ning ushbu versiyasi BYD e3 u elektromobillarga xos vites qutisidan ajralib chiqadi va uning o'rnida biz besh pog'onali mexanik uzatmalar qutisini topamiz, bunda hatto debriyaj pedali ham etishmaydi.
Elektr dvigatellari, qoida tariqasida, ko'p nisbatli uzatmalarga (qo'lda yoki avtomatik) muhtoj emas, chunki elektr motorlaridan momentning bir zumda mavjudligi (garchi Porsche Taycan allaqachon ko'rsatganidek, bir nechta nisbatga ega bo'lish foydali bo'lishi mumkin) .
Xo'sh, BYD-ni e3-ga mexanik uzatmalar qutisini o'rnatishga nima undadi?
BYD e3 ning ushbu versiyasi avtomaktablar uchun maxsus ishlab chiqilganmi? Qizig'i shundaki, u qo'lda uzatishni qanday boshqarishni o'rganmoqchi bo'lgan ko'plab kelajakdagi haydovchilarning istaklariga javob berdi.
Ushbu mexanik uzatmalar qutisi va elektr motori birgalikda qanday ishlashini batafsilroq ko'rish kerak, biroq biz bilamizki, bir nechta haydash rejimlari mavjud: Iqtisodiyot, O'qitish, Gaz kelebeği qulfi va Sport (bu faqat avtomatik versiyada mavjud).
Ushbu versiyaning o'ziga xosligini hisobga olsak, qo'lda yoki avtomatik (instruktor tomonida ikkinchi tormoz pedali yo'qolgan emas), u ommaga sotilmaydi.
"Sovuq boshlash" haqida. Razão Automóvelda dushanbadan jumagacha soat 8:30 da "Sovuq start" mavjud. Qahvadan hoʻplaganingizda yoki kunni boshlash uchun jasorat topayotganingizda, avtomobil olamidagi qiziqarli faktlar, tarixiy faktlar va tegishli videolardan xabardor boʻling. Hammasi 200 dan kam so'zdan iborat.