Renault Kadjar بالآخر پرتگال پہنچ گئی ہے، جو فرانسیسی برانڈ کی C-segment SUV کے لیے تازہ ترین تجویز ہے۔ میں آخر میں کہتا ہوں کیونکہ کدجر پورے یورپ میں ایک سال (18 ماہ) سے زیادہ عرصے سے فروخت ہو رہا ہے۔ پورے یورپ میں، سوائے پرتگال کے، قومی قانون کی وجہ سے (مضحکہ خیز…) جس نے کدجر کو ٹولز پر کلاس 2 میں دھکیل دیا۔
پرتگال میں کدجر کی مارکیٹنگ کرنے کے لیے، رینالٹ کو ماڈل کی ساخت میں کچھ تبدیلیاں کرنا پڑیں، تاکہ کدجر کو قومی شاہراہوں پر کلاس 1 گاڑی کے طور پر منظور کیا جا سکے۔ مطالعہ، پیداوار اور منظوری کے درمیان تبدیلیوں میں برانڈ سے 1 سال سے زیادہ کا عرصہ لگا۔ لیکن اس کی بدولت، آج کدجر ٹولز پر کلاس 1 ہے، بشرطیکہ یہ Via Verde سے لیس ہو۔
کیا یہ انتظار کے قابل تھا؟
میں اب آپ کو جواب دوں گا۔ جواب ہاں میں ہے۔ Renault Kadjar ایک آرام دہ SUV ہے، اچھی طرح سے لیس اور بورڈ میں کافی جگہ ہے۔ 1.5 DCi انجن (قومی مارکیٹ میں دستیاب واحد انجن) اس ماڈل کا ایک بہترین اتحادی ہے، جو خود کو بھیجے گئے Q.B کے طور پر دکھاتا ہے۔ اور بدلے میں اعتدال پسند کھپت کی پیشکش، صرف 6 لیٹر فی 100 کلومیٹر ایک لاپرواہ سفر میں۔
متحرک رویے نے بھی ہمیں قائل کیا۔ ایک ایسا معیار جو پچھلے ایکسل پر ایک آزاد ملٹی آرم سسپنشن کو اپنانے سے متعلق نہیں ہے جو ڈرائیور کے انتہائی پرتشدد مطالبات کا نظم و ضبط کے ساتھ جواب دیتا ہے۔ یہ سب کچھ آرام سے سمجھوتہ کیے بغیر، یہاں تک کہ XMOD ورژن میں، مٹی اور برف کے ٹائروں اور 17 انچ کے پہیوں سے لیس۔
ہم نے جس کدجر کا تجربہ کیا وہ گرپ کنٹرول سسٹم سے بھی لیس تھا، ایک جدید ٹریکشن کنٹرول سسٹم، جو زیادہ مشکل ٹریفک حالات (برف، مٹی، ریت…) میں زیادہ گرفت فراہم کرتا ہے۔ خشک یا گیلی اسفالٹ سڑکوں پر، "روڈ" موڈ کو گرفت کنٹرول میں منتخب کیا جانا چاہیے۔ اس موڈ میں، نظام ESC/ASR کے زیر کنٹرول روایتی کرشن کنفیگریشن پیش کرتا ہے۔ انتہائی نازک حالات کے لیے ہم "آف روڈ" (ABS اور ESP زیادہ اجازت دینے والے) اور "ماہر" (مکمل طور پر بند ہونے میں مدد کرتا ہے) کے طریقوں کا انتخاب کر سکتے ہیں - یہ دونوں موڈز صرف 40 کلومیٹر فی گھنٹہ تک دستیاب ہیں۔
اندر، مواد کے معیار سے بہتر (جو بعض صورتوں میں خوش ہو سکتا تھا) اسمبلی ہے۔ بہت سخت، تمام پینلز میں ٹھوس محسوس کر رہے ہیں – اگر آپ میری طرح ہیں، طفیلی آوازوں کو برداشت نہیں کرتے، تو بظاہر آپ Renault Kadjar کے پہیے کے پیچھے ہزاروں کلومیٹر تک آرام کر سکتے ہیں۔ اگلی سیٹیں بہترین مدد فراہم کرتی ہیں اور ڈرائیونگ کی پوزیشن درست ہے۔ پیچھے میں، دو بالغ آرام سے سفر کرنے کے قابل ہوتے ہیں، یہاں تک کہ سب سے زیادہ نقل و حرکت کے لیے جگہ چھوڑتے ہیں۔ ٹرنک کو کھولنا، 472 لیٹر کی گنجائش کم ہونے کے باوجود، برانڈ کی طرف سے استعمال کیے جانے والے حل (غلط فرش اور پارٹیشنز) کی بدولت وہ سامان، کرسیاں، کارٹس اور یہاں تک کہ سرف بورڈز (پچھلی نشستوں کو تہہ کرکے) «نگلنے» کے لیے کافی ہیں۔
منصفانہ سامان
آلات کی فہرست مکمل ہونے کے باوجود، اس خاص معاملے میں منصوبے کے 18 ماہ کو نوٹ کیا جا سکتا ہے۔ خاص طور پر 7 انچ اسکرین والے RLink 2 سسٹم میں، جو ابھی تک Apple CarPlay، Android Auto اور MirrorLink سسٹم کو سپورٹ نہیں کرتا ہے۔
پھر بھی، R-Link 2 نیویگیشن، فون اور ایپلیکیشنز کے لیے صوتی کنٹرول سے لیس ہے، خصوصیات تک آسان اور محفوظ رسائی کے لیے۔ R-Link 2 ملٹی میڈیا پیشکش میں TomTom ٹریفک کے بارہ ماہ مفت، TomTom سے حقیقی وقت کی ٹریفک کی معلومات، یورپ کے نقشے کی اپ ڈیٹس اور ایپس (مفت یا ادا شدہ) ڈاؤن لوڈ کرنے کے لیے R-Link اسٹور تک رسائی شامل ہے۔
ڈرائیونگ ایڈز کے معاملے میں، مرکزی نظام کو اختیارات کی فہرست میں شامل کر دیا گیا تھا۔ ہم پیک سیفٹی (پارکنگ اسسٹنس سسٹم، بلائنڈ اسپاٹ کنٹرول، فعال ایمرجنسی بریک) کا انتخاب کر سکتے ہیں جس کی قیمت 650 یورو ہے، یا ایزی پارکنگ پیک (ایزی پارک اسسٹ، ریورسنگ کیمرہ اور بلائنڈ اسپاٹ کنٹرول) جس کی قیمت 650 یورو ہے۔
آرام کے اختیارات کے بارے میں بات کریں تو، 1,700 یورو میں کمفرٹ پیک (چمڑے کا سامان، الیکٹرک ڈرائیور سیٹ، فرنٹ سیٹ ہیٹنگ، لیدر اسٹیئرنگ وہیل) ہے، اور یہاں تک کہ Panoramic روف پیک، جس کی قیمت 900 یورو ہے۔
پرتگال میں دستیاب تمام ورژن اسٹیئرنگ وہیل کنٹرولز، کروز کنٹرول، خودکار ایئر کنڈیشننگ، آٹومیٹک پارکنگ بریک، کیلیس اگنیشن سسٹم وغیرہ سے لیس ہیں۔
خلاصہ
اگر ایسے برانڈز ہیں جو پرتگالی صارفین کی ضروریات کی ترجمانی کرنا جانتے ہیں، تو ان میں سے ایک برانڈ یقیناً رینالٹ ہے – اس کا ثبوت ہمارے ملک میں فرانسیسی گروپ کی فروخت کے اعداد و شمار ہیں۔ مجھے اس میں کوئی شک نہیں ہے کہ Renault Kadjar، جو یہ پیش کرتا ہے اور اس کی قیمت کے لحاظ سے، ہمارے ملک میں ایک کامیاب تجارتی کیریئر کا تجربہ کرے گا۔ یہ آرام دہ ہے، اچھا برتاؤ کرتا ہے، اس میں ایک قابل اور فالتو انجن اور دلکش ڈیزائن ہے (ایک فیلڈ جو ہمیشہ ساپیکش ہوتا ہے)۔
یہ شرم کی بات ہے کہ ڈرائیونگ اسسٹنس کے بنیادی نظام کو اختیارات کی فہرست میں چھوڑ دیا گیا ہے اور کچھ (چند) مواد کا انتخاب زیادہ خوش کن نہیں ہے۔ تاہم وہ نقائص جو اس ماڈل کی بہت سی خوبیوں کو نہیں چھیڑتے۔