سہ پہر چار بجے، پورٹو کووو (کوسٹا ویسینٹینا) میں Pastelaria do Marquês میں پر سکون گفتگو۔ موضوع بات؟ کاریں، بالکل.
ہمارے آٹوپیڈیا میں ایک نئے باب کو متعارف کرانے کے لیے یہ تمام لطائف: پچھلی پہیے والی کاریں فرنٹ وہیل ڈرائیو سے بہتر کھیل کیوں ہیں؟
اس بیان کو ثابت کرنے کے لیے ہم پہلے سے ہی جانتے ہیں (!) وجہ یہ ہے کہ یہ ہمیشہ آسان نہیں ہوتا ہے۔ ہم نے آج دوپہر یہی کیا۔ ثابت کرنے کے لیے، بہت کچھ ثابت کرنے کے لیے… نتیجہ ان سطروں میں بنتا ہے۔
کیا ایک اچھی ریئر وہیل ڈرائیو کار چلانے سے بہتر کوئی چیز ہے؟ مشکل سے…
ریئر وہیل ڈرائیو کا بنیادی فائدہ سامنے سے ٹائروں پر کام کرنے والی تناؤ کی قوتوں کو کم کرنا ہے۔ کرشن فورسز اور دشاتمک قوتوں کو پڑھیں۔ ریئر وہیل ڈرائیو کاروں میں، پچھلے پہیے کھینچنے والی قوت کے لیے ذمہ دار ہوتے ہیں، جبکہ اگلے پہیے صرف اسٹیئرنگ قوتوں سے نمٹتے ہیں۔
فرنٹ وہیل ڈرائیو کاروں میں، اب ایسا نہیں ہے۔ سامنے کے ٹائروں کو ان دو قوتوں سے نمٹنا پڑتا ہے، وغیرہ زیادہ آسانی سے آسنجن کی صلاحیت سے تجاوز کر گیا ہے. اس دوران پچھلے ٹائر تقریباً "چھٹی" لیتے ہیں۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
ریئر وہیل ڈرائیو کاروں میں، اس کوشش کو دو ایکسل کے درمیان تقسیم کیا جاتا ہے۔ اگلے ٹائر صرف دشاتمک قوتوں سے نمٹتے ہیں جبکہ پچھلے ٹائر مکمل طور پر کار کے کرشن سے نمٹتے ہیں۔ یہ عنصر دونوں محوروں کی گرفت کی صلاحیت کا مکمل استعمال کرنا ممکن بناتا ہے، جس کا ترجمہ زیادہ کارنرنگ رفتار میں ہوتا ہے۔ . یہ بنیادی وجہ ہے۔ دوسرے ثانوی ہیں لیکن وہ اب بھی درست ہیں۔
وزن کی بہتر تقسیم:
زیادہ تر ریئر وہیل ڈرائیو کاروں میں انجن سامنے اور ٹرانسمیشن پرزے پیچھے ہوتے ہیں — ایک اچھی مثال لیکسس ایل ایف اے ہے جس کے پچھلے ایکسل پر گیئر باکس ہوتا ہے — جب کہ فرنٹ وہیل ڈرائیو والی کاروں کے سامنے سب کچھ ہوتا ہے۔ . اجزاء کو دو محوروں پر تقسیم کرنے سے، کار کا رویہ اس کی جڑت کے نچلے لمحے کی وجہ سے زیادہ قابل قیاس اور غیر جانبدار ہو جاتا ہے۔بہتر سرعت:
تقریباً تمام حالات میں، پچھلی پہیے سے چلنے والی کار کی تیز رفتاری کی صلاحیت فرنٹ وہیل ڈرائیو والی کار سے بہتر ہے۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ جب دور کھینچتے ہیں تو پیچھے کی طرف وزن کی منتقلی ہوتی ہے، جو ربڑ پر دباؤ میں اضافے کا ترجمہ کرتی ہے اور اس کی کرشن کی صلاحیت کو بڑھاتی ہے۔ فرنٹ وہیل ڈرائیو کاروں میں اسی رجحان کا الٹا اثر ہوتا ہے جس کی وجہ سے ٹائر پھسل جاتے ہیں۔
بریک لگانے کی زیادہ صلاحیت:
وزن کی بہتر تقسیم کی وجہ سے، ہنگامی بریک لگانے میں سامنے اور پیچھے کے درمیان توازن کا نقصان کم ہوتا ہے، اس لیے اگلے اور پچھلے ٹائروں کے درمیان کوشش زیادہ متوازن ہوتی ہے۔تیزی سے مڑنے کی زیادہ صلاحیت:
بار بار بننے کی خواہش نہیں، ایکسل کے درمیان وزن کی ایک مساوی منتقلی گاڑی کو زیادہ غیرجانبدار رویے کا حامل بناتی ہے کیونکہ اس کے کم لمحے کی جڑتا ہے، جو اسے زیادہ قابل تدبیر بناتی ہے۔ سامنے سے بھاگنے کا رجحان کم ہوتا ہے کیونکہ سامنے کے نیچے کا بوجھ کرشن کی سطح پر کم ہوتا ہے۔ حقیقت یہ ہے کہ اس کے پچھلے ٹائروں پر کرشن ہے یہ بھی اسے پیچھے سے کنٹرول شدہ ڈرفٹ کی مدد سے موڑنے کی اجازت دیتا ہے۔
کوئی ٹارک اسٹیر نہیں اور بہتر احساس:
جیسا کہ آپ جانتے ہیں، زیادہ ہارس پاور والی فرنٹ وہیل ڈرائیو کاریں سبھی ایک مسئلہ کا شکار ہیں: اسٹیئرنگ کی حکمت عملی میں ٹارک کا اثر . تفریق کا کام آپ کو پہیے پر محسوس کرتا ہے اور اکثر ہمیں یہ جانے بغیر چھوڑ دیتا ہے کہ "آگے" کیا ہو رہا ہے۔آج کل، زیادہ وسیع سسپنشن جیومیٹریز اور کئی محوروں کے استعمال کے ذریعے، سامنے والے ایکسل کے ذریعے طاقت ہضم کرنے کے عمل میں بہترین نتائج حاصل کیے جاتے ہیں، تاہم یہ نتائج کچھ قیمت کے ساتھ حاصل کیے جاتے ہیں۔ خاص طور پر، "سخت" بہار اور سسپنشن ایڈجسٹمنٹ جو کار کو کم آرام دہ اور اسفالٹ کے سائیڈ کی ناہمواری کو کم برداشت کرتی ہیں۔ ریئر وہیل ڈرائیو کار کے طور پر، انجینئرز فرنٹ اینڈ کے احساس اور کار کو "مڑنے" کی صلاحیت کو بڑھانے پر توجہ مرکوز کر سکتے ہیں۔
بہتر مکینیکل رسائی اور استحکام:
تعجب کی بات نہیں کہ ٹیکسی ڈرائیور اس ترتیب والی کاروں کو ترجیح دیتے ہیں۔ ٹھیک ہے؟ ہاں کہو…
تفریحی عنصر:
کیا ایک اچھی ریئر وہیل ڈرائیو کار چلانے سے بہتر کوئی چیز ہے؟ مشکل سے…
یہ سب کچھ کہتا ہے، پھر زمین پر انہوں نے فرنٹ وہیل ڈرائیو کاریں کیوں ایجاد کیں؟ دو ضروری وجوہات کی بنا پر:
پہلی وجہ یہ ہے کہ فرنٹ وہیل ڈرائیو کار کو اسمبل کرنا اور تیار کرنا سستا ہے۔ اس میں کم اجزاء ہیں اور اس کی اسمبلی مربوط ہے۔
دوسرا اندرونی رہائش کے لحاظ سے فائدہ ہے۔ چونکہ تمام اجزاء کار کے اگلے حصے پر مرکوز ہیں، اس لیے مرکزی سرنگ کی عدم موجودگی کی وجہ سے سامان اور مسافروں کے لیے جگہ خالی ہو جاتی ہے۔
خوش قسمتی سے، آج کی فرنٹ وہیل ڈرائیو، الیکٹرانکس اور سسپنشنز میں ہونے والی پیشرفت کی بدولت، بورنگ کے سوا کچھ بھی نہیں ہے۔ Renault Mégane RS، Seat Leon Cupra 280 یا بالکل نئی Honda Civic Type R کو دیکھیں۔ ان لوگوں کے لیے جو زیادہ پرانی یادوں میں ہیں، میں دوسری ایپک فرنٹ وہیل ڈرائیو کاروں کا نام لینے میں ناکام نہیں ہو سکتا: Citroen AX GT، Peugeot 106 Rally، Volkswagen گالف GTI MK1، اور آخری لیکن کم از کم انٹیگرا ٹائپ R!