فیلڈ سیگمنٹ میں SUVs کی فروخت میں مسلسل اضافہ، دوہرے ہندسے کی شرحوں پر، عملی طور پر تمام مینوفیکچررز کو اس قسم کے ماڈلز لانچ کرنے پر مجبور کر رہے ہیں۔
فورڈ کے معاملے میں، کوگا ہمارے ملک میں اتنے زیادہ خریداروں کو اپنی طرف متوجہ کرنے میں کامیاب نہیں ہوسکا جتنا کہ برانڈ چاہتا ہے، نئی SUV کا انتظار کر رہی ہے، جو لانچ ہونے کے لیے تیار ہے اور جو مارکیٹ کے اس حصے میں برانڈ کی پیشکش میں انقلاب لائے گی۔ .
لیکن جب کہ ایسا نہیں ہوتا ہے، فورڈ اپنے ایکٹو ورژنز کی رینج کو بڑھاتا ہے، اس کے ماڈلز کی بنیاد پر بنائے گئے کراس اوور زیادہ پھیلاؤ کے ساتھ، ہم KA+، فیسٹا اور اب فوکس کے بارے میں بات کر رہے ہیں، جو ٹیسٹ شدہ پانچ دروازوں والے باڈی ورک اور وین دونوں میں دستیاب ہے۔
یہ تصور بہت نیا نہیں ہے اور یہ دو ستونوں پر مبنی ہے، پہلا جمالیاتی حصہ، بیرونی اور اندرونی حصہ، اور دوسرا مکینیکل حصہ، کچھ متعلقہ تبدیلیوں کے ساتھ۔ آئیے دوسرے حصے سے شروع کرتے ہیں، جو سب سے زیادہ دلچسپ ہے۔
جتنا لگتا ہے اس سے زیادہ بدل گیا ہے۔
"نارمل" فوکس کے مقابلے میں، ایکٹیو میں مختلف چشمے، جھٹکا جذب کرنے والے اور اسٹیبلائزر بارز ہیں، جن کے ساتھ ٹاریجز اسے گندگی یا برف اور برف کے راستوں پر ایک اور مزاحمت دینے کے قابل ہیں۔ گراؤنڈ کلیئرنس میں فرنٹ ایکسل پر 30 ملی میٹر اور پچھلے ایکسل پر 34 ملی میٹر کا اضافہ کیا گیا ہے۔
مزید دلچسپ بات یہ ہے کہ دوسرے ورژن کے برعکس، جو کم طاقتور انجنوں پر ٹورشن بار رئیر سسپنشن کا استعمال کرتے ہیں، فوکس ایکٹو پر تمام ورژن ملٹی آرم ریئر سسپنشن سے لیس ہیں۔ جو ایکٹیو کا انتخاب کرنے والوں کے لیے ایک "فریبی" ثابت ہوتا ہے۔ یہ محلول ایک چھوٹا پیچھے ذیلی فریم، بہتر موصلیت، اور جھاڑیوں کا استعمال کرتا ہے جس میں پس منظر اور طول بلد دباؤ کے لیے مختلف سختی ہوتی ہے۔
یہ اسفالٹ سڑکوں پر افسانوی متحرک رویے کو نیچا کیے بغیر، کچی سڑکوں پر زیادہ سکون حاصل کرنے کا طریقہ ہے۔
فورڈ فوکس ایکٹو ٹائر بھی اعلیٰ پروفائل کے ہیں، جس کی پیمائش 215/55 R17 ہے، معیاری اور اختیاری 215/50 R18، جو ٹیسٹ شدہ یونٹ پر نصب ہیں۔ لیکن وہ اب بھی مکمل طور پر اسفالٹ کے لیے وقف ہیں، جو کہ ان لوگوں کے لیے افسوس کی بات ہے جو فوکس ایکٹو کو مزید پتھریلی راستوں پر لے جانا چاہتے ہیں۔
دو اور ڈرائیونگ موڈز
ڈرائیونگ موڈ سلیکشن بٹن، سینٹر کنسول پر اس اہمیت کے بغیر پوزیشن میں ہے جس کا وہ حقدار تھا، تین (ایکو/نارمل/اسپورٹ) کے علاوہ دو اور اختیارات ہیں جو دیگر فوکس پر دستیاب ہیں: پھسلن اور ریل.
پہلی صورت میں، استحکام اور کرشن کنٹرول کو مٹی، برف یا برف جیسی سطحوں پر پھسلن کو کم کرنے کے لیے ایڈجسٹ کیا جاتا ہے اور تھروٹل کو زیادہ غیر فعال بناتا ہے۔ "ٹریل" موڈ میں، ABS کو زیادہ سلپ کے لیے ایڈجسٹ کیا جاتا ہے، کرشن کنٹرول زیادہ ریت، برف یا کیچڑ سے ٹائروں کو آزاد کرنے کے لیے وہیل کو زیادہ گھمانے کی اجازت دیتا ہے۔ ایکسلریٹر بھی زیادہ غیر فعال ہے۔
مختصراً، یہ وہ ممکنہ تبدیلیاں ہیں جو کام کی بنیاد کو زیادہ تبدیل کیے بغیر کی جا سکتی ہیں، اس لیے کم سے کم لاگت کے ساتھ۔
Roelant de Waard، نائب صدر مارکیٹنگ، سیلز اینڈ سروس، فورڈ آف یورپSUVs یورپ میں فروخت ہونے والے 5 نئے فورڈز میں سے 1 سے زیادہ کی نمائندگی کرتی ہیں۔ کراس اوور ماڈلز کی ہماری ایکٹو فیملی ہمارے صارفین کو اور بھی زیادہ پرکشش SUV طرز کا آپشن پیش کرتی ہے۔ نیا فوکس ایکٹو صرف اس خاندان کا ایک اور عنصر نہیں ہے: اس کی منفرد چیسس اور نئے ڈرائیو موڈ کے اختیارات اسے معمول کے سرکٹس سے باہر نکلنے اور نئے راستے تلاش کرنے کی حقیقی صلاحیت فراہم کرتے ہیں۔
" مہم جوئی" جمالیات
جہاں تک جمالیاتی حصے کا تعلق ہے، باہر کی طرف، مڈ گارڈز کو چوڑا کرنا، پہیوں اور بمپروں کا ڈیزائن، "آف روڈ" اور چھت کی سلاخوں سے متاثر ہونا واضح ہے۔ اس کے اندر سیٹیں ہیں جن میں مضبوط کشننگ، متضاد رنگ کی سلائی اور ایکٹو لوگو ہے، جو سلوں پر پلیٹوں پر بھی ظاہر ہوتا ہے۔ اس ورژن کے لیے مخصوص سجاوٹ کی دیگر تفصیلات اور ٹون کے انتخاب ہیں۔
باہر سے، اسے نئے بمپر ملتے ہیں، ساتھ ہی وہیل آرچز کے ارد گرد پلاسٹک کے تحفظات ہیں۔
ان لوگوں کے لیے جو اس قسم کے کراس اوور کو پسند کرتے ہیں، آپ یقینی طور پر اس فوکس ایکٹو کی شکل سے مایوس نہیں ہوں گے، جو کہ نئی نسل کے فوکس کے دیگر تمام فوائد کو برقرار رکھتا ہے، جیسے کہ زیادہ رہنے کی جگہ، مواد کا بہتر معیار، بہت زیادہ سامان دستیاب ہے۔ اور معیاری اور اختیاری کے درمیان ڈرائیونگ کے لیے نئی الیکٹرانک ایڈز۔ یہ یونٹ اختیارات کے ساتھ "لوڈ" تھا، لہذا ہم ان سب کی جانچ کر سکتے ہیں، یقیناً قیمت بڑھ جاتی ہے۔
پہلا تاثر تب آتا ہے جب آپ دروازہ کھولتے ہیں اور ڈرائیور کی سیٹ پر بیٹھتے ہیں، جو کہ دیگر فوکسز کے مقابلے میں تھوڑی اونچی ہوتی ہے۔ فرق زیادہ نہیں ہے اور ہر ایک کی ڈرائیونگ پوزیشن پر منحصر ہے، لیکن یہ وہاں ہے اور شہر کی ٹریفک میں بہتر مرئیت فراہم کرتا ہے۔
بصورت دیگر، ڈرائیونگ کی پوزیشن بہترین رہتی ہے، درست رداس اور کامل گرفت کے ساتھ اسٹیئرنگ وہیل، چھ اسپیڈ مینوئل گیئر باکس کے ہینڈل کی اچھی رشتہ دار پوزیشن، بڑی ورچوئل کیز کے ساتھ مرکزی ٹیکٹائل مانیٹر تک پہنچنے میں آسان؛ اور پڑھنے میں آسان انسٹرومنٹ پینل، حالانکہ آن بورڈ کمپیوٹر سب سے زیادہ بدیہی نہیں ہے، اور نہ ہی اسٹیئرنگ وہیل کے بٹن ہیں جو اسے کنٹرول کرتے ہیں۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
اس نئی نسل کے فوکس کے لیے مواد کا معیار طبقہ میں بہترین کے برابر ہے۔ نرم پلاسٹک کی مقدار میں، جیسا کہ بناوٹ اور عام ظاہری شکل میں۔
نشستیں آرام دہ اور کافی پس منظر کی حمایت کے ساتھ ہیں اور اگلی نشستوں میں جگہ کی کمی نہیں ہے۔ پچھلی قطار میں، گھٹنوں کے لیے بھی کافی جگہ ہے اور پچھلے فوکس کے مقابلے چوڑائی میں اضافہ ہوا ہے، اسی طرح ٹرنک میں، جس کی گنجائش 375 ایل ہے۔
ہمارے یونٹ میں ایک اختیاری الٹنے والی چٹائی تھی، جس میں ربڑ کا چہرہ اور بمپر کی حفاظت کے لیے پلاسٹک کی میش کی توسیع تھی۔ ایک سرفر کے لیے مفید ہے کہ وہ سمندر سے نکلتے وقت اپنے سوٹ کیس کو گندے کیے بغیر بیٹھ جائے۔
بہترین حرکیات
واپس ڈرائیونگ پر، 1.0 تھری سلنڈر ایکو بوسٹ انجن اور 125 ایچ پی اپنی کلاس میں بہترین میں سے ایک ہے۔ ، ایک بہت ہی سمجھدار آپریشن اور اچھی طرح سے ساؤنڈ پروف کے ساتھ۔ شہر میں، آپ کا جواب ہمیشہ کافی سے زیادہ، لکیری اور کم حکومتوں سے دستیاب ہوتا ہے، یہاں تک کہ آپ کو چھ مینوئل گیئر باکس استعمال کرنے پر مجبور نہیں کرتا، جس میں ہموار اور درست انتخاب ہوتا ہے، جس میں ہیرا پھیری کرنے میں خوشی ہوتی ہے۔
مدد کی شدت اور درستگی کے درمیان، اسٹیئرنگ بہت اچھی طرح سے کیلیبریٹڈ ہے، بہت ہموار اور کنٹرول شدہ حرکتیں فراہم کرتا ہے۔ سسپنشن مکینوں کو جھٹکا دیئے بغیر اونچے ساؤنڈ ٹریکس سے گزرتا ہے اور گڑھوں اور سڑک کی دیگر بے ضابطگیوں کو اچھی طرح سے سنبھال سکتا ہے۔
یہ آرام دہ اور کنٹرول شدہ ہے، ایک ایسا سمجھوتہ جو حاصل کرنا آسان نہیں ہے۔ کیا یہ عام فوکس سے زیادہ آرام دہ ہے؟ فرق چھوٹا ہے لیکن یہ واضح ہے کہ طویل معطلی کا سفر اس وجہ کے حق میں کام کرتا ہے، ساتھ ہی ساتھ ملٹی آرم رئیر سسپنشن بھی۔
خصوصی نشستیں بھی ڈرائیونگ کی پوزیشن کو قدرے بلند کرتی ہیں۔
ہائی ویز پر، آپ کو زیادہ سسپنشن کی وجہ سے ہونے والا کوئی نقصان نظر نہیں آتا، جو کار کو بہت مستحکم اور پرجیوی دوغلوں سے پاک رکھنے کا انتظام کرتا ہے۔ ثانوی سڑکوں کی طرف جاتے وقت، زیادہ مطلوبہ منحنی خطوط کے ساتھ، فوکس ایکٹو کا مجموعی رویہ دوسرے ماڈلز جیسا ہی رہتا ہے، اسٹیئرنگ کی درستگی اور فرنٹ ایکسل کے درمیان ایک شاندار توازن اور ایک غیر جانبدار رویہ کے ساتھ جو پیچھے کی سسپنشن کو اچھی طرح سے کھڑا کرتا ہے۔
ہمارے یوٹیوب چینل کو سبسکرائب کریں۔
ڈرائیونگ کے دو اختیارات
جب فوکس کو ایک کونے میں "پھینکتے" ہیں، تو سامنے والا حصہ شروع ہونے والی لائن پر درست رہتا ہے اور پھر یہ پیچھے والا حصہ ہے جو انڈرسٹیر کے ظاہر ہونے سے بچنے کے لیے ایڈجسٹ ہوتا ہے۔ یہ سب کچھ اسٹیبلٹی کنٹرول کے ساتھ انتہائی احتیاط سے کام کر رہا ہے، صرف ضرورت پڑنے پر ہی منظر میں داخل ہو رہا ہے۔
سب سے اچھی بات یہ ہے کہ ڈرائیور اسپورٹ ڈرائیونگ موڈ پر جانے کا انتخاب کر سکتا ہے، جو ESC کی مداخلت میں تاخیر کرتا ہے اور تھروٹل کو زیادہ حساس بناتا ہے، وہ اوزار حاصل کرنا جو آپ کو پیچھے سے کھیلنے کے لیے درکار ہیں، اسے اس زاویے پر سلائیڈ کرنے سے آپ کو سب سے زیادہ مزہ آتا ہے۔
گھماؤ میں زیادہ رفتار لے کر، آپ نے محسوس کیا کہ جسم تھوڑا زیادہ جھکتا ہے اور نچلے فوکس کے مقابلے سسپنشن/ٹائر میں حرکت کی ایک اور رینج ہوتی ہے۔ لیکن اختلافات بہت کم ہوتے ہیں اور تب ہی نمایاں ہوتے ہیں جب آپ واقعی تیز گاڑی چلاتے ہیں۔
یہ کہا جا سکتا ہے کہ ملٹی آرم سسپنشن عملی طور پر جسم کی حرکات کو کنٹرول کرنے میں جو کھو گیا تھا اس کی تلافی کرتا ہے، مثال کے طور پر، ST-لائن کے مقابلے۔
برف والے ممالک کے لیے "پھسل اور ریل"
جہاں تک ڈرائیونگ کے دو اضافی طریقوں کا تعلق ہے، برف اور برف کی کمی، لمبے لمبے گھاس کے ساتھ ایک میدان یہ دیکھنے کے لیے کام کرتا ہے کہ "Slippery" موڈ واقعی وہی کرتا ہے جو یہ کہتا ہے، آگے بڑھنے اور شروع کرنے میں سہولت فراہم کرتا ہے، یہاں تک کہ جب پوری رفتار سے تیز ہو۔ گندے راستے پر آزمائے گئے "ٹریلز" موڈ کا اثر اتنا واضح نہیں تھا، نہ ہی ABS کے مختلف انداز میں اور نہ ہی کرشن کنٹرول میں۔ یقینی طور پر اس کے فوائد برف یا برف سے زیادہ واضح ہوں گے۔
کسی بھی صورت میں، کچی سڑکوں پر فورڈ فوکس ایکٹو استعمال کرنے کے سب سے زیادہ محدود عوامل ہیں۔ زمین کی اونچائی صرف 163 ملی میٹر اور سڑک کے ٹائر . بہت زیادہ چٹان والی کچی سڑکوں پر، ٹائر کو چپٹا نہ کرنے کا خیال رکھنا چاہیے، خاص طور پر چونکہ اس کی جگہ چھوٹے سائز کا ہے۔
اس ٹیسٹ کے دوران جن دیگر پہلوؤں پر روشنی ڈالی گئی وہ ہیڈ اپ ڈسپلے تھے، جو ایک پلاسٹک شیٹ کو اسکرین کے طور پر استعمال کرتا ہے، لیکن جسے پڑھنا بہت آسان ہے۔ ڈرائیونگ ایڈ سسٹم بھی قابل ثابت ہوا، یعنی ٹریفک کے نشانات اور پیچھے والا کیمرہ۔
کیا کار میرے لیے صحیح ہے؟
ان لوگوں کے لیے جو " مہم جوئی" کے ساتھ فوکس کا خیال پسند کرتے ہیں، یہ ایکٹو ورژن مایوس نہیں کرے گا، کیونکہ 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار پر 10.3 سیکنڈ 125 hp اور 200 Nm انجن (اوور بوسٹ میں) کے لیے اچھا "وقت" ہے، جو 110 g/km CO2 (NEDC2) خارج کرتا ہے۔
جہاں تک کھپت کا تعلق ہے، شہر کے لیے اعلان کردہ 6.0 l/100 کلومیٹر قدرے پر امید ہیں۔ پورے ٹیسٹ کے دوران، جس میں ہر قسم کی ڈرائیونگ شامل تھی، آن بورڈ کمپیوٹر تقریباً ہمیشہ 7.5 لیٹر/100 کلومیٹر سے اوپر تھا۔ سینٹر سلنڈر غیر فعال کرنے کی ٹیکنالوجی کے باوجود۔
قیمتوں کا موازنہ کرتے ہوئے، اس Ford Focus Active 1.0 EcoBoost 125 کی بنیادی قدر، اختیارات کے بغیر، یہ ہے 24,283 یورو , عملی طور پر ایک ہی انجن کے ساتھ ST-Line ورژن کی طرح، 3200 یورو کی رعایت، اختیارات میں 800 یورو کی پیشکش اور ریکوری سپورٹ کے 1000 یورو بھی ہیں۔ مجموعی طور پر، اس کی قیمت صرف 20 000 یورو سے زیادہ ہے، جو چند اختیارات کو شامل کرنے کے لیے اچھا مارجن فراہم کرتا ہے۔