جدید اسپورٹس کاروں کی کارکردگی، حفاظت اور ٹیکنالوجی کے معیارات جتنے بھی بلند ہیں، اس میں کوئی شک نہیں کہ پرانے ماڈلز میں قدرتی کشش ہوتی ہے جس کی وضاحت کرنا بعض اوقات مشکل ہوتا ہے۔ کچھ معاملات میں، زیادہ معمولی تکنیکی شیٹ کو ایک جرات مندانہ ڈیزائن کے ساتھ معاوضہ دیا جاتا ہے، دوسروں میں یہ منفرد حرکیات ہے، اور دوسروں میں… اس کی وضاحت کرنا صرف مشکل ہے۔ احساسات کے اس مرکب میں، کچھ ہمیشہ کے لئے یاد رکھے جائیں گے اور کچھ صرف فراموش میں گر گئے.
یہ ان آخری لوگوں کے بارے میں ہے جو ہم آج بات کرنے جا رہے ہیں۔
جب ہم "پاکٹ راکٹ" کے بارے میں سوچتے ہیں، تو ہم عام طور پر اس تصور کو یورپ اور ایشیا کے ماڈلز سے جوڑتے ہیں، خاص طور پر جاپان سے۔ کیا آپ مثالیں چاہتے ہیں؟ شیورلیٹ ٹربو سپرنٹ, فورڈ لیزر ٹربو 4×4 اور ڈوج شیلبی چارجر اومنی جی ایل ایچ (گیلری دیکھیں)۔
شیورلیٹ سپرنٹ ٹربو
دراصل، پہلے دو جاپانی ماڈلز کے امریکی ورژن ہیں۔ لیکن ڈوج شیلبی چارجر اومنی جی ایل ایچ یہ ایک حقیقی "امریکی" تھا جس میں 150 ایچ پی کے 2.2 ایل انجن اور ناگزیر کیرول شیلبی کے دستخط تھے۔
واپس جاپان میں، 1980 کی دہائی کے آخر میں سب سے شاندار ہومولوگیشن ورژن میں سے ایک تھا نسان مائیکرا سپر ٹربو (نیچے) صرف 930 cm3 کے تین سلنڈر انجن کے ساتھ، اس ماڈل میں حجمی کمپریسر اور ٹربو کے اشتراک کی بدولت 110 hp پاور کا اظہار تھا۔ 1988 میں اس ماڈل نے 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے صرف 7.9 سیکنڈ لی۔ کچھ موجودہ ماڈلز کو "خراب شیٹس" میں چھوڑنے کے لیے کافی ہے۔
حیرت کی بات نہیں، اس وقت کے کچھ تیز ترین ماڈل اٹلی سے آئے تھے۔ Fiat Strada Rhythm TC130, Lancia Y10 ٹربو (نیچے دی گئی تصویر میں) اور یہاں تک کہ Fiat Uno Turbo یعنی (بھولنے سے دور…) صرف چند مثالیں ہیں۔ ان میں سے اکثر نے وقت کے ساتھ مزاحمت نہیں کی، لیکن جو بچ گئے وہ اس کی تعریف کرتے رہے۔
اپنی خاموشی کے باوجود، Lancia Y10 ٹربو 9.5 سیکنڈ میں 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک پہنچنے میں کامیاب ہو گئی اور 180 کلومیٹر فی گھنٹہ کی سب سے زیادہ رفتار تک پہنچ گئی۔ اس کے لیے برا نہیں جو صرف ایک ٹاؤن مین تھا…
1980 کی دہائی کے اواخر میں، انگلینڈ میں ایک اسپورٹس کار تھی جو اپنی خاموش (شاید بہت زیادہ) ظاہری شکل کے باوجود اپنی دماغ کو اڑا دینے والی پرفارمنس کے لیے مقابلے سے باہر تھی۔ ہم کے بارے میں بات کرتے ہیں ایم جی کنڈکٹر ٹربو 1989 اور 1991 کے درمیان روور گروپ کے ذریعہ تیار کردہ آسٹن میسٹرو کا ایک "آل ساس" ورژن۔ 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار صرف 6.9 سیکنڈ میں حاصل کی گئی اور سب سے اوپر کی رفتار 206 کلومیٹر فی گھنٹہ تھی۔ بھیڑوں کے لباس میں ایک حقیقی بھیڑیا!
اس میں کوئی شک نہیں کہ 1980 کی دہائی میں جاپانی اسپورٹس کاریں کافی مشہور تھیں، لیکن کچھ ایسی تھیں جن پر زیادہ تر پیٹرول ہیڈز کا دھیان نہیں گیا۔ سب سے نمایاں کیسز تھے۔ مزدا 323 GT-X اور GT-R (نیچے دی گئی تصویر میں)۔ آل وہیل ڈرائیو سسٹم اور ٹربو انجن نے انہیں مقابلے کے برابر رکھا۔
اس وقت، نسان نے بھی اسی طرح کی لیکن زیادہ مشہور کمپیکٹ اسپورٹس کار لانچ کی: دی سنی GTi-R . 2.0 ایل انجن اور آل وہیل ڈرائیو سسٹم کے ساتھ ایک قسم کا «منی GT-R»۔ پرتگال میں کچھ یونٹ گردش کر رہے ہیں۔
1970 کی دہائی کے وسط میں تیار کیا گیا۔ شیورلیٹ کاس ورتھ ویگا یہ قطعی طور پر کامیابی کا معاملہ نہیں تھا، لیکن یہ دو لیٹر DOHC انجن تیار کرنے کے لیے مل کر کام کرتے ہوئے شیورلیٹ اور کاس ورتھ کے درمیان ایک بے مثال شراکت کی راہ ہموار کرنے کے لیے نمایاں ہے۔ برطانوی خون کے ساتھ ایک مستند امریکی عضلات۔
1970 کی دہائی کے آخر میں اب تک کی کچھ بہادر ترین کمپیکٹ اسپورٹس کاروں کی پیدائش دیکھی گئی۔ The ووکسال شیویٹ ایچ ایس 2.3 ایل انجن اور 16 والوز کے ساتھ، جس کا مقابلہ ماڈل ریلیوں میں کامیاب رہا، اور ٹالبوٹ سن بیم ، ایک ماڈل جس میں 2.2 لیٹر لوٹس انجن استعمال کیا گیا تھا۔ دونوں ریئر وہیل ڈرائیو۔
آٹوموٹو کی تاریخ کی پیچیدگیوں میں بھولی ہوئی 10 اسپورٹس کاروں یا "ہاٹ ہیچ" کے ذریعے ہمارا سفر اختتام کو پہنچا۔ اگر گیراج میں ایک غیر معروف ماڈل رکھنے کی خواہش بہت زیادہ بولتی ہے، تو ان میں سے کچھ اب بھی کسی کلاسیفائیڈ سائٹ پر تلاش کرنے کے انتظار میں گھوم رہے ہیں۔ اچھی قسمت!