اس ڈوزیئر کے پہلے حصے میں بتایا گیا کہ کس طرح بڑھتی ہوئی ماحولیاتی تقاضے کار کی صنعت پر اثر انداز ہوں گے اور کار بیڑے کے کھاتوں میں ان میں سے کچھ تبدیلیوں کے نتائج۔
اس سے اب تک کے زیادہ تر ماڈلز کی قیمت خرید میں اضافہ ہونے کی وجوہات، کمپنیوں کے اطمینان کے لیے اور کھپت کی پیمائش کے نئے قوانین کے مختلف ضمنی اثرات اور نئے معیارات کی تعمیل کے لیے ضروری مزید ٹیکنالوجی متعارف کرانے کے لیے ذیل میں بات کی گئی ہے۔ اخراج
کار کی قیمتوں کے لیے CO2 کی اہمیت
"ڈیزل گیٹ" کے فوری نتائج میں سے ایک کار کے اخراج کی جانچ کے لیے ایک نئے پروٹوکول کا تیز ہونا تھا، جو 20 سالوں سے نافذ NEDC سسٹم (نیو یورپین ڈرائیونگ سائیکل) سے زیادہ طویل اور زیادہ مطالبہ کرتا ہے۔
اس جانچ کے طریقہ کار کو تبدیل کرنے کے لیے، جو صرف لیبارٹری میں کیا جاتا ہے اور جس نے ٹیسٹ کے حالات کو بہتر بنانے کے لیے کم اقدار حاصل کرنے کی اجازت دی، ڈبلیو ایل ٹی پی (ورلڈ وائیڈ ہارمونائزڈ لائٹ وہیکلز ٹیسٹ پروسیجر) کو ڈیزائن کیا گیا تھا۔
اس نئے طریقہ کار کو لمبے ایکسلریشن سائیکلوں اور انجن کی تیز رفتاری کے ساتھ ساتھ سڑک پر گاڑیوں کے ٹیسٹ (RDE، اصلی ڈرائیونگ ایمیشن) سے ممتاز کیا جاتا ہے تاکہ زیادہ حقیقت پسندانہ نتائج تک پہنچ سکیں، جو حقیقی ڈرائیونگ کے حالات میں حاصل کیے گئے ہیں۔
یہ سب قدرتی طور پر NEDC نظام سے زیادہ کھپت اور اخراج کے اعداد و شمار پیدا کرتا ہے۔ پرتگال جیسے ممالک کے معاملے میں، کاروں پر ٹیکس کا ایک حصہ CO2 پر لگایا جاتا ہے۔ دوسرا نقل مکانی پر مرکوز ہے، ٹیکس کا بوجھ جتنا زیادہ ہوگا، دونوں پیرامیٹرز اتنے ہی زیادہ ہوں گے۔
یعنی، مختلف سطحوں سے لڑکھڑاتے ہوئے، انجن کی نقل مکانی اور CO2 کا اخراج جتنا زیادہ ہوگا، گاڑی پر ISV - وہیکل ٹیکس، جو 2007 سے نافذ ہے - خریداری کے وقت اور IUC میں اتنا ہی زیادہ ٹیکس - سنگل سرکولیشن ٹیکس - ہر سال ادا کی جاتی ہے۔
پرتگال واحد یورپی ریاست نہیں ہے جہاں CO2 کار ٹیکس کے نظام میں مداخلت کرتا ہے۔ ڈنمارک، نیدرلینڈز اور آئرلینڈ دوسری قومیں ہیں جو اس قدر کو استعمال کرتی ہیں، جس کی وجہ سے یوروپی یونین نے پیشگی قانون سازی کے اطلاق کی سفارش کی تاکہ نئی کار کی خریداری پر جرمانہ عائد نہ کیا جاسکے، جس کی وجہ سے CO2 کی قدروں میں متوقع اضافہ ہوا ہے۔ WLTP کا اثر
ابھی تک اس سمت میں کچھ نہیں کیا گیا ہے اور امید نہیں ہے کہ یکم ستمبر تک ایسا ہو جائے گا۔
اس حقیقت کا سامنا کرتے ہوئے، پھر ہم کیا توقع کر سکتے ہیں؟
اوپر، اوپر، لاگت
جیسا کہ اس کام کے پہلے حصے میں وضاحت کی گئی ہے، یہ صرف WLTP کے نتیجے میں نہیں ہوگا کہ نئی گاڑیوں کی قیمتوں میں اضافہ ہوگا۔
ماحولیاتی معیارات کو سخت کرنے کے لیے مزید ٹیکنالوجی اور آلات کی تنصیب کی ضرورت ہے۔ تاکہ ماڈل یورپی قواعد و ضوابط کی تعمیل کر سکیں اور مینوفیکچررز گاڑیوں کی قیمت میں ان اخراجات کو جذب کرنے کے لیے تیار نہیں ہیں۔
چونکہ خاص طور پر بحری بیڑے کے لیے بنائے گئے کچھ ورژنز کی قیمتوں کو برقرار رکھنا مشکل یا ناممکن لگتا ہے، کچھ خود مختار ٹیکسیشن کی سطحوں کے اندر رہنے کے لیے، کچھ کمپنیاں پہلے سے ہی گاڑیوں کی مختص سطحوں پر سائز کم کرنے پر غور کر رہی ہیں۔
متبادل توانائی سے چلنے والی گاڑیوں کو متعارف کرانے کے ساتھ ساتھ، یہاں تک کہ 100% الیکٹرک، جب تک آپریٹنگ حالات اجازت دیتے ہیں، اس تبدیلی کو مزید منافع بخش بنانے کے لیے ٹیکس فوائد کے تعاون سے فائدہ اٹھاتے ہوئے۔
واضح رہے کہ اس اضافے کے واقعات کم اخراج والی کاروں میں کم محسوس کیے جائیں گے، جیسا کہ ہائبرڈ اور پلگ ان ہائبرڈز، اور ساتھ ہی چھوٹے نقل مکانی والے پٹرول ماڈلز میں۔
اس سے کمپنیوں کے بیڑے میں ان کی زیادہ موجودگی کا آغاز ہو سکتا ہے، یہ ایک ایسا منظر نامہ ہے جس میں اس وقت نئی تحریک پیدا ہو سکتی ہے جب ڈیزل اپنے موجودہ ٹیکس فوائد سے محروم ہو جاتا ہے۔
کمپنیوں کو متاثر کرنے والے ضمنی اثرات
IUC کا مسئلہ بھی ہے، اگر سنگل سرکولیشن ٹیکس کا حساب لگانے کا طریقہ سطحوں میں تبدیلی سے مشروط نہیں ہے۔
موجودہ قاعدہ کاربن ڈائی آکسائیڈ کے زیادہ اخراج والے ماڈلز کو سزا دیتا ہے، جو سالانہ چند یورو فی گاڑی کی نمائندگی کر سکتے ہیں۔ یہ زیادہ نہیں لگتا ہے، لیکن اس نمبر کو دسیوں یا سینکڑوں فلیٹ یونٹس سے ضرب دیں اور قدر ایک اور جہت اختیار کر لیتی ہے۔
اس کی غیر متوقع نوعیت کے باوجود، ایک اور عنصر جو بحری بیڑے کے مالکان میں کچھ عدم اعتماد پیدا کر رہا ہے وہ تمام ٹکنالوجی سے اخذ کرتا ہے جو انجنوں کو اخراج کے لحاظ سے زیادہ مطلوبہ اہداف کو پورا کرنے کے لیے درکار ہے: خرابی کا خطرہ بڑھ جاتا ہے، امداد، دیکھ بھال اور اس کے نتیجے میں ہونے والے اخراجات کے ساتھ۔ گاڑی کا متحرک ہونا۔
اور یہاں تک کہ اگر اس کی فی کلومیٹر کوئی خاص قیمت نہیں ہے، تو AdBlue کی ضرورت اور اس کی باقاعدہ فراہمی کو ضرور مدنظر رکھا جانا چاہیے۔
دیگر مسائل جو پرتگال میں ابھی تک نہیں اٹھائے گئے، لیکن جو پہلے ہی یورپی کمپنیوں کو ڈیزل چھوڑنے کی طرف لے جا رہے ہیں، ان کا تعلق تصویری وجوہات سے ہے، ان انجنوں کی گردش پر بڑھتی ہوئی پابندیوں اور ان کاروں کے مستقبل کے باقیات کے بارے میں عدم اعتماد کے ساتھ ساتھ اس ایندھن پر ٹیکس کے بوجھ میں اضافے کا خطرہ۔
آخر کار، ایک اور اثر بحری بیڑے کی اوسط اخراج کی قدروں میں متوقع اضافے سے پیدا ہوتا ہے، جس کے اثرات کمپنیوں کے ماحولیاتی اثرات پر پڑتے ہیں۔
ستمبر سے پیدا ہونے والے منظرناموں کے بارے میں مزید جانیں اور 2019 کے ریاستی بجٹ سے کیا امید رکھی جائے
آٹوموٹو مارکیٹ پر مزید مضامین کے لیے فلیٹ میگزین سے رجوع کریں۔