ایک نئے ماڈل کے آغاز کے ساتھ وجود کی 100 ویں سالگرہ منانے جیسا کچھ نہیں ہے۔ مکمل طور پر zeitgeist میں، لیکن اپنی تاریخ کے مطابق بھی، برانڈ نے متنازعہ طبقہ میں مقابلہ کرنے کے لیے ایک نئی کراس اوور/SUV لانچ کی ہے جہاں یورپی رہنما Nissan Qashqai اور Volkswagen Tiguan واقع ہیں۔ تمھارا نام؟ کراس گرہن۔
ہم نام پر انگلی اٹھانے کے علاوہ مدد نہیں کر سکتے۔ آف روڈ دنیا میں برانڈ کی بھرپور تاریخ کے باوجود، مٹسوبشی کے پاس کوپز اور اسپورٹس کاروں کی دنیا میں بھی ایک خوبصورت میراث ہے۔ اور Eclipse coupé کا مترادف ہے۔ SUV کی شناخت کا حصہ بننا، جسے برانڈ اسے SUV Coupé (جو بھی اس کا مطلب ہے) کہتا ہے، ایک ہی چیز نہیں ہے — اور ٹوکیو موٹر شو میں Evolution کا نام بھی… الیکٹرک کراس اوور کا حصہ بن گیا۔
ایک دور کا اختتام
آئیے نام کے بارے میں بھول جائیں اور ماڈل پر ہی توجہ دیں۔ Eclipse Cross ASX اور Outlander کے درمیان بیٹھا ہے۔ تینوں ماڈلز کو بہتر طریقے سے الگ کرنے کے لیے، ہم نے یہ بھی سیکھا کہ اگلی ASX چھوٹی ہو جائے گی، Renault Captur یا Peugeot 2008 جیسی حریف تجاویز، اور Outlander بڑھے گا۔
یہ ستم ظریفی ہے کہ جو ماڈل تجدید کا عمل شروع کرتا ہے اور ایک اعلیٰ برانڈ بیداری، مؤثر طریقے سے، ایک دور کا خاتمہ ہوتا ہے۔ جاپانی برانڈ نے حال ہی میں رینالٹ نسان الائنس میں شمولیت اختیار کی، جس کا نام بدل کر رینالٹ نسان مٹسوبشی الائنس رکھ دیا گیا۔ جو Eclipse Cross کو ممکنہ طور پر خصوصی Mitsubishi ہارڈ ویئر کے ساتھ جدید ترین ماڈل بناتا ہے، کیونکہ یہ Renault اور Nissan پلیٹ فارمز اور اجزاء سے فائدہ اٹھائے گا۔
Do Outlander پلیٹ فارم حاصل کرتا ہے، اگرچہ ایک مختصر قسم میں۔ اس کو کلیدی نکات میں تقویت ملی اور اس نے ویلڈنگ پوائنٹس کے بجائے صنعتی چپکنے والی چیزیں استعمال کرنا شروع کر دیں۔ نتیجہ ایک سخت اور ہلکا فریم ہے، جو چیسس کے لیے ٹھوس بنیادیں فراہم کرتا ہے۔
آؤٹ لینڈر کی طرح، ایکلیپس کراس ایک "سب آگے" ہے، لیکن ایک آپشن کے طور پر، مٹسوبشی اپنے نئے ماڈل کو آل وہیل ڈرائیو سے لیس کرنے کی بھی اجازت دیتا ہے، اسے S-AWC (سپر آل وہیل کنٹرول) کے نئے تکرار سے لیس کرتا ہے۔ . Epic Evolution à la competences کی توقع نہ کریں، کیونکہ Eclipse Cross کوئی اسپورٹس کار نہیں ہے۔
متنازعہ انداز بھی
اگر منتخب کردہ نام متنازعہ تھا، تو اس کی جمالیات کے بارے میں کیا خیال ہے؟ Distinct شاید اس کی تعریف کرنے کا بہترین لفظ ہے۔ یہ 2014 کے XR-PHEV تصور میں نظر آنے والے بصری احاطے سے ماخوذ ہے، لیکن صنعتی حقیقت میں اس کا ترجمہ مطلوبہ چیز کو چھوڑ دیتا ہے۔
گاڑی پر اچھا زاویہ حاصل کرنا مشکل ہے، چاہے آپ کی ڈائنامک شیلڈ کے ساتھ سامنے سے ہو، جیسا کہ برانڈ کا حوالہ دیتا ہے؛ یا تو پیچھے کی طرف اسپلٹ ریئر ونڈو سلوشن کے ساتھ، جو آپ کو اترتی ہوئی چھت کو یکجا کرنے کی اجازت دیتا ہے — SUV Coupé، یاد ہے؟ - پیچھے کی نمائش کی اچھی سطح کے ساتھ۔ اور یہ بدتمیزی نہیں ہے - اسی طرح کے حل والی دوسری کاروں کے برعکس، ایکلیپس کراس میں ہم واقعی پیچھے دیکھ سکتے ہیں۔
زیادہ متفقہ داخلہ
دوسری طرف، داخلہ زیادہ متفق ہے. سمجھا جانے والا معیار برانڈ کے دیگر ماڈلز سے برتر ہے، تعمیر مضبوط ہے اور اچھی ڈرائیونگ پوزیشن تلاش کرنا آسان ہے۔ جگہ کی بھی کمی نہیں ہے۔ اگرچہ برانڈ اسے "coupé" کے طور پر بیان کرتا ہے، Eclipse Cross عملی اور ورسٹائل ہے۔ پچھلی سیٹ الگ سے (40/60) طول بلد میں 20 سینٹی میٹر تک پھسل سکتی ہے، یا تو سامان کے ڈبے کی گنجائش یا مکینوں کے لیے جگہ کے حق میں۔
اس کے باوجود، ایک اچھی منصوبہ بندی میں ہونے کے باوجود، صلاحیت ایک معیار نہیں ہے. زیادہ سے زیادہ 485 لیٹر (4WD ورژن کے لیے 466)، 378 (4WD کے لیے 359) تک کم ہو کر، پچھلی سیٹیں مکمل طور پر بند ہیں۔
پچھلی سیٹیں 20 سینٹی میٹر میں پھسل سکتی ہیں۔
متحرک انجن...
اگر بیرونی جمالیات ہمیں پیچھے چھوڑ دیتی ہے، تو دوسری طرف، انجن تیزی سے قائل ہو جاتا ہے۔ 1.5 T-MIVEC ClearTec پٹرول اب تک دستیاب واحد انجن ہے۔ ڈیزل انجن کو لگ بھگ ایک سال لگے گا - 2.2 DI-D کا ارتقاء - اور ایک الیکٹریفائیڈ ورژن بھی منصوبوں میں ہے۔ لیکن یہ آؤٹ لینڈر پی ایچ ای وی ٹیکنالوجی کا سہارا نہیں لے گا، جو ایکلیپس کراس میں ضم کرنا مہنگا ثابت ہوا۔1.5 T-MIVEC ClearTec نیا ہے اور اس کے ردعمل سے حیران ہے۔ یہ سب سے کم revs سے زندہ دلی دکھاتا ہے، لیکن، زیادہ تر ٹربو انجنوں کی طرح، درمیانے revs اس کا مضبوط نقطہ ہیں۔ یہ 5500 rpm پر 163 hp اور 1800 اور 4500 rpm کے درمیان 250 Nm فراہم کرتا ہے، جس کی قیمتیں سیگمنٹ اوسط سے زیادہ ہیں۔
…CVT کے ذریعے گیگڈ
اگر پرتگال کے لیے سب سے زیادہ مقبول ورژن دو پہیوں والی ڈرائیو اور مینوئل گیئر باکس ہو گا، تو باقی یورپ میں آٹو گیئر باکس اور یہاں تک کہ فور وہیل ڈرائیو کو زیادہ ترجیح دی جائے گی - یہی وجہ ہے کہ تمام ایکلیپس کراس اس دوران دستیاب ہیں۔ پریزنٹیشن نے بدنام زمانہ CVT (مسلسل تغیر خانہ) لایا۔ اور آپ کو مکمل کنٹرول دیتے ہوئے، مجھے افسوس ہے، لیکن یہ اب بھی ٹرانسمیشنز میں سب سے کم خوشگوار ہے۔
ہم نے اب تک کا بدترین تجربہ کیا ہے، یہ اب بھی قائل نہیں ہے۔ ایسا لگتا ہے کہ انجن بہت زیادہ جڑت کا شکار ہے، گویا اس کو ترقی کرنے میں بہت زیادہ دشواری کا سامنا کرنا پڑا، اس کے باوجود سپیڈومیٹر پر موجود اقدار ایک اور حقیقت کا حکم دیتی ہیں۔
لیکن اس CVT میں چھٹکارا موڈ ہے۔ الیکٹرانکس کے "کالے جادو" کی بدولت، گیئر باکس، مینوئل موڈ میں، آٹھ اسپیڈز کی نقل کرتا ہے، اور قائل بھی کرتا ہے۔ یہ ہماری درخواستوں کا زیادہ درست طریقے سے جواب دیتا ہے، اور صرف افسوس کی بات ہے گیئر شفٹ نوب کی الٹ ایکشن - اسے نیچے کی بجائے ایک گیئر کو آگے بڑھانا۔
پہیے پر
مجھے فرنٹ وہیل ڈرائیو اور آل وہیل ڈرائیو ورژن چلانے کا موقع ملا، اور ٹو وہیل ڈرائیو ورژن میرا ووٹ جیتتا ہے کیونکہ یہ زیادہ چست لگتا ہے اور آل وہیل ڈرائیو کی نسبت سڑک پر بہتر بہہ جاتا ہے۔ دونوں نے ساؤنڈ پروفنگ کی اچھی سطحوں کے ساتھ، بورڈ پر ایک بہت ہی معقول سطح کا آرام فراہم کیا، اور معطلی مؤثر طریقے سے (چند) اچھی ہسپانوی سڑکوں کی بے قاعدگیوں کو جذب کرتی ہے جن پر ہم سفر کرتے تھے۔
طرز عمل موثر ہے، کھیلوں کی بھوک کے بغیر - یہ ان کے مقاصد کا حصہ نہیں ہے - اور یہ انڈرسٹیر کے خلاف مزاحمت کرتا ہے۔ باڈی ورک آراستہ ہے، لیکن زیادہ نہیں، اور معطلی مؤثر طریقے سے آپ کی نقل و حرکت کو کنٹرول کرتی ہے۔ یہ پرجوش نہیں ہے، لیکن یہ ارتکاب بھی نہیں کرتا ہے۔
نیویگیشن سسٹم؟ اور نہ ہی اسے دیکھو
فور وہیل ڈرائیو ورژن سب سے زیادہ لیس تھا۔ فرنٹ وہیل ڈرائیو کے مقابلے میں، جو کم آلات کی سطح پر دستیاب ہے، اس میں اسٹیئرنگ وہیل کے پیچھے پیڈل، سیٹوں کی الیکٹریکل ایڈجسٹمنٹ، ہیڈ اپ ڈسپلے اور چابی کے بجائے اسٹارٹ بٹن تھے۔
دلچسپ بات یہ ہے کہ مٹسوبشی نے نیویگیشن سسٹم کو مزید لیس ورژن میں تقسیم کیا۔ کیوں؟ برانڈ کے ذمہ داروں کے مطابق، اسمارٹ فونز کے بڑھتے ہوئے استعمال کو دیکھتے ہوئے، جو اعلیٰ نیویگیشن ایپلی کیشنز کی اجازت دیتے ہیں، سب کچھ زیادہ سے زیادہ کنیکٹیویٹی کو یقینی بنانے کے لیے کیا گیا: اینڈرائیڈ آٹو اور ایپل کارپلے — یہ اچھی بات ہے کہ ان کے پاس ڈیٹا پیکج اچھا ہے…
مزید لیس ورژن گیئر اور اسٹارٹ بٹن کو تبدیل کرنے کے لیے پیڈلز کے ساتھ آتا ہے۔
جدید ترین ڈرائیونگ اسسٹنٹس کی کوئی کمی نہیں ہے جو فعال طور پر حفاظت میں حصہ ڈالتے ہیں، جو تمام آلات کی سطحوں میں معیاری کے طور پر دستیاب ہیں - بہت سے خود مختار ہنگامی بریکنگ نمایاں ہے۔ حال ہی میں Euro NCAP کے ذریعے Eclipse Cross کا تجربہ کیا گیا، جس نے پانچ ستارے حاصل کیے ہیں۔
پرتگال میں
مٹسوبشی ایکلیپس کراس اپریل 2018 میں آنے والا ہے، جس کی قیمتوں کا اعلان اس کے آغاز کے قریب کیا جائے گا۔