2020-yilda bu rulda yangi ralli iste'dodlari rivojlanadi Peugeot 208 Rally 4 , 2018 yilning yozidan beri Versalda Peugeot Sport tomonidan ishlab chiqilgan, bu yil Xalqaro avtomobil federatsiyasi tomonidan yaratilgan yangi toifa uchun. 208 Rally 4 - bu avvalgi 208 R2 ning evolyutsiyasi bo'lib, u 2012 yildan beri 500 dan ortiq sotilgan ralli avtomobili bo'lib, tijoriy jihatdan eng muvaffaqiyatli bo'ldi.
Pejo rasmiy jamoa sifatida ham, yosh haydovchilar maktablari bilan ham mitinglarda uzoq an'anaga ega, ularning ba'zilari uchish maydonchasi kabi reklama toifalarida qatnashib, jahon yulduzi darajasiga ko'tariladi.
70-yillarda Simca va keyingi o'n yillikning boshida Talbot (ikkalasi ham frantsuz guruhi brendlari olamidan) ishtirok etganidan so'ng, Peugeot 90-yillar va 2008-yillargacha ma'lumot sifatida ko'rilgan uchuvchi maktabni yaratdi. bir qancha yosh haydovchilarning iste'dodini rivojlantirishga yordam bergan, ularning ba'zilari dunyoning cho'qqisiga chiqqan.
Ikki yil oldin frantsuz brendi ushbu tashabbusni qayta yaratishga qaror qildi, bu endi Peugeot Rally Cup Iberica deb ataladi, ya'ni u Portugaliya va Ispaniyadagi jamoalar, haydovchilar va tadbirlarni o'z ichiga oladi, lekin bir xil asosiy falsafaga ega: rampa sifatida xizmat qilish. yangi iste'dodlarni ishga tushirish, ularning ba'zilari kelajakdagi ralli dunyosiga (WRC) kirishga intilishadi.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Peugeot Rally Cup Iberica'ning 3-mavsumi boshlanishidan oldin men yangi Peugeot 208 Rally 4 ni haydash imkoniga ega bo'ldim, garchi aniq va qattiq ralli uchastkasida emas, balki juda notekis yuzasi bo'lgan oval yo'lda. ba'zi begona o'tlar ralli sinovining ma'lum bir havosini berish uchun. Bu Terramar trassasi, Barselonadan janubda, Sitges shahrida joylashgan va 1923 yilda inauguratsiya qilinganidan ko'p o'tmay ispaniyalik birinchi avtomobil va mototsikl GP uchun sahna bo'lgan).
Peugeot Rally Iberica
Yangi mavsum uchun yagona brendli kubok g'olibga 2021 yil uchun Portugaliya ralli chempionati yoki Citroën C3 R5 haydash bo'yicha Ispaniya Superchempionatida rasmiy dasturni taqdim etadi. Oldingi ikki mavsumda faqat PSA guruhidan "R5" bilan miting o'tkazish mumkin bo'lganida, bar juda yuqori edi. Shunday qilib, yosh intiluvchan haydovchilarning sport cho'qqilariga erishish yo'nalishi kubok darajasidagi 208 Rally 4 dan boshlab, undan keyin WRC eng yuqori toifasidagi "Rally 2" guruhi uchun model bilan dastur bilan yanada chiziqli bo'ladi. , "Rally 1" guruhi.
Tajribali haydovchi yordamchi haydovchi (bu holatda Jan-Batist Francheski, Frantsiyada 208 kubogi chempioni) bo'lgan atigi ikki davra bo'ldi, bu bizga Rally 4 ning o'rtacha sur'atlarda xatti-harakatlari bo'yicha ba'zi xulosalar chiqarishga imkon berdi. keyin allaqachon ancha ko'proq ruh (yana ikki davra, qisqaroq bo'lsa-da), biz bakket o'zgartirdi qachon. Tajriba, shuningdek, T16 yoki S16 kabi tarixiy Peugeot ralli avtomobillarini haydash lahzalari bilan bir qatorda original 205 GTi va yangi 208 elektri ham kuzatildi.
Kamroq silindrlar, ko'proq quvvat
"Urush bo'yoqlari" Peugeot 208 Rally 4 ni ishlab chiqarilgan avtomobildan darhol ajratib turadigan narsadir, ayniqsa avtomobilning yo'lga yopishib olishiga yordam beradigan katta aerodinamik qo'shimchalar mavjud emas (poyga avtomobili uchun quvvat va ishlash darajasi o'rtacha). .
Ichkarida ko'p narsa ko'rinmaydi, chunki ulkan qo'l tormozi tutqichlari va besh pog'onali ketma-ket uzatma selektoridan (SADEV) tashqari. Qolgan hamma narsa yalang'och va xom ashyo, ham eshiklarda, ham asboblar panelida, bu yarim o'nlab asosiy funktsiyalarga (olovni yoqish, oynani boshqarish, shox, bug'ni tozalash va boshqalar) ega kichik qutiga tushadi.
Va, albatta, mustahkamlangan yon tayanchli va besh nuqtali jabduqlar va rul g'ildiragi o'ziga xos zamsh bilan qoplangan ikkita mustahkam baraban, har ikkala holatda ham maxsus poyga uskunalarini ishlab chiqaruvchi Sparco tomonidan imzolangan.
"Yangi platformadan foydalanishdan tashqari, Rally 4 R2 dan farq qiladi, chunki u 1,6 litrli atmosfera dvigatelini almashtirish uchun 1,2 litrli uch silindrli super zaryadlangan dvigatelni oldi", deb tushuntiradi Franceschi (qaror FIA tomonidan qoidalarni o'zgartirishga asoslangan. Ushbu toifadagi 1,3 l dan ortiq taqiqlangan dvigatellar).
Shuning uchun quvvat 185 ot kuchidan 208 ot kuchiga, aylanish momenti esa 190 Nm dan 290 Nm gacha oshishi mumkin. , bu bizga tabiiy ravishda yuqori darajadagi ishlashni oldindan ko'rishga imkon beradi, hatto 8000 rpm ga yaqinlashishga muvaffaq bo'lgan atmosfera dvigatelining dramasini biroz yo'qotadi. Bu uch silindrli dvigatel, aslida, yo'l avtomobili bilan bir xil, bundan tashqari, bu erda kattaroq turbo qo'llanilgan, bundan tashqari Magnetti Marelli tomonidan 130 dan sakrash uchun hal qiluvchi bo'lgan "tortishish" boshqaruvi. Ushbu 208 ot kuchi uchun 208 1.2 standartidagi ot kuchi (va ta'sirchan o'ziga xos quvvat 173 ot kuchi/l).
Esda tutish kerak bo'lgan boshqa muhim ma'lumotlar: tormozlar, albatta, kuchliroq, bu old g'ildirakli avtomashinada o'z-o'zidan qulflanadigan differentsial va Ohlin'dan sozlanishi amortizatorlar, Peugeot 208 Rally 4 ning quruq og'irligi 1080 kg, FIA tomonidan belgilangan 1280 kg chegaraga rioya qilish uchun (allaqachon bortda haydovchi va yordamchi haydovchi va avtomobil ishlashi uchun barcha kerakli suyuqliklar bilan).
rahbarlik qilish oson
Francheskining chap qo'lining qattiq bosh barmog'i dvigatelni uyg'otishimga imkon beradi, u darhol yo'llarimizda har kuni uchrab turadigan 208 ga qaraganda kokpitda ko'proq bo'lgan qalinlashgan ovozni ko'rsatadi. Debriyaj (og'ir...) faqat 1-vitesni o'rnatish uchun xizmat qiladi va u yerdan vites sonini oshirish uchun qo'lni torting va ketma-ket egri chiziqlar hosil qilish uchun birinchi pin to'plamigacha tezlashing.
2020: 3 ta ralli debyut
Taqvim quruqlik va asfalt mitinglari o'rtasida bo'lingan jami oltita poygani o'z ichiga oladi (global sog'liqni saqlash holati imkon beradi), uchtasi Portugaliyada va uchtasi Ispaniyada, ulardan ba'zilari birinchi o'rinda turadi: Madeyra vino rallisi (avgust) - Yevropa uchun ham gol urdi. Rally Trophy (ERT) va Iberian Rally Trophy (IRT) uchun — ; ATK Rally (Ispaniya Leoni va Kastiliya mintaqasi, iyun oxiri); va mashhur Rallye Vidreiro Centro de Portugal Marinha Grande (oktabr).
Rulda juda to'g'ridan-to'g'ri, shuning uchun jiddiy haydovchilar qo'llarini haddan tashqari harakatlantirishga majbur bo'lmaydilar, lekin mashinani boshqarishning qulayligi hissi bor, hech bo'lmaganda o'rtacha tezlikda - g'oya mashinaning asfaltga qanday qadam qo'yishini tushunishdir. Terramarda rekordni yangilashga urinmang… Bundan tashqari, chunki narxi 66 000 evro 208 Rally 4, shuningdek, soliqlarni hisobga olgan holda, unchalik arzon emas va mening yonimda, agar bu g'oya bo'lsa, maksimal qiyaliklari 60º bo'lgan ovalda yumshoqroq uchish uchun bu jasoratga ko'proq mos keladigan odam bor.
Gaz pedallari va tormoz pedallari juda qattiq bo'lib, ular erkakcha, ammo intuitiv haydash bilan uyg'unlashadi, bu dvigatelning dastlabki rejimlardan ta'sirchanligini ta'kidlaydi, bu avtomobilning engil og'irligi, super zaryadlash va faqat uchta silindrli dvigatellarga xos tezkor javobning muvaffaqiyatli kombinatsiyasida.
Yoki juda tez va samarali
Albatta, Francheski rulni egallaganida, men uchun istiqbolli ko'rsatkichlar va malakali boshqaruv kabi tuyulgan narsa shassidan haqiqatan ham juda samarali umumiy javobga olib keldi, hatto kuchli tezlikda, ba'zi bir "krossoverlar" uchun joy bor edi. 2019-yilgi Fransiyaning Peugeot Cup chempioni, badiiy (va darvoqe, texnik jihatdan...) ko‘rsatish uchun:
“Umuman olganda, mashina R2 ga qaraganda kamroq asabiy edi va haydash osonroq edi. Bu egri chiziqqa yetib borish, qattiq tormozlash, g‘ildirakni burish va to‘liq tezlikda tezlashish haqida va hamma narsa iloji boricha tabiiy bo‘lib chiqadi, bu juda muhim, chunki ko‘plab haydovchilar havaskor va/yoki tajribasiz bo‘ladi”.
Uchuvchi so'z.
Peugeot 208 Rally 4 texnik xususiyatlari
| PEUGEOT 208 RALLY 4 | |
|---|---|
| KUNA ISHI | |
| Tuzilishi | Peugeot 208 monokok, payvandlangan ko'p nuqtali himoya yoyi bilan mustahkamlangan |
| tana ishi | Chelik va plastmassa |
| MOTOR | |
| Turi | EB2 Turbo |
| Diametri x zarba | 75 mm x 90,48 mm |
| Siqilish | 1199 sm3 |
| Quvvat / moment | 208 ot kuchi 5450 rpm/290 Nm 3000 rpm da |
| o'ziga xos kuch | 173 ot kuchi/l |
| Tarqatish | Ikkita yuqori eksantrik mili, 4 valf. har cil. |
| Ovqat | Jarohat to'g'ri Magnetti Marelli qutisi tomonidan boshqariladi |
| STREAMING | |
| Tortishuv | Oldinga |
| Tortishuv | Oldinga |
| debriyaj | Ikkita keramika/metall disk, diametri 183 mm |
| Tezlik qutisi | 5-tezlikda SADEV ketma-ket |
| Differensial | O'z-o'zidan blokirovka qiluvchi mexanik |
| TORMOZLAR | |
| Old | 330 mm (asfalt) va 290 mm (tuproq) shamollatiladigan disklar; 3-porshenli kaliperlar |
| orqaga | 290 mm disklar; 2 porshenli kalibrlar |
| qo'l tormozi | Gidravlik buyruq |
| SUSSENSIYA | |
| Sxema | MacPherson |
| amortizatorlar | Sozlanishi mumkin bo'lgan ohlinlar, 3 usul (past va yuqori tezlikda siqish, to'xtatish) |
| G'ildiraklar | |
| jantlar | Speedline 7×17 va Speedline 6×15 |
| Shinalar | 19/63-17 va 16/64-15 |
| O'lchamlar, og'irliklar va quvvatlar | |
| Comp. x Kenglik x Alt. | 4052 mm x 1738 mm x 2553 mm |
| og'irliklar | 1080 kg (minimal) / 1240 kg (shu jumladan chavandozlar) |
| Yoqilg'i depoziti | 60 l |
| NARX | 66 000 evro (soliq qo'shib) |