Ultra-raqobatbardosh segmentda yangilanishlarni davom ettirish uchun boshqa mashqda Suzuki Vitara yumshoq gibrid dvigatelni qabul qildi.
Agar ilgari modelning o'z assortimentida Dizel dvigateliga ega bo'lishi deyarli majburiy bo'lsa, bugungi kunda ustuvorliklar o'zgardi va hech qanday elektrlashtirilgan varianti bo'lmagan model kamdan-kam uchraydi.
Endi, ushbu tizimning qabul qilinishi taniqli yapon SUV-ga haqiqiy qo'shimcha qiymat keltiradimi yoki yo'qligini bilish uchun biz uni, qiziqki, tejamkorlik va chiqindilarni kamaytirishga kamroq e'tibor qaratadigan versiyada sinab ko'rishga qaror qildik: bitta to'liq g'ildirakli haydovchi bilan jihozlangan.
o'zi kabi
2015-yilda ishga tushirilgan va ikkita "yuzingizni yuvish" maqsadi bo'lgan haqiqat shundaki, Suzuki Vitara-da juda oz narsa o'zgargan, so'nggi ta'mirlashning asosiy yangiligi LED faralarini qabul qilishdir.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Bozorda besh yil bo'lishiga qaramay, yapon SUV-ning biroz pastroq uslubi unga eskirib qolgan ko'rinmaslikka imkon beradi, garchi u "ko'proq boshni aylantiradigan B-SUV" unvoniga ega bo'lmasa ham.
Shaxsan menga bu yanada ehtiyotkor xarakter yoqadi, chunki men uchun eng muhimi modelning o'ziga xos fazilatlari bo'lib chiqadi, lekin rulda aylanib yurganimda qanchalik e'tiborni jalb qila olishim emas - aftidan, hamma ham shunday deb o'ylamaydi. ..
Yaxshilash uchun xona…
Tashqi ko'rinishida bo'lgani kabi, ichkarida ham Vitara o'zi bilan teng bo'lib, hushyorlik asosiy so'z bo'lgan tashqi ko'rinishini saqlab qoladi.
Barcha boshqaruv elementlari biz hisoblagan joyda, bort kompyuterining boshqaruvi bundan mustasno — asboblar panelidagi oʻlchash tayogʻi (juda) toʻliq menyular boʻylab harakatlanishni umuman taʼminlamaydi.
Ergonomika dizayndan foyda keltiradi
Bundan tashqari, axborot-ko'ngilochar tizimni yaxshilash talab qilinadi. Eski grafik va kam sonli xususiyatlar bilan bu bizning so'rovlarimizga tezkor javob berishning qo'shimcha qiymatiga ega.
Sifat nuqtai nazaridan, Suzuki Vitara ikkita narsani yashirmaydi: bu B-SUV va u yapon. Birinchi omil, ko'pincha, eng yoqimli bo'lmagan (hatto boshqa raqobatchilarga nisbatan ham) qattiq materiallarning ustunligi bilan tasdiqlanadi.
Analog soatning detali kabinaga qandaydir "rang" beradi.
Ikkinchi omil qurilish sifati bilan tasdiqlangan. Shunchaki, materiallar qattiq bo'lishiga qaramay, qonunbuzarliklarni boshdan kechirganidan shikoyat qilmaydi, bu yaponlar o'z shon-shuhratini adolatli qilishlarini isbotlaydi.
... ko'proq
Renault Captur yoki Volkswagen T-Cross kabi takliflarning ichki ko'p qirrali bo'lishiga qaramay, Suzuki Vitara yashashga yaroqlilik nuqtai nazaridan uyalmaydi.
Segmentning "yuragi" ga joylashtiradigan o'lchamlari bilan u to'rtta kattalarni va ularning tegishli yuklarini qulay tarzda tashishga qodir.
375 litr sig'imga ega bo'lgan bagaj xonasi segmentdagi so'nggi takliflar bilan solishtirganda standart emas, lekin haqiqat shundaki, bular, asosan, yuk bo'limining muntazam shakli tufayli etarli.
Elektrlashtirish, men sizni nima istayman?
Shunday qilib, biz "bir million evro savoliga" keldik: Vitarani elektrlashtirishdan nima olish kerak?
Bir qarashda biz siz... yutqazdingiz, deb aytishga vasvasaga tushishimiz mumkin. Axir, oldingi K14C dvigatelini qayta ko'rib chiqilgan K14D bilan almashtirish 11 ot kuchini yo'qotishni anglatadi (kuch - 129 ot kuchi). Tork 15 Nm ga oshdi (235 Nm gacha).
Biroq, 48V yumshoq gibrid tizim bu yo'qotishning o'rnini 10 kVt (14 ot kuchi) elektr dvigatel generatorini birlashtirib, momentni bir zumda "in'ektsiya qilish" ga yordam beradi.
Bundan tashqari, hech bo'lmaganda qog'ozda ushbu tizim iste'mol va chiqindilarni kamaytirishni va'da qiladi, Suzuki ushbu 4 × 4 versiyasi uchun emissiya emissiyasi 141 g / km va iste'moli 6,2 l / 100 km.
E'tibor beryapsizmi?
Agar siz yumshoq gibrid tizim ishlayotganini his qilyapsizmi, deb qiziqsangiz, javob oddiy: juda qiyin.
Tabiatan yumshoq, u o'zining mavjudligini bildiradi, ayniqsa tezroq uyg'onishni va tezroq harakat qilishni boshlaydigan Stop-Start tizimiga nisbatan.
Bundan tashqari, yumshoq gibrid tizim sezilmas ishlaydi, Boosterjet dvigateli o'zi uchun allaqachon e'tirof etilgan sifatlarni saqlab qoladi: chiziqlilik, progressivlik va o'rtacha tezlikda 2000 rpm dan pastroq kichikroq dvigatellarga xos bo'lgan "havo etishmovchiligi" dan aziyat chekmasdan yoqimli jonlilik.
Bunda yaxshi bosqichli olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi yordam beradi (samaradorlik masalasiga qaramay, unchalik uzoq emas) mexanik taktik, aniq q.b. Bunga faqat bir oz uzoq yo'lni tanqid qilish mumkin.
Nihoyat, agar yumshoq gibrid tizim o'zini his qiladigan bir soha bo'lsa, bu iste'moldir. Hatto asosan shahar atrofidagi foydalanishda (ba'zan tirband bo'lgan tezyurar yo'llarda) o'rtacha ko'rsatkichlar 5,1 dan 5,6 l/100 km gacha yurgan, shahar tartibsizliklarida esa atigi 6,5 l/100 km gacha ko'tarilgan.
Dinamik jihatdan umidsizlikka tushmaydi
Dvigatel hafsalasi pir bo'lmasa, haqiqat shundaki, shassi/osma birlashmasi ham shunday emas.
Süspansiyon qulaylik va boshqaruv o'rtasida yaxshi murosaga erishadi va aniq, to'g'ridan-to'g'ri boshqarish Vitarani burchaklarga ishonchli va qulaylik bilan kiritish imkonini beradi.
Bularning barchasiga qo'shimcha ravishda, ushbu qurilma to'liq g'ildirakli haydovchi tizimiga (Allgrip) ega bo'lib, u yo'lda emas, balki yo'ldan tashqarida bo'lib, o'zining xususiyatlarini ochib beradi.
To'rtta haydash rejimi - Sport, Avto, Qor (Qor) va hatto markaziy differensialni blokirovka qilishga imkon beruvchi bitta - bu Vitaraga raqobatchilarning ko'pchiligidan (Dacia Dusterdan tashqari) ancha uzoqqa borish imkonini beradi.
Aytgancha, bu men uchun Suzuki Vitarani raqobatchilardan eng ko'p ajratib turadigan omil. B-SUV bo'lishiga qaramay, u to'liq g'ildirakli haydovchiga ega bo'lishda davom etmoqda va ular shunchaki "ko'rsatish" uchun emas: u haqiqiy qochish imkoniyatini taqdim etadi, bu bizga kutilganidan ancha uzoqroqqa borishga va ota-bobolaringizga moslashishga imkon beradi.
Yagona "muammo" bu to'rt g'ildirakli Vitara uchun talab qilinadigan narx: 30 954 evro (hozirgi kampaniya bilan u 28 254 evroga tushadi). Haqiqat shundaki, to'rt g'ildirakli haydovchini taklif qiladigan segmentdagi variantlar kamdan-kam uchraydi va bittasi bundan mustasno, ular Vitara kabi yoki undan qimmatroq. Istisno? Dacia Duster 22 150 evrodan 4×4 variantni taklif etadi, lekin faqat dizel dvigatel bilan.
Mashina men uchun mosmi?
Suzuki Vitaraning engil gibrid tizimini qabul qilish modaga yoki katta jarimalardan qochishga harakat qilishdan ko'ra ko'proq oqilona dalillarni kuchaytirishga imkon berdi.
Axir, kim yonilg'i sarfini tejash imkonini beruvchi texnologiyaga tayanishni istamaydi? Yana qanday qilib to'liq g'ildirakli SUV va benzinli dvigatel bilan 5,5 l/100 km mintaqada o'rtacha ko'rsatkichlarga erishish mumkin?
Agar siz sarguzashtli ko'rinishga ega bo'lgan B-SUV ni izlayotgan bo'lsangiz - uning yo'ltanlamas imkoniyatlari hayratlanarli bo'ladi - Suzuki Vitara bozordagi eng yaxshi (va kam sonli) variantlardan biridir. Bundan tashqari, u juda yaxshi jihozlangan (ayniqsa, haydashga yordam berish tizimlari nuqtai nazaridan), barcha jihozlar standart sifatida ko'rsatilgan. Yapon SUV-da bahslar ko'p.