نیا اور محدود فیراری 812 مقابلہ اور 812 مقابلہ اے (نچوڑیں یا کھولیں) کے پاس ایک غیر معمولی کالنگ کارڈ ہے: یہ اب تک کا سب سے طاقتور کمبشن انجن ہے جو مارانیلو کے اصطبل سے آتا ہے اور نظر میں ٹربو نہیں۔
اس کے لمبے ہڈ کے نیچے ہمیں 6.5 l وایمنڈلیی V12 ملتا ہے جو پہلے ہی 812 سپرفاسٹ سے جانا جاتا ہے، لیکن Competizione میں زیادہ سے زیادہ طاقت 800 hp سے بڑھ جاتی ہے۔ 830 ایچ پی ، لیکن مخالف سمت میں، زیادہ سے زیادہ ٹارک 718 Nm سے 692 Nm تک گر گیا۔
اس پاور بوسٹ کو حاصل کرنے کے لیے، شاندار V12 کئی تبدیلیوں سے گزرا۔ سب سے پہلے، زیادہ سے زیادہ revs 8900 rpm سے بڑھ کر 9500 rpm تک (زیادہ سے زیادہ پاور 9250 rpm پر پہنچ جاتی ہے)، اس V12 کو اب تک کے سب سے تیز ترین فیراری (سڑک) انجن میں تبدیل کرنا — تبدیلیاں اس طرح نہیں رکتیں…
نئی ٹائٹینیم کنیکٹنگ راڈز ہیں (40% ہلکے)؛ رگڑ کو کم کرنے اور پائیداری بڑھانے کے لیے کیمشافٹ اور پسٹن پنوں کو DLC (ہیرے جیسا کاربن یا ہیرے جیسا کاربن) میں دوبارہ کوٹ دیا گیا ہے۔ کرینک شافٹ 3 فیصد ہلکا ہونے کی وجہ سے دوبارہ متوازن تھا۔ اور انٹیک سسٹم (مینی فولڈز اور پلینم) زیادہ کمپیکٹ ہے اور اس میں متغیر جیومیٹری ڈکٹس ہیں تاکہ ٹارک کریو کو ہر رفتار سے بہتر بنایا جا سکے۔
جیسا کہ توقع کی جا سکتی ہے، اس وایمنڈلیی V12 کی آواز پر خصوصی توجہ دی گئی۔ اور، اگرچہ اب ایک پارٹیکل فلٹر موجود ہے، فیراری کا کہنا ہے کہ اس نے عام V12 آواز کو محفوظ کرنے کا انتظام کیا ہے جسے ہم پہلے ہی سپر فاسٹ سے جانتے تھے، نئے ایگزاسٹ سسٹم ڈیزائن کی بدولت۔
نئے 812 Competizione پر سات اسپیڈ ڈوئل کلچ ٹرانسمیشن سپرفاسٹ سے وراثت میں ملی ہے، لیکن اس نے ایک نیا انشانکن حاصل کیا ہے جس کا وعدہ ہے، Ferrari نے اعلان کیا ہے، پاسز کے درمیان 5% تناسب کی کمی۔
ٹریکشن صرف اور صرف پیچھے ہوتا ہے، 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار صرف 2.85 سیکنڈ میں، 200 کلومیٹر فی گھنٹہ صرف 7.5 سیکنڈ میں اور سب سے اوپر کی رفتار سپر فاسٹ کے 340 کلومیٹر فی گھنٹہ سے آگے نکل جاتی ہے، بغیر فیراری کو قدر کی ضرورت ہوتی ہے۔ . تجسس کے طور پر، Fiorano میں 812 Competizione (وہ سرکٹ جو مینوفیکچرر کا ہے) تک پہنچنے کا وقت 1min20s، 812 Superfast سے 1.5s کم اور SF90 Stradale سے ایک سیکنڈ کے فاصلے پر ہے، جو برانڈ کے 1000hp ہائبرڈ ہے۔
طاقت کنٹرول کے بغیر کچھ نہیں ہے۔
اس ڈیڑھ سیکنڈ کو دور کرنے کے لیے، 812 Competizione کی جوڑی نے دیکھا کہ چیسس اور ایروڈینامکس پر نظر ثانی کی جا رہی ہے۔ پہلی صورت میں، سٹیریبل ریئر ایکسل نمایاں ہے، جو اب ہر پہیے پر انفرادی طور پر کام کرنے کے قابل ہے، بجائے اس کے کہ وہ مطابقت پذیر طریقے سے حرکت کریں۔
یہ سسٹم "پچھلے ایکسل کی گرفت کے احساس" کو برقرار رکھتے ہوئے، اسٹیئرنگ وہیل پر لگائے گئے کنٹرولز کے سامنے کے ایکسل سے اور بھی فوری ردعمل کی اجازت دیتا ہے۔ اس نئے امکان نے SSC (Slide Slip Control) سسٹم کے ایک نئے ورژن (7.0) کو تیار کرنے پر مجبور کیا، جو الیکٹرانک ڈفرنشل (E-Diff. 3.0)، کرشن کنٹرول (F1-Trac)، مقناطیسی معطلی، بریک سسٹم پریشر (ریس اور سی ٹی آف موڈ میں) اور الیکٹرک اسٹیئرنگ اور اسٹیئرنگ ریئر ایکسل (ورچوئل شارٹ وہیل بیس 3.0) کو کنٹرول کریں۔
ایروڈینامک نقطہ نظر سے، 812 سپرفاسٹ کے لیے فرق نظر آتے ہیں، 812 کمپیٹیزون کو نئے بمپرز اور ایروڈینامک عناصر جیسے سپلٹرز اور ڈفیوزر موصول ہوتے ہیں، جس کا مقصد نہ صرف ڈاون فورس (منفی سپورٹ) کو بڑھانا ہے بلکہ "سانس کو بہتر بنانا ہے۔ سسٹم" اور V12 کا ریفریجریشن۔
ایک خاص بات، 812 Competizione coupé پر، شیشے کی پچھلی کھڑکی کو ایک ایلومینیم پینل کے ذریعے تبدیل کرنا تھا جس کے تین جوڑے کھلے ہوئے تھے جو سطح سے الگ ہوتے ہیں، جس سے بھنور پیدا ہوتے ہیں۔ اس کا مقصد پچھلے ایکسل پر پریشر فیلڈ کو دوبارہ تقسیم کرکے ہوا کے بہاؤ میں خلل ڈالنا ہے۔ مزید یہ کہ یہ آپ کو اور بھی زیادہ ڈاون فورس پیدا کرنے کی اجازت دیتا ہے — 812 Competizione کے پیچھے منفی لفٹ ویلیوز میں 10% فائدہ اس نئے ریئر پینل کی ذمہ داری ہے۔
targa کے معاملے میں، 812 Competizione A، اس بھنور پیدا کرنے والے پچھلے پینل کی کمی کو پورا کرنے کے لیے، پچھلے ستونوں کے درمیان ایک "پل" متعارف کرایا گیا تھا۔ اس کے ڈیزائن کی اصلاح نے اسے ہوا کے بہاؤ کو مؤثر طریقے سے پچھلے بگاڑنے والے کی طرف ری ڈائریکٹ کرنے کی اجازت دی، جس سے کوپ کی طرح نیچے کی سطح کو کم کرنے کی اجازت دی گئی - "پل" اس طرح کام کرتا ہے جیسے یہ ایک بازو ہو۔
اس کے علاوہ 812 Competizione A پر، ونڈشیلڈ فریم میں ایک فلیپ ضم کیا گیا ہے جو کہ ہوا کے بہاؤ کو مکینوں سے مزید دور ہٹانے کی اجازت دیتا ہے، جس سے آن بورڈ آرام میں اضافہ ہوتا ہے۔
ہلکا
812 Competizione نے بھی 812 سپرفاسٹ کے مقابلے میں 38 کلو وزن کم کیا، فائنل ماس 1487 کلوگرام (خشک وزن اور مخصوص آپشنز کے ساتھ) پر طے ہوا۔ بڑے پیمانے پر کمی پاور ٹرین، چیسس اور باڈی ورک کی اصلاح کے ذریعے حاصل کی گئی۔
کاربن فائبر سب سے زیادہ استعمال کیا جاتا ہے — بمپر، پیچھے کو خراب کرنے والا اور ہوا کا استعمال —؛ ایک نئی 12V لی آئن بیٹری ہے۔ موصلیت کو کم کر دیا گیا تھا؛ اور ٹائٹینیم وہیل بولٹ کے ساتھ ہلکے جعلی ایلومینیم پہیے ہیں۔ ایک آپشن کے طور پر، کاربن فائبر پہیوں کا انتخاب کرنا ممکن ہے، جو کہ مجموعی طور پر، ایک اضافی 3.7 کلوگرام کو ہٹا دیتے ہیں۔
812 سپرفاسٹ کے گھومنے والے بلیڈز کو ختم کرکے، بریک کولنگ سسٹم سے 1.8 کلوگرام بھی ہٹا دیا گیا، اس کی جگہ ایک ایروڈائنامک بریک شو دیا گیا جس میں ایئر انٹیک شامل ہے، جیسا کہ SF90 Stradale پر ڈیبیو کیا گیا تھا۔ نیا بریک کولنگ سسٹم درجہ حرارت کو 30 ° C تک کم کرنے کی اجازت دیتا ہے۔
یہ محدود اور بہت مہنگا ہے، لیکن وہ سب بک چکے ہیں۔
Ferrari 812 Competizione اور 812 Competizione A کا خاص کردار نہ صرف بالترتیب 812 سپرفاسٹ اور 812 GTS میں کی گئی تبدیلیوں سے دیا گیا ہے، بلکہ ان کی پروڈکشن بھی ہے، جو محدود ہو گی۔
The 812 مقابلہ کرتے ہیں۔ 999 یونٹس میں تیار کیا جائے گا، پہلی ڈیلیوری 2022 کی پہلی سہ ماہی میں ہوگی۔ اطالوی برانڈ نے اٹلی کے لیے 499 ہزار یورو کی قیمت کا اعلان کیا ہے۔ پرتگال میں، تخمینہ قیمت 599 ہزار یورو تک بڑھ گئی، جو 812 سپر فاسٹ سے تقریباً 120 ہزار یورو زیادہ ہے۔
The 812 مقابلہ اے اسے کم یونٹس میں تیار کیا جائے گا، صرف 549، پہلی ڈیلیوری 2022 کی آخری سہ ماہی میں ہو گی۔ یونٹس کی چھوٹی تعداد اس قیمت سے بھی ظاہر ہوتی ہے جو کوپے سے زیادہ ہے، جس کی شروعات €578,000 سے ہوتی ہے۔ پرتگال میں تخمینہ 678 ہزار یورو میں ترجمہ کریں گے۔
اس سے قطع نظر کہ کوئی دلچسپی ہے یا نہیں، سچ یہ ہے کہ دونوں ماڈلز پہلے ہی فروخت ہو چکے ہیں۔