منی وینز یا MPV کی مارکیٹ میں SUVs کی وجہ سے "ختم" ہونے کے ساتھ، اس ٹائپولوجی میں سرمایہ کاری کی تلافی ختم ہو گئی۔ لیکن برانڈز نے ایک متبادل تلاش کر لیا ہے: براہ راست تجارتی گاڑیوں سے حاصل کردہ MPV بنائیں جیسے کہ Peugeot ای ٹریولر کہ میں آپ کو لاتا ہوں۔
معروف ماہر سے ماخوذ، Gallic تجویز نے اس الیکٹرک ورژن میں MPV کا ایک اور "مستقبل کی کھڑکی" ہے، پروپلشن یونٹ کو اپنایا جو یورپی براعظم میں معمول بننے کا وعدہ کرتا ہے۔
خود کو برقی بنا کر، ای-ٹریولر نے اپنے آپ کو ایک ایسے مقام پر رکھا ہے جہاں مقابلہ اب بھی کم ہے۔ "کزن" Opel Zafira-e Life اور Citroën ë-Spacetourer کے علاوہ، مقابلہ انتہائی پرتعیش، طاقتور اور مہنگی مرسڈیز بینز EQV اور مستقبل کی Volkswagen ID تک محدود ہے۔ بز۔
ای ٹریولر کے اندر
Peugeot e-Traveller کے اندر داخل ہونے کے بعد اس کی اصلیت کو سمجھنا زیادہ مشکل نہیں ہے۔ "صاف ستھرے" ہونے کے باوجود، اس کے ڈیزائن میں اولیت، سب سے بڑھ کر، عملی اور فعال پہلوؤں کو دی گئی تھی - جیسا کہ کوئی کام کی گاڑی میں چاہتا ہے - زیادہ وسیع انداز کو نقصان پہنچاتا ہے۔
کیبن میں استعمال ہونے والے مواد سے ای-ٹریولر کی اصلیت بھی ظاہر ہوتی ہے۔ سیٹ اپ ایک اچھی منصوبہ بندی میں بھی ہے (جائزہ شدہ یونٹ پر طفیلی آوازیں خاص طور پر قابل ذکر نہیں ہیں)، لیکن سچائی یہ ہے کہ فرانسیسی تجویز پر کوئی نرم یا زیادہ خوشگوار مواد موجود نہیں ہے، جو ہمیں آسانی سے مل جائے گا۔ وجود کے لیے شروع سے ڈیزائن کیا گیا MPVs میں۔
تاہم، تطہیر کے میدان میں جو کچھ کھو جاتا ہے وہ رہائش میں (دلچسپی کے ساتھ) حاصل کیا جاتا ہے۔ دو بڑے سلائیڈنگ دروازوں اور نو سیٹوں کے ساتھ - ان میں سے آٹھ اصلی سیٹیں، ڈرائیور اور 'ہینگز' کے درمیان تیسری فرنٹ سیٹ کچھ تنگ ہونے کے ساتھ - ای-ٹریولر کے پاس اسپیس کی پیشکش اس کی سب سے بڑی دلیلوں میں سے ایک ہے۔
ای-ٹریولر کے اندر، سخت مواد معمول ہے، لیکن اسمبلی مرمت کے قابل نہیں ہے۔
سات نشستوں والی SUVs (اور کچھ MPVs میں بھی) کے برعکس، نشستوں کی تیسری قطار تک رسائی کوئی "پزل" نہیں ہے، یہ سب ای-ٹریولر کی مربع شکلوں اور اس کے وسیع سلائیڈنگ دروازوں کی بدولت ہے۔
ظاہر ہے، جب نو افراد کو لے جایا جاتا ہے، سامان کے ڈبے کی گنجائش کم ہوتی ہے (4.95 میٹر کی لمبائی کے ساتھ درمیانی طول و عرض کے اس ورژن میں)، تاہم، بس سیٹوں کو تہہ کریں تاکہ ایک مستند تجارتی گاڑی «نصف دنیا» کی نقل و حمل کے لیے تیار ہو۔
آگے ہمارے پاس تین سیٹیں ہیں۔
ان لوگوں کے لیے جنہیں اور بھی زیادہ جگہ کی ضرورت ہے، یہ بھی ممکن ہے کہ دو پچھلی قطاروں سے سیٹیں ہٹا دیں۔ تاہم، ان کا وزن اور باندھنے کے نظام کی پیچیدگی اس بات کی سفارش نہیں کرتی ہے کہ ہم اسے کثرت سے کریں اور ہمیں روایتی MPVs میں استعمال ہونے والے فولڈنگ سسٹم سے محروم کردیں۔
پہیے پر
ایک عام وین ڈرائیونگ پوزیشن کے ساتھ (ہم "پہلی منزل" پر بیٹھے ہیں)، Peugeot e-Traveller کے لیے گاڑی چلانا بہت آسان ہے۔ایک آغاز کے لیے ہمارے پاس اچھی نمائش ہے، بشکریہ بڑی چمکیلی سطح۔ مزید برآں، باڈی ورک کی مربع شکلیں ہمیں اس بات کا بالکل درست اندازہ لگانے کی اجازت دیتی ہیں کہ "گاڑی کے کونے" کہاں ہیں۔
اپنی اگلی کار تلاش کریں:
متحرک باب میں، ہلکے اور بہت کم رفتار والے اسٹیئرنگ کے ساتھ، ای ٹریولر اپنی صفات سے کسی کو متاثر کرنے کا ارادہ نہیں رکھتا ہے۔ یہ محفوظ اور پیش قیاسی ہے، لیکن کونوں پر سیٹ کی اونچائی اور اونچائی (تقریباً دو میٹر) ہمیں جلدی سے ای-ٹریولر کی ابتدا کی یاد دلاتی ہے۔
جہاں تک برقی مکینکس کا تعلق ہے، یہ بالکل وہی ہے جو Peugeot e-208، Opel Corsa-e اور Peugeot، Citroën اور Opel کی جانب سے 100% برقی تجاویز سے لیس ہے۔ دوسرے الفاظ میں، ہمارے پاس 100 kW (136 hp) پاور اور 260 Nm ٹارک ہے جو 13.1 سیکنڈ میں 100 کلومیٹر فی گھنٹہ اور زیادہ سے زیادہ رفتار کے 130 کلومیٹر فی گھنٹہ تک پہنچنا ممکن بناتا ہے۔
یہ غیر متاثر کن اقدار ہیں لیکن، سچ کہا جائے، پورے امتحان میں میں نے کبھی محسوس نہیں کیا کہ گیلک تجویز میں طاقت کی کمی ہے۔ اوور ٹیکنگ کافی آسان ہے (فوری ٹارک ڈیلیوری میں مدد ملتی ہے) اور ہائی وے پر 120 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کو برقرار رکھنا مشکل نہیں ہے۔
تاہم، بہترین حصہ پورے سیٹ کی کارکردگی تھی۔ عام ڈرائیونگ میں، لیکن شاہراہوں اور قومی سڑکوں پر طویل سفر کے ساتھ، الیکٹرک کار کے لیے مثالی سے دور راستوں پر، کھپت 18.6 kWh/100 کلومیٹر مقرر کی گئی تھی۔
ڈرائیونگ موڈز ("ایکو"، "پاور" اور "نارمل") اور "B" موڈ بھی مدد کرتے ہیں، جو ری جنریٹیو بریک کی شدت کو بڑھاتا ہے، حالانکہ یہ اتنا متاثر کن نہیں ہے جتنا کہ ہنڈائی اور کیا نے تجویز کیا ہے (جو تخلیق نو کی متعدد سطحیں ہیں)۔
الیکٹرک موٹر اسی جگہ ظاہر ہوتی ہے جہاں ہیٹ انجن عام طور پر ہوتا ہے۔
بیٹری اور چارجنگ
Peugeot e-Traveller الیکٹرک موٹر کو طاقت دینا جس کا میں نے تجربہ کیا وہ سب سے چھوٹی بیٹری تھی جو اس میں لگائی جا سکتی ہے، 50 kWh کی بیٹری۔ اور جب کہ یہ سچ ہے کہ پہلی نظر میں، 220 کلومیٹر کی خود مختاری کا اعلان بہت کم دکھائی دے سکتا ہے، لیکن یہ بھی کم درست نہیں کہ یہ زیادہ تر حالات کے لیے کافی سے زیادہ ثابت ہوا۔عام ڈرائیونگ کے ساتھ، اعلان کردہ خود مختاری اس کے بہت قریب ہے جو ہم "حقیقی دنیا" میں حاصل کر سکتے ہیں۔ مزید برآں، چھوٹی بیٹری کا انتخاب کرنے سے چارجنگ کا وقت بھی کم ہو جاتا ہے۔ 50 kWh اور 75 kWh بیٹری کے چارجنگ اوقات کا موازنہ کریں:
| چارج کرنے کی طاقت | 50 کلو واٹ گھنٹہ | 75 کلو واٹ گھنٹہ |
|---|---|---|
| 3.7 کلو واٹ | 15 گھنٹے | 23 گھنٹے |
| 7.4 کلو واٹ | صبح 7:30 بجے | 11:20 am |
| 11 کلو واٹ | 5h | صبح 7:30 بجے |
| 100 کلو واٹ | 30 منٹ (80% تک) | 45 منٹ (80% تک) |
کیا یہ آپ کے لیے صحیح کار ہے؟
"دینے اور بیچنے" کے لیے جگہ کے ساتھ، Peugeot e-Traveller اس بات کا ثبوت ہے کہ یہ صرف کمپیکٹ ماڈلز یا SUVs ہی نہیں ہیں جن کو برقی بنایا جا سکتا ہے (اور ہونا چاہیے)۔ اگرچہ خود مختاری کا اعلان کردہ 220 کلومیٹر مختصر لگ سکتا ہے، لیکن روزمرہ کی زندگی میں خودمختاری کی پریشانی جلد ختم ہو جاتی ہے اور 100% برقی نقل و حرکت کے فوائد سامنے آتے ہیں۔
بہر حال، اگر ہم زیادہ تر گھر پر لے جاتے ہیں (اگر ممکن ہو تو)، Peugeot e-Traveller اس کے استعمال کی آسانی کو معیشت کے ساتھ جوڑتا ہے، جو اسے شہری علاقوں (یا مختصر فاصلے) اور بڑے خاندانوں کے لیے شٹل سروسز کے لیے ایک مناسب تجویز بناتا ہے جن کے لیے اسکول کے دورے ایک مستقل ہیں۔