرتی گیس بطور ایندھن استعمال کرتی ہیں۔
قانون نمبر 82-D/2014 کی تشریح کو بنیاد بنانے کے لیے اس نکتے کو تمہید کے طور پر استعمال کرتے ہوئے، AT AT کے لیے ممکنہ کٹوتیوں کے دائرہ کار کے بارے میں ایک نتیجہ اخذ کرتا ہے:
"جہاں تک IRC کا تعلق ہے، مذکورہ قانون (…) نے آرٹیکل 88 میں n.º 18 کا اضافہ کیا، اور ایل پی جی یا سی این جی سے چلنے والی گاڑیوں کے لیے خود مختار ٹیکس کی شرح کو کم کرنے کے لیے فراہم کرنا شروع کر دیا (...) اگرچہ معیار کے الفاظ کا نتیجہ یہ لگتا ہے کہ قانون ساز کسی بھی موٹر گاڑی کو اس وقت تک کور کرنے کا ارادہ رکھتا ہے جب تک کہ وہ ایل پی جی یا سی این جی ایندھن سے چلتی ہے، اس کا تجزیہ مذکورہ قانون کے ذریعہ مختلف ٹیکس کوڈز میں کی گئی تبدیلیوں کے تناظر میں کرنا ہوگا۔ ماحولیاتی ٹیکس میں اصلاحات کے ساتھ قانون ساز، جو ان گاڑیوں کے حق میں ہے جو فوسل فیول (…) کے مقابلے میں کم آلودگی پھیلانے والے ایندھن کا استعمال کرتی ہیں۔ یہ واضح ہے کہ قانون ساز کا ارادہ نرخوں میں کمی کے ساتھ ان گاڑیوں کی حمایت کرنا تھا جو خصوصی طور پر مائع پیٹرولیم گیس (ایل پی جی) یا قدرتی گیس کو بطور ایندھن استعمال کرتی ہیں۔ کیونکہ وہ فوسل فیول سے چلنے والی گاڑیوں سے کم آلودگی پھیلاتے ہیں۔
"نتیجے کے طور پر"، ہم آرڈر کے پوائنٹ 8 میں پڑھتے ہیں، " عام طور پر بائی ایندھن کے نام سے جانے والی گاڑیوں کو متبادل ایندھن کے ساتھ خارج کر دیا جاتا ہے، جیسے پٹرول/ایل پی جی، کیونکہ وہ مذکورہ فوسل فیول کے استعمال کی وجہ سے زیادہ آلودگی پھیلانے والی گاڑیاں ہیں۔ ، لہذا خود مختار ٹیکس کی شرح میں کمی کے ساتھ ان کی حمایت نہیں کی جاسکتی ہے"، دستاویز واضح طور پر اس بات کی تصدیق کرتی ہے، جو اس معاملے کے بارے میں تمام شکوک و شبہات کو دور کرنے کے لیے پوائنٹ 9 کو بھی شامل کرتی ہے۔
"اس طرح، CIRC کے آرٹیکل 88/18 کی دفعات کی ایک محدود تشریح کی جانی چاہیے، تاکہ یہ شق صرف ایل پی جی یا سی این جی سے چلنے والی ہلکی مسافر گاڑیوں کے لیے خود مختار ٹیکس کی شرحوں میں کمی کے لیے فراہم کرے"، اور یہاں جلی حروف میں نمایاں کیا گیا حصہ بھی اسی ترتیب سے نمایاں کیا گیا ہے جس سے پچھلے صفحہ پر QR CODE سے مشورہ کیا جا سکتا ہے۔
دلچسپ بات یہ ہے کہ ٹیکس اتھارٹی کے حکم کو پڑھنا جو مراعات کے انتساب کو محدود کرتا ہے اس علم کی کمی کو ظاہر کرتا ہے کہ پٹرول کی طرح سی این جی اور ایل پی جی دونوں فوسل فیول ہیں۔
حکومت اور ٹیکس اتھارٹی جواب نہیں دیتی۔ ناقابل یقین برانڈز اور بیڑے کے مالکان
جیسے ہی اسے اس حکم کا علم ہوا، Fleet Magazine نے وزارت خزانہ اور ماحولیات کو وضاحت کے لیے ایک درخواست بھیجی، جو زیادہ پائیدار نقل و حرکت کے تناظر میں مراعات تیار کرنے اور ان کی نگرانی کے لیے ذمہ دار ہیں۔
اب تک، دونوں وزارتیں خاموش ہیں، یہ واضح نہیں ہے کہ اس کے بعد کن ماڈلز کو فائدہ ہوا، تکنیکی ناممکنات کی وجہ سے، خصوصی LPG/CNG آپریشن کے ساتھ ہلکی گاڑیاں نہیں ہیں۔
درحقیقت، انجن کو شروع کرنے سے پہلے ابتدائی اگنیشن ہمیشہ پٹرول کے استعمال سے کیا جاتا ہے اور عام طور پر انجن کے مثالی آپریٹنگ وارم اپ پوائنٹ پر پہنچنے کے بعد ہی گاڑی خصوصی طور پر ایل پی جی یا سی این جی پر چل سکتی ہے۔
رابطہ کرنے والے زیادہ تر درآمد کنندگان کی پریشانی اس وضاحت کے ساتھ ہے کہ، اب تک، یا تو ISV پر چھوٹ یا کاروباری صارفین کے تاثرات اس آرڈر سے متاثر نہیں ہوئے ہیں۔
دو ایندھن والی کاروں پر پٹرول کاروں کی طرح مالی طور پر ٹیکس لگایا جاتا ہے۔ ایک ایسی ترغیب جو واقعتاً کسی پر لاگو نہیں ہوتی ہے وہ واقعی کوئی ترغیب نہیں ہے،" ریکارڈو اولیویرا، Renault اور Dacia کے کمیونیکیشن ڈائریکٹر واضح طور پر کہتے ہیں۔
آٹوموٹو مارکیٹ پر مزید مضامین کے لیے فلیٹ میگزین سے رجوع کریں۔