یہ کی نئی نسل میں بار پھر اٹھاتا ہے آڈی آر ایس 3 ، زیادہ نفیس الیکٹرانکس کے ساتھ ایک بہتر چیسس کا نتیجہ، نیز انجن کے ٹارک اور ردعمل میں اضافی اضافہ۔ نتیجہ مارکیٹ میں سب سے تیز اور قابل ترین کمپیکٹ اسپورٹس کاروں میں سے ایک ہے، جو میونخ (M2 مقابلہ) اور افلٹرباخ (A 45 S) کے براہ راست حریفوں کے لیے کچھ خدشہ پیدا کر سکتی ہے۔
جی ہاں، ابھی بھی کچھ پیٹرول انجن والی اسپورٹس کاریں ان دنوں سرخیاں بن رہی ہیں جہاں برقی نقل و حرکت تقریباً ہر چیز کو صاف کرتی ہے اور نئی RS 3 یقیناً ایک دلچسپ ہیچ ہے (اب اپنی تیسری نسل میں داخل ہو رہی ہے)، بلکہ ایک سیڈان (2 ویں نسل) بھی ہے۔
ایک زیادہ جدید اور جارحانہ بیرونی ڈیزائن اور تازہ ترین انفوٹینمنٹ پیش رفت کے ساتھ ایک اپ ڈیٹ شدہ ڈیش بورڈ کے علاوہ، چیسس اور انجن میں کچھ تبدیلیاں کی گئیں تاکہ اسے پہلے سے تیز اور متحرک طور پر زیادہ قابل بنایا جا سکے، اور ہم ADAC کے ٹیسٹ ٹریک پر تھے۔ نتیجہ کا تجربہ کرنے کے لیے، مسافر کی نشست پر۔
باہر سے زیادہ اسپورٹی...
گرل میں ایک نیا ڈیزائن ہے، اور اس کے چاروں طرف ایل ای ڈی ہیڈ لیمپس (معیاری) یا میٹرکس ایل ای ڈی (اختیاری)، اندھیرے میں اور ڈیجیٹل دن کے وقت چلنے والی لائٹس کے ساتھ گھیرا جا سکتا ہے جو 3 x 5 LED حصوں میں مختلف "گڑیا" بنا سکتی ہے، جیسے ایک جھنڈا۔ ایک تفصیل جو نئے RS 3 کے اسپورٹی کردار کو واضح کرتی ہے۔
فرنٹ وہیل آرچز کے سامنے ایک اضافی ہوا کا انٹیک ہے جو سامنے والے حصے میں 3.3 سینٹی میٹر اور پیچھے میں 1 سینٹی میٹر کے ساتھ مل کر اس ماڈل کی شکل کو مزید جارحانہ بنانے میں مدد کرتا ہے۔
معیاری پہیے 19 انچ کے ہیں، جس میں RS لوگو ایمبیڈڈ کے ساتھ فائیو اسپوک آپشنز کا آپشن ہے اور Audi Sport پہلی بار، گاہک کی درخواست پر Pirelli P Zero Trofeo R ٹائروں کو نصب کرنے کے قابل ہو گا۔ پچھلے بمپر کو بھی دوبارہ ڈیزائن کیا گیا ہے، جس میں ڈفیوزر اور ایگزاسٹ سسٹم کو دو بڑے انڈاکار ٹپس کے ساتھ ملایا گیا ہے۔
…اور اندر
اس کے اندر معیاری ورچوئل کاک پٹ ہے، جس میں 12.3” انسٹرومینٹیشن ہے جو بار گراف اور پاور اور ٹارک کو فیصد میں دکھاتا ہے، بشمول جی فورسز، لیپ ٹائمز اور 0-100 کلومیٹر ایکسلریشن ڈسپلے /h، 0-200 km/h، 0 -400 میٹر اور 0-1000 میٹر۔
چمکتا ہوا گیئر شفٹ سفارشی اشارے ریو ڈسپلے کے رنگ کو سبز سے پیلے سے سرخ کر دیتا ہے، بالکل اسی طرح چمکتا ہے جو ریس کاروں میں ہوتا ہے۔
10.1" ٹچ اسکرین میں "RS مانیٹر" شامل ہے، جو کولنٹ، انجن اور گیئر باکس کے تیل کے درجہ حرارت کے ساتھ ساتھ ٹائر پریشر کو بھی دکھاتا ہے۔ ہیڈ اپ ڈسپلے RS 3 پر پہلی بار دستیاب ہے تاکہ آپ کو سڑک سے نظریں ہٹائے بغیر انتہائی اہم معلومات کے ساتھ اپ ٹو ڈیٹ رکھنے میں مدد ملے۔
"ریسنگ اسپیشل" ماحول کو انسٹرومنٹ پینل اور آر ایس اسپورٹس سیٹوں کے ذریعے بڑھایا گیا ہے، جس میں ابھرے ہوئے لوگو اور متضاد اینتھراسائٹ سلائی ہے۔ upholstery کو مختلف رنگوں کی سلائیوں (سیاہ، سرخ یا سبز) کے ساتھ ناپا چمڑے میں ڈھانپا جا سکتا ہے۔
ملٹی فنکشنل تھری اسپوک آر ایس اسپورٹ اسٹیئرنگ وہیل جس میں فلیٹ انڈر سائیڈ فیچرز کے ساتھ جعلی زنک پیڈلز اور آر ایس موڈ بٹن (کارکردگی یا انفرادی) ہے اور، ڈیزائن پیکج کے ساتھ، اسٹیئرنگ کو آسانی سے سمجھنے کے لیے "12 بجے" پوزیشن پر ایک سرخ پٹی بہت اسپورٹی ڈرائیونگ کے دوران پہیے کی پوزیشن۔
سیریل ٹارک سپلٹر
نئی Audi RS 3 میں قدم رکھنے سے پہلے، Norbert Gossl - جو سرکردہ ترقیاتی انجینئرز میں سے ایک ہیں - مجھے فخر سے بتاتے ہیں کہ "یہ معیاری ٹارک اسپلٹر کے ساتھ پہلی آڈی ہے جو واقعی اس کی حرکیات کو بہتر بناتی ہے"۔
پیشرو نے ہالڈیکس لاکنگ ڈیفرینشل کا استعمال کیا جس کا وزن تقریباً 36 کلو گرام تھا، لیکن یہ حقیقت کہ اب ہم پچھلے ایکسل پر ایک پہیے سے دوسرے پہیے میں ٹارک کو مکمل طور پر تبدیل کر سکتے ہیں، اس کے ساتھ 'کھیلنے' کے لیے نئے امکانات کی ایک پوری میزبانی کو کھولتا ہے۔ کار کا رویہ"، گوسل نے واضح کیا۔
Audi اس ٹارک اسپلٹر کو استعمال کرنا چاہتا ہے (جو Volkswagen کے ساتھ مل کر تیار کیا گیا تھا — گالف R کے لیے — اور جسے CUPRA ماڈلز پر بھی استعمال کیا جائے گا) اپنے زیادہ تر کمبشن انجن اسپورٹس فیوچرز میں: "الیکٹرک سپورٹس کاروں میں ہم دو الیکٹرک استعمال کر سکتے ہیں۔ پچھلے ایکسل پر موٹریں جو ایک جیسا اثر پیدا کرتی ہیں۔
ٹارک سپلٹر کے کام کرنے کا طریقہ یہ ہے کہ سب سے زیادہ بھاری بھرکم بیرونی ریئر وہیل پر بھیجے جانے والے ٹارک کو بڑھانا، اس طرح انڈر سٹیئر کے رجحان کو کم کرنا ہے۔ بائیں موڑ میں یہ ٹارک کو دائیں پچھلے پہیے میں منتقل کرتا ہے، دائیں موڑ میں اسے بائیں پچھلی پہیے کی طرف اور سیدھی لائن میں دونوں پہیوں کی طرف بھیجتا ہے، جس کا حتمی مقصد استحکام اور چستی کو بہتر بنانے کے لیے ہوتا ہے۔
گوسل بتاتے ہیں کہ "پروپلشن فورسز میں فرق کی بدولت، کار بہتر مڑتی ہے اور اسٹیئرنگ اینگل کو زیادہ درست طریقے سے فالو کرتی ہے، جس کے نتیجے میں کم انڈرسٹیر ہوتا ہے اور روزمرہ کی ڈرائیونگ اور ٹریک پر تیز ترین لیپ ٹائمز میں زیادہ حفاظت کے لیے کونوں سے پہلے اور تیز رفتاری کی اجازت دیتا ہے"۔ . لہذا میں پوچھتا ہوں کہ کیا Nürburgring میں کوئی لیپ ٹائم ہے جو معروضی طور پر کارکردگی کے فوائد کو واضح کر سکتا ہے، لیکن مجھے صرف یہ وعدہ کرنا ہے: "ہم جلد ہی حاصل کریں گے"۔
چیسس کو بہتر بنایا گیا ہے۔
اسپورٹیئر A3 اور S3 ورژن کی طرح، RS 3 وہیکل ماڈیولر ڈائنامکس کنٹرولر (mVDC) کا استعمال اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کرتا ہے کہ چیسس سسٹمز زیادہ درست طریقے سے بات چیت کرتے ہیں اور لیٹرل ڈائنامکس سے متعلقہ تمام اجزاء سے ڈیٹا کو تیزی سے حاصل کرتے ہیں (ٹارک سپلٹر کے دو کنٹرول یونٹس کو ہم آہنگ کرتا ہے، انکولی ڈیمپرز اور ہر پہیے کے لیے ٹارک کنٹرول)۔
دیگر چیسس اپ گریڈز میں ایکسل کی سختی میں اضافہ (مضبوط کنٹرول شدہ سکڈز اور لیٹرل ایکسلریشن کے دوران زیادہ جی فورسز کو برداشت کرنے کے لیے)، اگلے اور پچھلے پہیوں پر زیادہ منفی کیمبر، گراؤنڈ کلیئرنس میں کمی ("نارمل" کے مقابلے میں 25 ملی میٹر) A3 اور S3 کے سلسلے میں 10 ملی میٹر)، راستوں کی مذکورہ بالا چوڑی کے علاوہ۔
سامنے کے ٹائر پچھلے سے چوڑے ہیں (265/30 بمقابلہ 245/35 دونوں 19″ پہیوں کے ساتھ) اور پچھلے Audi RS 3 سے زیادہ چوڑے ہیں جو 235 ٹائروں سے لیس ہیں، سامنے کی طرف گرفت بڑھانے کے لیے، RS 3 کو "ناک پکڑنے" میں مدد دیتے ہیں۔ سکڈ اور اوورسٹیر مشقوں کے دوران۔
250، 280 یا 290 کلومیٹر فی گھنٹہ
ایک اور اہم پیشرفت کا تعلق اختیاری اڈاپٹیو ڈیمپنگ موڈز کے درمیان زیادہ فرق کے ساتھ ہے: ڈائنامک اور کمفرٹ موڈز کے درمیان، سپیکٹرم اب 10 گنا وسیع ہے، اور ہائیڈرولک فلوئڈ (جو ڈیمپرز کے ردعمل کو بدل دیتا ہے) کا رد عمل صرف ایک لیتا ہے۔ طویل وقت۔ عمل کرنے کے لیے 10ms۔
اس کے علاوہ متعلقہ، سیرامک بریک ڈسکس (صرف سامنے) ہیں جن کے لیے اضافی ادائیگی کی ضرورت ہوتی ہے (آر ایس ڈائنامک پیکج کے ساتھ) جس سے ٹاپ اسپیڈ کو 290 کلومیٹر فی گھنٹہ (معیاری طور پر 250 کلومیٹر فی گھنٹہ، اوپر کی طرف 280 کلومیٹر فی گھنٹہ) تک بڑھایا جا سکتا ہے۔ h پہلے آپشن میں)، جو کہ اس کے اہم حریفوں سے 20 کلومیٹر فی گھنٹہ زیادہ ہے، BMW M2 مقابلہ (چھ سلنڈر، 3.0 l، 410 hp اور 550 Nm) اور Mercedes-AMG A 45 S (چار سلنڈر، 2.0 l، 421 ایچ پی اور 500 این ایم)۔
جو کہ تھوڑا زیادہ طاقتور ہونے کی وجہ سے نئی آڈی آر ایس 3 کے مقابلے میں معمولی سست ہونے سے گریز نہیں کرتا جو 0.4s (BMW) اور 0.1s میں 3.8s (اپنے پیشرو سے 0.3s تیز) میں 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے تیز ہوتا ہے۔ (Mercedes-AMG)
نیا Audi RS 3 400 hp کی چوٹی کی طاقت کو برقرار رکھتا ہے (ایک طویل پلیٹیو کے ساتھ کیونکہ یہ اب پہلے کی طرح 5850-7000 rpm کی بجائے 5600 rpm سے 7000 rpm تک دستیاب ہے) اور زیادہ سے زیادہ ٹارک کو 20 Nm (480 Nm سے 500 Nm تک) بڑھاتا ہے۔ )، لیکن ایک چھوٹی رینج میں دائیں پاؤں کے نیچے دستیاب ہونا (2250 rpm سے 5600 rpm بمقابلہ 1700-5850 rpm پہلے)۔
ٹارک ریئر آڈی آر ایس 3 کو "ڈرفٹ موڈ" دیتا ہے۔
سات اسپیڈ ڈوئل کلچ ٹرانسمیشن، جو کہ پانچ سلنڈر انجن کی طاقت کو اسفالٹ پر رکھتا ہے، اب اس کا ایک مزیدار قدم ہے اور، پہلی بار، ایگزاسٹ میں مکمل طور پر متغیر والو کنٹرول سسٹم ہے جو آواز کو اور بھی بڑھا دیتا ہے۔ پہلے کی نسبت، خاص طور پر ڈائنامک اور RS پرفارمنس موڈز میں (دوسرے موڈز معمول کے آرام/افادیت، آٹو اور دوسرا مخصوص موڈ، RS ٹارک ریئر ہیں)۔
RS 3 سیڈان کے طور پر بھی دستیاب ہے۔
انجن کی طاقت کو فرنٹ ایکسل کو ترجیح دیتے ہوئے کمفرٹ/ ایفیشینسی موڈز میں چاروں پہیوں میں تقسیم کیا جاتا ہے۔ آٹو میں ٹارک کی تقسیم متوازن ہوتی ہے، ڈائنامک میں یہ زیادہ سے زیادہ ٹارک کو پچھلے ایکسل پر منتقل کرتا ہے، جو کہ RS ٹارک ریئر موڈ میں اور بھی زیادہ واضح ہوتا ہے، جس سے ڈرائیور کی پسلی والے ڈرائیور کو بند سڑکوں پر کنٹرولڈ سکڈنگ کرنے کی اجازت ملتی ہے (100 ٹارک کا % بھی پیچھے کی طرف جانے کے قابل ہے)۔
یہ ترتیب RS پرفارمنس موڈ میں بھی استعمال ہوتی ہے جو سرکٹ کے لیے موزوں ہوتی ہے اور اسے Pirelli P Zero "Trofeo R" کے اعلیٰ کارکردگی والے نیم سلک ٹائروں کے لیے بنایا جاتا ہے۔
متعدد شخصیات
ADAC (Automobile Club Germany) کے ٹیسٹ ٹریک کو Audi نے کچھ صحافیوں کو نئی Audi RS 3 کی طاقت اور خاص طور پر کار کے رویے کے وسیع اسپیکٹرم کو محسوس کرنے کا پہلا موقع فراہم کرنے کے لیے استعمال کیا۔
فرینک اسٹیپلر، آڈی کے ٹیسٹ اور ڈیولپمنٹ ڈرائیوروں میں سے ایک، مجھے بتاتا ہے (ایک نرم مسکراہٹ کے ساتھ جب میں مضبوط سائیڈ سپورٹ کے ساتھ سیٹ پر بیٹھتا ہوں) وہ اس آڈی RS 3 میں کیا دکھانا چاہتا ہے جو مختصر لیکن سمیٹنے والے ٹریک پر چھپے ہوئے ہے: “میں یہ دکھانا چاہتے ہیں کہ کار کارکردگی، ڈائنامک اور ڈرفٹ موڈز میں بالکل مختلف طریقوں سے کیسے برتاؤ کرتی ہے۔"
لانچ کنٹرول پروگرام کے ساتھ مکمل تھروٹل حیران کن ہے، جس میں پہیے کے کرشن کے نقصان کا کوئی نشان نہیں ہے، واضح طور پر 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے 4s سے کم کے وعدے کو پورا کرتا ہے۔
لہذا جب ہم پہلے کونوں پر پہنچتے ہیں جس طرح سے کار کی شخصیت میں تبدیلی واضح نہیں ہوسکتی ہے: صرف ایک بٹن دبائیں... ٹھیک ہے، زیادہ واضح طور پر دو، کیونکہ سب سے پہلے آپ کو ESC-آف بٹن کو دبانا ہوگا تاکہ استحکام کو مکمل طور پر بند کیا جاسکے۔ کنٹرول (پہلا مختصر دباؤ صرف اسپورٹ موڈ پر سوئچ کرتا ہے — زیادہ وہیل سلپ برداشت کے ساتھ — اور اگر دباؤ تین سیکنڈ تک برقرار رہتا ہے تو ڈرائیور کو اس کے اپنے اسٹیئرنگ وسائل پر چھوڑ دیا جاتا ہے)۔
اور، درحقیقت، تجربہ زیادہ زور دار نہیں ہو سکتا: پرفارمنس موڈ میں آپ لیپ ٹائم کے کچھ ریکارڈز کا پیچھا کرنے کی کوشش بھی کر سکتے ہیں، کیونکہ انڈر یا اوور سٹیئر کا کوئی رجحان نہیں ہے اور ٹارک کو پہیوں تک اس طرح پہنچایا جاتا ہے کہ آڈی RS 3 تقریباً اتنا ہی تیز کارنرنگ ہے جتنا کہ یہ سیدھی لائن میں ہے۔
جب ہم ڈائنامک پر سوئچ کرتے ہیں، تو ٹارک کی اعلیٰ خوراک جو عقب میں بھیجی جاتی ہے گاڑی کو ہر چیز کے لیے "اپنی دم ہلانا" بناتی ہے اور کچھ بھی نہیں، لیکن بہت زیادہ ضرورت کے بغیر۔ جب تک کہ آپ ٹارک ریئر موڈ کو منتخب نہیں کرتے اور سب کچھ زیادہ شدید ہو جاتا ہے اور پھسلنا ایک آسان چال بن جاتا ہے، جب تک کہ آپ تیز رفتار اور آگے بڑھنے کے ساتھ ساتھ ایکسلریٹر پیڈل کے ساتھ محتاط رہیں۔
کب پہنچے گا؟
جب یہ نیا RS 3 اگلے ستمبر میں مارکیٹ میں آئے گا تو Audi کے پاس واضح طور پر ایک بہت ہی قابل اسپورٹی کمپیکٹ ہوگا۔ ان کے قریبی حریفوں BMW اور Mercedes-AMG کے مقابلے میں معمولی طور پر بہتر کارکردگی کے نمبروں اور ایک قابل اور بہت پرلطف طرز عمل کا شکریہ جو ان دونوں برانڈز کو کچھ سر درد دے گا۔
نئی Audi RS 3 کی متوقع قیمت تقریباً 77 000 یورو ہونی چاہیے، جو BMW M2 مقابلے کی سطح کے برابر ہے اور Mercedes-AMG A 45 S (82,000) کی قیمت سے قدرے کم ہے۔