یہ ہمیشہ نہیں ہوتا، لیکن جب ایسا ہوتا ہے، تو یہ اچھا ہے کہ ہمارے پاس موقع کے لیے صحیح کار ہو۔ میرے پاس نئے آنے کے دوران یہی ہوا تھا۔ آڈی اے 3 اسپورٹ بیک , یہاں "ذائقہ" S لائن 30 TDI پر، جو اسی دن 600 کلومیٹر کا سفر کرنے کی ضرورت کے مطابق تھا۔
گاڑی کی خوبیوں اور خوبیوں کو جاننے کے لیے لمبے سفر سے بہتر کوئی امتحان نہیں ہو سکتا۔ اور مزید، صلاحیت کے ساتھ (تقریباً) فروخت ہو گیا...
کئی گھنٹے پہیے پر اور سینکڑوں کلومیٹر بعد — ایک موٹر وے، ایکسپریس ویز اور سب سے بڑھ کر بہت سی قومی سڑکوں (EN) پر پھیلے ہوئے — کیا A3 اس موقع پر ابھرا؟
پہلے تو مجھے کچھ شک تھا۔
آخر کار، نہ صرف کار بھری ہوئی تھی (لوگوں اور کچھ سامان کے ساتھ) اور 30 TDI جو کہ یہ عقب میں کھیلتی ہے 2.0 TDI سے نکالی گئی "صرف" 116 hp میں ترجمہ کرتی ہے۔ ایس لائن ہونے کی طرح، گراؤنڈ کلیئرنس 15 ملی میٹر کم ہے اور سیٹیں اسپورٹی قسم کی تھیں - ابتدائی طور پر یہ طویل ڈرائیونگ کے اوقات یا سڑکوں سے نمٹنے کے لیے بہترین اجزاء نہیں لگتی ہیں جنہوں نے بہتر دن دیکھے ہیں۔
یہ سمجھنے میں دیر نہیں لگی کہ اندیشے بے بنیاد تھے۔ Audi A3 Sportback S Line 30 TDI ایک قدرتی سوار نکلی، جو اس قسم کے استعمال کے لیے بہت اچھی طرح سے موافق ہے۔
2.0 TDI کو قائل کرنا جاری ہے۔
چلو انجن کے ساتھ شروع کرتے ہیں. یہ دوسری بار ہے جب میں نئے 2.0 TDI سے ڈیل کر رہا ہوں، جو اس 116 hp ورژن میں پچھلے 1.6 TDI کی جگہ لے لیتا ہے۔ پہلا "کزن" کے ساتھ تھا، اور یہ بھی نیا، ووکس ویگن گالف جس کا میں نے کچھ عرصہ پہلے تجربہ کیا تھا۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
گالف میں، انجن مکمل طور پر قائل تھا. جیسا کہ میں نے اس وقت ذکر کیا تھا، 1600 کے مقابلے میں 2000 سے زیادہ کیوبک سینٹی میٹر آپ کو کسی بھی حکومت سے برتر دستیابی کی ضمانت دیتا ہے۔ مجھے گالف پر سواری کرنے کا موقع نہیں ملا، لیکن A3 پر، چار سواروں کے ساتھ، 2.0 TDI کے "شارٹ" ہونے کا خدشہ پورا نہیں ہوا — 300 Nm ٹارک ہمیشہ 1600 rpm پر "چربی" ہوتا ہے۔ اور ایک بار پھر مجھے اس کی خوبیوں کا قائل کیا۔
صرف 116 ایچ پی کے ساتھ ہم کوئی ریس نہیں جیتیں گے، یقیناً، لیکن اس تناظر میں بھی — مکمل کار اور طویل سفر — 2.0 TDI اس کام کے لیے کافی اور مناسب سے زیادہ ثابت ہوا۔
سب سے بہتر؟ کھپت یہاں تک کہ اس سفر کے دوران اختیار کی گئی ڈرائیونگ کی قسم میں بہت زیادہ احتیاط نہ کرنا — دائیں پیڈل کے "کچلنے" کے ساتھ کئی لمحات تھے —، یہ 4.3 l/100 کلومیٹر اور 4.8 l/100 کلومیٹر کے درمیان تھے۔
دوسری صورت میں، کھپت وہی ہے جو میں نے گالف پر حاصل کی تھی: اعتدال پسند اور مستحکم رفتار پر چار لیٹر سے کم، ہائی وے پر پانچ لیٹر کے خلاف رگڑنا، شہری یا جارحانہ ڈرائیونگ میں صرف چھ سے زیادہ تک جانا۔
ایس لائن، ایک اچھا سمجھوتہ؟
جب میں نے Audi A3 کے سائیڈ پر S Line کا چھوٹا نشان دیکھا، تو میں نے فرض کیا کہ غریب سڑکوں پر، مضبوط گیلا پن اور گراؤنڈ کلیئرنس میں کمی کے نتیجے میں تکلیف ہوتی ہے۔ خوش قسمتی سے ایسا کچھ نہیں تھا...
درحقیقت، آرام اور رویے کے درمیان سمجھوتہ ان پہلوؤں میں سے ایک تھا جس نے مثبت طور پر سب سے زیادہ حیران کیا۔ جی ہاں، بعض اوقات کچھ بے ضابطگیوں میں ڈیمپنگ خشک محسوس ہوتی ہے، لیکن ایس لائن اب بھی آرام دہ ہے — بورڈ میں موجود کسی نے بھی آرام کی کمی کی شکایت نہیں کی…
جیسا کہ میں نے پہلے ذکر کیا، اس S لائن میں کھیلوں کی نشستیں تھیں، یہ ایک آئٹم اختیاری S لائن کے اندرونی پیکیج میں شامل ہے۔ اور اگر کوئی آپشن ہے جو عملی طور پر 13 ہزار یورو آپشنز کے بغیر ممکن نہیں ہو گا — ہاں، آپ نے اچھی طرح پڑھا ہے… تقریباً 13 ہزار یورو آپشنز (!) — یہ یہ پیکج ہو گا، صرف اس لیے کہ اس میں یہ بہت اچھے بینک شامل ہیں۔
وہ نہ صرف اچھے لگتے ہیں، جو "کھیل" کی خصوصیت کے مطابق رہتے ہیں، بلکہ وہ جسم کو مؤثر طریقے سے پکڑتے ہیں اور ایسے مواد سے ڈھکے ہوتے ہیں جو لمس میں بہت خوشگوار ہوتا ہے۔ اور اب بھی آرام دہ ہونے کے کارنامے کا انتظام کریں، طویل سفر کا ثبوت۔
روڈسٹر کی مزید خصوصیات
Audi A3 Sportback S Line 30 TDI کی سڑک پر چلنے والی خصوصیات صرف قابل انجن اور اچھے آرام تک محدود نہیں ہیں۔ برانڈ کی ساکھ کے مطابق رہتے ہوئے، ہمارے پاس بورڈ پر بہت اچھی موصلیت اور تطہیر ہے۔ ہائی وے پر بھی تیز رفتاری سے، آپ کو آواز بلند کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔ مکینیکل، ایروڈینامک اور رولنگ شور ہمیشہ موجود رہتے ہیں - کلاس میں بہترین میں سے ایک۔
ہم نے جس ٹھوس ماؤنٹ انٹیریئر کو دیکھا ہے وہ بھی اس میں حصہ ڈالتا ہے - کلاس میں بہترین میں سے ایک۔ ایک سطح جو ہم کلاس A کے قدیم حریفوں میں تلاش کر سکتے ہیں اور Serie 1 کے مطابق، "معمولی جرمن تینوں" کے دوسرے رکن۔
ذاتی طور پر، میں انٹیریئر کا سب سے بڑا پرستار نہیں ہوں جو چوتھی جنریشن Audi A3 کو پسند کرتا ہے — پچھلی میں زیادہ… کلاس تھی — لیکن یہ دلچسپ بات ہے کہ گالف کے برعکس، جس کے ساتھ A3 بہت زیادہ شیئر کرتا ہے، Audi نے اس کے لیے منتخب کیا ہے۔ اس کی ڈیجیٹلائزیشن اور بٹنوں کو دبانے میں اتنا "ڈوبنا" نہیں ہے، خود کو گولف کی زیادہ بہتر شکل یا کلاس A کے مستقبل سے دور رکھتا ہے۔
سب سے عام افعال بٹن یا سوئچ استعمال کرتے ہیں اور سچ یہ ہے کہ یہ بہتر کام کرتا ہے۔ آپ کو اتنی یا اتنی دیر تک اپنی نظریں سڑک سے ہٹانے کی ضرورت نہیں ہے، اور عادت کے ساتھ، آپ کو اب کچھ خصوصیات تک رسائی حاصل کرنے کے لیے سب کو دیکھنے کی ضرورت نہیں ہے۔ ابھی بھی کچھ پہلوؤں میں تعامل کو بہتر بنانے کی گنجائش ہے — نیچے گیلری دیکھیں:
آواز کے حجم کو اسٹیئرنگ وہیل پر کنٹرول کے ذریعے یا اس نئے ٹیکٹائل کنٹرول کے ذریعے ریگولیٹ کیا جا سکتا ہے، جہاں ہم آواز کو بلند/کم کرنے کے لیے اس کی سطح پر اپنی انگلی سے گول حرکتیں کرتے ہیں۔ تاہم، ریموٹ باکس کے ہینڈل سے "چھپا ہوا" ہے، اور یہ بہت دور ہے — کیا یہ صرف مسافر کے استعمال کے لیے ہے؟
شاہراہ کا بادشاہ
آخر میں، اگر کوئی ایسی خصوصیت ہے جو Audi A3 کی سڑک کے کنارے کی خصوصیات کے ہتھیاروں میں نمایاں ہے، تو یہ اس کا بظاہر ناقابل تسخیر استحکام ہے۔ یہ ایک متحرک خصلت ہے جسے یہ گالف کے ساتھ شیئر کرتا ہے اور A3 پر حیرت زدہ رہتا ہے — حیرت کی بات ہے کیونکہ یہ ایسی چیز ہے جسے ہم عموماً اوپر صرف ایک یا دو حصے تلاش کرتے ہیں...
اور A3 جتنا تیز، اتنا ہی مستحکم اور پرسکون لگتا ہے، چاہے یہ غیر معقول کیوں نہ ہو۔ ان لوگوں کے لیے جو اپنی زندگی ہائی وے پر گزارتے ہیں، مجھے ابھی تک اس سیگمنٹ میں سفر کرنے کے لیے کچھ بہتر نہیں ملا — انتہائی مستحکم اور بہت اچھی آواز سے محفوظ، یہ ایک مثالی پارٹنر ہے۔
اتنی زیادہ استحکام کونوں میں، تیز رفتار ڈرائیونگ میں بھی جھلکتا ہے۔ Audi A3 Sportback کا رویہ انتہائی موثر، قابل پیشن گوئی اور محفوظ ہونے کی خصوصیت رکھتا ہے، گرفت کے اعلیٰ درجے کے ساتھ، یہاں تک کہ جب ایڈز بند ہو (ٹریکشن اور اسٹیبلٹی کنٹرول) اور بھڑکائے جانے پر بھی۔ یہ کسی بھی طرح سے چلانے یا دریافت کرنے کے لیے سب سے زیادہ مزے کی کار نہیں ہے، لیکن اس کی اعلیٰ قابلیت کافی… بورنگ نہیں ہے۔
گولف کے ساتھ بہت کچھ شیئر کرنے کے باوجود جس کا میں نے تجربہ کیا ہے — جس میں ایک ہی انجن اور گیئر باکس (دستی) امتزاج بھی شامل ہے — تمام کنٹرولز تھوڑا ہلکے اور استعمال میں زیادہ خوشگوار محسوس ہوتے ہیں، ہمیشہ بہت درست، جو ایک بہترین تجربہ فراہم کرتا ہے۔ مزید… ہموار ڈرائیونگ .
کیا کار میرے لیے صحیح ہے؟
تقریباً 600 کلومیٹر انتہائی متنوع سڑکوں اور انتہائی متنوع رفتاروں سے ڈھکنے کے بعد، اس طویل دن کے اختتام تک پہنچنا، بغیر کسی تھکاوٹ کے اور جسمانی شکایات کے، ایک پارٹنر کے طور پر Audi A3 Sportback کے معیار کے بارے میں بہت کچھ کہتا ہے۔ طویل سفر.
اگرچہ یہ وہ ماڈل نہیں ہے جو اس حصے میں سب سے زیادہ جگہ فراہم کرتا ہے — طول و عرض پیشرو سے یکساں ہیں، ایک پہلو جس میں اس کا ارتقا نہیں ہوا —، یہ پیچھے رہنے والوں کے لیے بہت سے آرام دہ کلومیٹر کی ضمانت دینے کے لیے کافی ہے — جیسا کہ جب تک کہ دو نہیں تین نہیں ہیں (مرکزی مسافر جگہ اور آرام میں رکاوٹ ہے)۔
ہم سامنے میں بہت اچھی طرح سے نصب ہیں، چاہے سیٹوں کے ذریعے یا بہت اچھی ڈرائیونگ پوزیشن کے ذریعے۔
جیسا کہ میں نے گالف ٹیسٹ میں ذکر کیا ہے، 2.0 TDI کا انتخاب صرف اس صورت میں معنی رکھتا ہے جب آپ بہت سے کلومیٹر کا سفر کرنے جا رہے ہیں — 30 TFSI کے لیے عملی طور پر 4000 یورو کا فرق، 110 hp والا پیٹرول، بہت زیادہ پیٹرول دیتا ہے۔
اور یورو کی بات کرتے ہوئے…
جیسا کہ Audi A3 Sportback کو پریمیم سمجھا جاتا ہے، اس لیے کوئی زیادہ قیمت کی توقع کرے گا۔ اس ایس لائن کے معاملے میں، قیمت 35 ہزار یورو سے شروع ہوتی ہے، جو کہ قابل برداشت نہیں ہے، لیکن "بہترین روایت" کے پریمیم میں، ہمارے پاس اب بھی ایکسٹرا ہے… عملاً 13 ہزار یورو ایکسٹرا میں، جو اس آڈی A3 کی قیمت کو بڑھاتا ہے۔ معقول حد سے زیادہ، 48 ہزار یورو کے بہت قریب ہو رہی ہے۔!
ڈرائیور کی سیٹ برقی طور پر ایڈجسٹ، علاوہ ایک اختیاری تھی۔ دونوں سامنے والی نشستیں گرم ہیں، ایک اور اختیاری۔
کیا ہمیں ان تمام اختیارات کی ضرورت ہے جو یہ لاتا ہے؟ مشکل سے… اور اس کے باوجود، میں نے لائے ہوئے سامان میں خلا کا پتہ لگایا: آئینے برقی ہیں، لیکن وہ اچھالتے نہیں ہیں۔ اور اگرچہ پچھلے حصے میں وینٹ ہیں، لیکن کوئی USB پورٹ نہیں ہے جو سفر کے دوران چھوٹ گیا ہو۔
