Marketing bo'limlari o'z mahsulotlarini "yosh" va "yangi" sifatlar sifatida sotish uchun qo'llaridan kelganini qiladilar. Honda Jazz 2001 yilda birinchi avlod yaratilganidan beri u kuchli bog'lanmagan.
Ammo 19 yil va 7,5 million birlikdan so'ng, mijozlar ustidan g'alaba qozonadigan yana bir turdagi bahs borligini aytish kifoya: keng ichki makon, o'rindiqning funksionalligi, "engil" haydash va ushbu modelning ishonchli ishonchliligi (har doim eng yaxshilar qatorida turadi) Evropa va Shimoliy Amerika indekslarida).
Ushbu haqiqatan ham global shaharda juda dolzarb tijorat martaba uchun etarli bo'lgan dalillar. U sakkiz xil mamlakatda 10 dan kam bo'lmagan zavodlarda ishlab chiqariladi, ulardan ikki xil nom ostida chiqariladi: Jazz va Fit (Amerika, Xitoy va Yaponiyada); va endi, xuddi shunday bo'lishi kerak bo'lganidek, krossoverning "qismlari" bo'lgan versiya uchun Crosstar qo'shimchasi bilan hosila bilan.
Kontrastlardan yasalgan interyer
Krossover qonuniga qisman taslim bo'lgan bo'lsa ham (yangi Crosstar versiyasida), aniq narsa shundaki, Honda Jazz ushbu segmentda deyarli noyob taklif bo'lib qolmoqda.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Raqiblar asosan besh eshikli xetchbeklar (arzon kuzov) bo'lib, ular ixcham tashqi ko'rinishda imkon qadar ko'proq joy ajratishga intilishadi, biroq ularning ba'zilari, masalan, Ford Fiesta, Volkswagen Polo yoki Peugeot 208, shuningdek, xaridorlarni o'ziga jalb qilmoqchi. juda vakolatli dinamika, hatto qiziqarli. Bu IV avlodning turli nuqtalarida takomillashib, o'z tamoyillariga sodiq qolgan Jazzda bunday emas.
Qaysi? Yilni MPV silueti (qo'shimcha uzunligi 1,6 sm, balandligi 1 sm kamroq va bir xil kenglikga ega bo'lgan nisbatlar saqlanib qoldi); orqa oyoq xonasida chempion interyeri, bu erda o'rindiqlar butunlay tekis yuk polini yaratish uchun yoki hatto tik holatda (kinoteatrlarda bo'lgani kabi) ulkan yuk bo'shlig'ini yaratish uchun va birinchi navbatda, juda baland (hatto bir oz kir yuvish vositalarini ham tashishingiz mumkin). mashinalar ...).
Jazzning asosiy boyliklaridan biri bo'lib qolayotgan sir - bu oldingi o'rindiqlar ostidagi gaz bakining ko'tarilishi, bu esa orqa yo'lovchilarning oyoqlari ostidagi butun maydonni bo'shatadi. Ushbu ikkinchi qatorga kirish ham uning kozilari qatoriga kiradi, chunki nafaqat eshiklar katta, balki ularning ochilish burchagi ham keng.
Tanqid bagajning kengligi va hajmiga (orqa o'rindiqlar ko'tarilgan holda) tegishli bo'lib, u bor-yo'g'i 304 litrni tashkil etadi, bu avvalgi Jazzga qaraganda biroz kamroq (6 litrdan kam), lekin bo'lmaganlarga qaraganda ancha kichikroq (kamroq 56 litr). ) - salafiyning gibrid versiyalari — chamadon tagidagi akkumulyator joyni egallaydi va hozir faqat gibrid sifatida mavjud.
Va nihoyat, salonning kengligi uchun ham tanqid, bu erda orqada ikkitadan ortiq yo'lovchini o'tirishni xohlash yaxshi fikr emas (bu sinfdagi eng yomoni).
Haydash pozitsiyasi (va barcha o'rindiqlar) odatdagi xetchbek raqiblarinikidan balandroq, garchi Honda o'zining eng past pozitsiyasini erga (1,4 sm) yaqinlashtirgan bo'lsa ham. O'rindiqlar mustahkamlangan qoplamani ko'rdi va o'rindiqlar kengroq va haydovchi yaxshi ko'rinishga ega, chunki oldingi ustunlar torroq (11,6 sm dan 5,5 sm gacha) va artgich pichoqlari endi yashiringan (ular ishlamay qolganda).
Tetris Fortnite bilan kesishadimi?
Asboblar paneli yaqinlashib kelayotgan elektr Honda E dan ilhomlangan, butunlay tekis va hatto ikki shtrixli rulning o‘zi ham (kengroq sozlash imkonini beradi va ikki gradusga vertikal holatga ega) uzoq kutilgan urban mini tomonidan taqdim etilgan.
Kirish versiyalarida kichik markaziy ekran (5 dyuym) mavjud, ammo bundan buyon ularning barchasida 9 dyuymli, ancha funktsional va intuitiv ekranga ega yangi Honda Connect multimedia tizimi mavjud (buni tan olish qiyin emas) …) bu yapon brendida odatdagidan ko'ra.
Wi-Fi ulanishi, Apple CarPlay yoki Android Auto (hozirda kabel orqali) bilan moslik (simsiz), ovozli boshqaruv va foydalanish qulayligi uchun katta piktogramma. Mumkin bo'lgan yaxshilanishi mumkin bo'lgan bir yoki boshqa buyruq mavjud: yo'lni parvarish qilish tizimini o'chirish murakkab va yorqinlik reostati juda katta. Ammo bu to'g'ri yo'nalishdagi muhim qadam bo'lganiga shubha yo'q.
Asboblar bir xil rangli va raqamli ekran uchun javobgardir, lekin 90-yillardagi konsol oʻyinidan olingan boʻlishi mumkin boʻlgan grafika bilan – Tetris Fortnite bilan kesishadimi?
Boshqa tomondan, yig'ish va ba'zi qoplamalarda oldingi Jazzga qaraganda ko'proq umumiy sifat mavjud, ammo qattiq teginadigan plastik yuzalarning aksariyati saqlanib qolmoqda, bu sinfdagi eng yaxshilaridan uzoqda va hatto ancha past. narxlar.
gibrid faqat gibrid
Yuqorida aytib o'tganimdek, yangi Honda Jazz faqat gibrid (zaryadlanmaydigan) sifatida mavjud va Honda CR-V da debyut qilgan tizimning ilovasi bo'lib, miqyosga qisqartirilgan. Bu yerda bizda Atkinson siklida ishlaydigan (samaradorroq) va odatdagidan ancha yuqori siqish nisbati 13,5:1, 98 ot kuchi va 131 Nm quvvatga ega to'rt silindrli, 1,5 litrli benzinli dvigatel mavjud. Otto sikli benzinli dvigatellar uchun 11:1 va dizel dvigatellari uchun 15:1 dan 18:1 gacha.
109 ot kuchi va 235 Nm quvvatga ega elektr dvigatel va ikkinchi dvigatel generatori va kichik litiy-ion batareyasi (1 kVt dan kam) tizimning "miyasi" haydash sharoitlari va batareya zaryadiga qarab kesishadigan uchta ish rejimini ta'minlaydi.
uchta haydash rejimi
Birinchisi - EV Drive (100% elektr) bu erda Honda Jazz e:HEV past tezlikda va gaz kelebeği yukida ishga tushadi va ishlaydi (batareya elektr motorini quvvat bilan ta'minlaydi va benzinli dvigatel o'chirilgan).
Yo'l gibrid haydovchi benzinli dvigatelni g'ildiraklarni siljitish uchun emas, balki elektr motoriga yuborish uchun energiyani aylantiruvchi generatorni zaryad qilish uchun chaqiradi (va agar qolgan bo'lsa, batareyaga ham ketadi).
Nihoyat, rejimda dvigatel haydovchisi — tez boʻlaklarda haydash va katta dinamik talablar uchun — debriyaj benzinli dvigatelni toʻgʻridan-toʻgʻri gʻildiraklarga qattiq vites nisbati (masalan, bir pogʻonali vites qutisi) orqali ulash imkonini beradi, bu esa sayyoraviy uzatmalardan voz kechishga imkon beradi ( kabi boshqa duragaylarda).
Haydovchi tomonidan talab kattaroq bo'lsa, elektr surish ("ko'tarish") mavjud bo'lib, u tezlikni qayta tiklashda ayniqsa qadrlanadi va bu juda yaxshi seziladi, masalan, batareya bo'sh bo'lganda va bu elektr yordami ishlamasa. yuzaga keladi. Farqi yaxshi va o'rtacha tiklanish darajalari o'rtasidagi farq - axir, bu atmosfera benzinli dvigatel bo'lib, u atigi 131 Nm "beradi" - masalan, 60 dan 100 km / soatgacha tezlashuvda deyarli ikki soniya farq bilan.
Dvigatelni haydash rejimida bo'lganimizda va biz tezlashuvni suiiste'mol qilsak, dvigatel shovqini juda eshitiladi, bu to'rtta silindrning "harakatda" ekanligini aniq ko'rsatadi. 9,4 soniyada 0 dan 100 km/soatgacha tezlashishi va 175 km/soat maksimal tezligi Jazz e:HEV hayajonli olqishlar uchun hech qanday sababsiz o‘rtacha ko‘rsatkichlarga erishayotganini anglatadi.
Yapon muhandislari e-CVT deb ataydigan ushbu transmissiya haqida shuni ta'kidlash kerakki, u dvigatelning aylanish tezligi va avtomobil o'rtasida katta parallellikni yaratishga muvaffaq bo'ladi (an'anaviy doimiy o'zgaruvchan qutilarning nuqsoni, taniqli elastik tasmali). ta'sir, bu erda dvigatelning aylanishidan juda ko'p shovqin bor va javob mos kelmaydi). Bu, qadamlarni "taqlid qilish" bilan birga, go'yo u oddiy kassa mashinasiga o'zgartirilsa ham, yaxshilanish uchun joy mavjud bo'lsa ham, yanada yoqimli foydalanishga olib keladi.
Platforma saqlanib qoldi, lekin yaxshilandi
Shassida (oldingi osma McPherson va orqa osma osma) oldingi Jazzdan meros bo'lib qolgan platformaga ba'zi o'zgarishlar kiritildi, ya'ni orqa amortizatorlarning tiklaridagi yangi alyuminiy konstruktsiyasi, shuningdek, amortizatorlarning o'rnatilishi bilan bir qatorda. buloqlar, butalar va stabilizator.
Og'irlikni oshirmasdan qattiqlikning ortishi (fleksiyon va burilish) yuqori qattiqlikdagi po'latlardan foydalanishning eksponentsial o'sishi bilan bog'liq edi (80% ko'proq) va bu egri chiziqlardagi va yomon pollardan o'tayotganda korpusning yaxlitligida ham namoyon bo'ladi.
Yaxshi rejada, bu jihatdan, lekin kamroq, chunki agar biz aylanma yo'llarda yoki egri chiziqlar ketma-ketligida tezroq qadamlarni qabul qilishga qaror qilsak, bu korpusning haddan tashqari lateral egilishini ko'rsatadi. Ko'rinib turibdiki, qulaylik barqarorlikdan ustun turadi (korpusning nisbati ham ta'sir qiladi), teshiklardan o'tish yoki asfaltdagi to'satdan ko'tarilishdan ko'ra ko'proq his qiladi va eshitadi. Bu erda va u erda harakatchanlikning bir yoki boshqa yo'qolishi mavjud, bu ham yuqori maksimal moment tufayli sodir bo'ladi, undan ham ko'proq elektr, ya'ni o'tirgan holatda etkazib beriladi.
Tormozlar to'xtash nuqtasiga yaqin joyda yaxshi sezgirlikni ko'rsatdi (bu har doim gibridlarda bo'lmaydi), lekin tormozlash kuchi to'liq ishonarli emas edi. Endi o‘zgaruvchan uzatmalar qutisiga ega bo‘lgan rul boshqaruvi silliq va mashaqqatli haydashning umumiy falsafasi doirasida faqat g‘ildiraklarni kerakli yo‘nalishga qaratibgina qolmay, balki har doim juda yengil bo‘lib, yo‘lda ko‘proq his qilish imkonini beradi.
Milliy yo'llar va magistrallarni birlashtirgan sinov yo'lida ushbu Honda Jazz o'rtacha 5,7 l/100 km tezlikni oshirdi, bu homologatsiya rekordidan yuqori bo'lsa ham (4,5 litr, hatto gibriddan ham ustun) juda maqbul qiymatdir. Renault Clio va Toyota Yaris versiyalari).
Boshqa tomondan, sentyabr oyida Portugaliyaga yetib keladigan ushbu gibridning narxi potentsial manfaatdor tomonlar tomonidan kamroq nishonlanadi - biz kirish narxini taxminan 25 ming evroga baholaymiz (gibrid texnologiya eng maqbul emas) - bu Honda odatdagidan yoshroq yosh toifasini ko'rishni xohlaydi, garchi avtomobil falsafasi bu intilishning amalga oshishi uchun ko'p yordam bermasa ham.
Krossoverli "shomil" bilan o'zaro faoliyat
Yosh haydovchilarni o‘ziga jalb etish istagida bo‘lgan Honda, krossover dunyosi ta’sirida ko‘rinishga ega bo‘lgan Honda Jazzning tabaqalashtirilgan versiyasiga o‘tdi.
Keling, buni bosqichma-bosqich bajaraylik. Tashqarida bizda o'ziga xos panjara, tom panjaralari bor - ularni ixtiyoriy ravishda tananing qolgan qismidan boshqa rangga bo'yash mumkin - butun korpusning pastki perimetrida qora plastik himoya, suv o'tkazmaydigan qoplamalar, yuqori ovoz tizimi mavjud. (to'rt karnay o'rniga sakkizta, shuningdek, chiqish quvvati ikki baravar ko'p) va yuqori qavat balandligi (136 mm o'rniga 152).
U bir oz uzunroq va kengroq ("kichik plitalar" tufayli) va balandroq (tom panjaralari ...) va shuningdek, yuqori er balandligi turli jihozlar bilan bog'liq (va organik farqlar tufayli emas), bu holda balandroq. shinalar profili (55 o'rniga 60) va kattaroq diametrli jant (15 dyuym o'rniga 16'), biroz uzunroq osma kamonlarning kichik hissasi bilan. Bu biroz qulayroq ishlov berishga va burilish paytida biroz kamroq barqarorlikka olib keladi. Fizika bunga yo'l qo'ymaydi.
Biroq, Crosstar ishlashda (0 dan 100 km/soatgacha 0,4 sekunddan ko'proq tezlikda va 2 km/soatdan kam tezlikda, yuqori og'irlik va kamroq qulay aerodinamika tufayli tiklanishdagi kamchiliklardan tashqari) va iste'molda (chunki) yo'qotadi. Xuddi shu sabablarga ko'ra). Shuningdek, u juda kichikroq bagaj xonasiga ega (304 litr o'rniga 298 litr) va taxminan 5000 evro qimmatroq bo'ladi - haddan tashqari farq.
Texnik spetsifikatsiyalar
| Honda Jazz e: HEV | |
|---|---|
| yonish dvigateli | |
| Arxitektura | 4 ta silindr qatorda |
| Tarqatish | 2 AC/c./16 klapanlar |
| Ovqat | Jarohat bevosita |
| Siqish nisbati | 13,5:1 |
| Imkoniyat | 1498 sm3 |
| kuch | 98 ot kuchi 5500-6400 rpm oralig'ida |
| Ikkilik | 4500-5000 rpm oralig'ida 131 Nm |
| elektr motor | |
| kuch | 109 ot kuchi |
| Ikkilik | 253 Nm |
| Barabanlar | |
| Kimyo | Lityum ionlari |
| Imkoniyat | 1 kVt soatdan kam |
| Oqim | |
| Tortishuv | Oldinga |
| Vites qutisi | Vites qutisi (bir tezlik) |
| Shassi | |
| To'xtatib turish | FR: MacPherson turidan qat'iy nazar; TR: yarim qattiq (burilish o'qi) |
| tormozlar | FR: shamollatiladigan disklar; TR: Disklar |
| Yo'nalish | elektr yordami |
| Rul g'ildiragining burilishlar soni | 2.51 |
| burilish diametri | 10,1 m |
| O'lchovlar va imkoniyatlar | |
| Comp. x Kenglik x Alt. | 4044 mm x 1694 mm x 1526 mm |
| Eksa orasidagi uzunlik | 2517 mm |
| chamadon sig'imi | 304-1205 l |
| ombor sig'imi | 40 l |
| Og'irligi | 1228-1246 kg |
| Ta'minot va iste'mol | |
| Maksimal tezlik | 175 km/soat |
| 0-100 km/soat | 9,4s |
| aralash iste'mol | 4,5 l/100 km |
| CO2 emissiyasi | 102 g/km |
Mualliflar: Joaquim Oliveyra/Press-Inform.