2017 yil 1 sentyabrdan boshlab barcha yangi avtomobillar uchun yangi iste'mol va chiqindilarni sertifikatlash sinovlari amalda bo'ldi. WLTP (Yengil avtomobillar uchun uyg'unlashtirilgan global sinov protsedurasi) NEDC (Yevropadagi yangi haydash tsikli) o'rnini egallaydi va bu, qisqasi, rasmiy iste'mol va emissiya ko'rsatkichlarini real vaziyatlarda tasdiqlanganlarga yaqinlashtiradigan yanada qat'iy sinov tsiklini anglatadi. .
Ammo iste'mol va chiqindilarni sertifikatlash u erda to'xtamaydi. Shuningdek, shu kundan boshlab, RDE sinov tsikli WLTPga qo'shiladi va avtomobillarning yakuniy iste'moli va emissiya qiymatlarini aniqlashda hal qiluvchi ahamiyatga ega bo'ladi.
RDE? Bu nima degani?
RDE yoki haqiqiy haydash emissiyasi, WLTP kabi laboratoriya sinovlaridan farqli o'laroq, ular haqiqiy haydash holatlarida o'tkaziladigan testlardir. U WLTP-ni to'ldiradi, uni almashtirmaydi.RDE maqsadi - haqiqiy haydash sharoitida ifloslantiruvchi moddalar darajasini o'lchash orqali laboratoriyada erishilgan natijalarni tasdiqlash.
Qanday testlar o'tkaziladi?
Avtomobillar umumiy foydalanishdagi yo‘llarda, eng turli stsenariylarda sinovdan o‘tkaziladi va 90 dan 120 daqiqagacha davom etadi:
- past va yuqori haroratlarda
- past va baland balandlik
- past (shahar), o'rta (yo'l) va yuqori (magistral) tezlikda
- tepaga va pastga
- yuk bilan
Emissiyalarni qanday o'lchaysiz?
Sinovdan o'tkazilganda, avtomobillarga emissiyani o'lchashning portativ tizimi (PEMS) o'rnatiladi egzozdan chiqadigan ifloslantiruvchi moddalarni real vaqtda o'lchash imkonini beradi , masalan, azot oksidi (NOx).PEMS - bu ilg'or gaz analizatorlari, chiqindi gaz oqimi o'lchagichlari, ob-havo stantsiyasi, GPS va avtomobilning elektron tizimlariga ulanishni birlashtirgan murakkab jihozlar. Biroq, ushbu turdagi uskunalar nomuvofiqliklarni ochib beradi. Buning sababi, PEMS laboratoriya sinovining nazorat ostidagi sharoitlarida olingan o'lchovlarning bir xil darajadagi aniqligi bilan takrorlana olmaydi.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Hamma uchun umumiy bo'lgan yagona PEMS uskunasi ham bo'lmaydi - ular turli etkazib beruvchilardan kelishi mumkin - bu aniq natijalarni olishga hissa qo'shmaydi. Sizning o'lchovlaringiz atrof-muhit sharoitlari va turli sensorlarning tolerantliklariga ta'sir qilishini eslatib o'tmaslik kerak.
Xo'sh, RDEda olingan natijalarni qanday tasdiqlash mumkin?
Bu kichik farqlar tufayli edi, test natijalariga integratsiya qilingan xato chegarasi 0,5 . Bundan tashqari, a muvofiqlik omili , yoki boshqacha qilib aytganda, real sharoitlarda oshib bo'lmaydigan chegaralar.
Buning ma'nosi shundaki, avtomobil RDE sinovi paytida laboratoriyada topilganidan ko'ra ko'proq ifloslantiruvchi moddalarga ega bo'lishi mumkin.
Ushbu dastlabki bosqichda NOx emissiyasi uchun muvofiqlik koeffitsienti 2,1 ni tashkil qiladi (ya'ni u qonuniy qiymatdan 2,1 baravar ko'p chiqarishi mumkin), lekin 2020 yilda u bosqichma-bosqich 1 omilga (plyus 0,5 xato chegarasi) kamayadi. boshqa so'z bilan aytganda, o'sha paytda Evro 6da ko'zda tutilgan 80 mg/km NOx chegarasiga nafaqat WLTP testlarida emas, balki RDE testlarida ham erishish kerak bo'ladi.
Va bu quruvchilarni belgilangan chegaralardan pastroq qiymatlarga samarali erishishga majbur qiladi. Buning sababi PEMS xatolik chegarasi xavfi bilan bog'liq, chunki u ma'lum bir model sinovdan o'tkaziladigan kundagi muayyan sharoitlar tufayli kutilganidan yuqori bo'lishi mumkin.
Boshqa ifloslantiruvchi moddalar bilan bog'liq boshqa muvofiqlik omillari keyinroq qo'shiladi va xatolik chegarasi qayta ko'rib chiqilishi mumkin.
Bu mening yangi mashinamga qanday ta'sir qiladi?
Yangi sinovlarning kuchga kirishi, hozircha, faqat ushbu sanadan keyin chiqarilgan avtomobillarga ta'sir qiladi. Faqat 2019-yil 1-sentabrdan boshlab barcha sotilgan avtomobillar WLTP va RDE boʻyicha sertifikatlanishi kerak.
Uning yanada qat'iyligi tufayli biz nafaqat qog'ozda emas, balki NOx emissiyasi va boshqa ifloslantiruvchi moddalarning haqiqiy kamayishini ko'ramiz. Bu, shuningdek, yanada murakkab va qimmat gaz tozalash tizimlariga ega bo'lgan dvigatellarni anglatadi. Dizellarda SCR (Selective Catalytic Reduction) qo'llanilishidan qochib qutulib bo'lmaydi va benzinli avtomobillarda zarracha filtrlarining keng qo'llanilishini ko'ramiz.
Ushbu testlar, agar keyingi Davlat byudjetida hech narsa o'zgarmasa, rasmiy iste'mol va emissiya qiymatlarining, shu jumladan CO2ning umumiy o'sishini nazarda tutganligi sababli, ko'pgina modellar ko'proq ISV va IUC to'lagan holda bir yoki ikki pog'ona yuqoriga ko'tarila oladi.