“Bu yigitni ishga oling. Imzolangan: Xuan Manuel Fangio”. Formula 1 afsonasi imzolagan mana shunday tavsiya maktubi va orzu-havasga to‘la sumka bilan Orasio Pagani ismli argentinalik yosh orzusini ro‘yobga chiqarish uchun Italiyaga yo‘l oldi: avtomobillar sohasida buyuk brend uchun ishlash.
Bizga yaxshi ma'lumki, Horasio Pagani bunga va yana ko'p narsalarga erishdi. Lamborghini bilan chambarchas bog'liq bo'lgan martaba bilan Horasio Pagani nafaqat ajoyib brend uchun ishlagan, balki o'z nomi bilan brendga asos solgan: Pagani Automobili S.p.A.
Bugungi kunda Pagani orzularning haqiqiy ko'rgazmasidir. Razão Automóvel o'zining YouTube kanali orqali 2018 yilgi Jeneva avtosalonida o'tkazib yuborolmaydigan ko'rgazma.
Ammo bu maqola fantastik Pagani Huayra Roadster haqida emas, balki Horasio Paganining hikoyasi haqida.
Kichkina Kasilda (Argentina) shahrida boshlangan va bugungi kungacha go'zal Modena shahrida (Italiya) davom etayotgan hikoya. Va har qanday yaxshi hikoyada bo'lgani kabi, uzoq maqolada, hatto juda uzoqda ham aytib beradigan juda ko'p fantastik daqiqalar mavjud. Shunday qilib... Bolalar popkornni mikroto'lqinli pechda pishiring!
Eslatma: "Mikroto'lqinli popkorn", bu siz uchun Bruno Kosta (Facebookdagi ARning eng diqqatli o'quvchilaridan biri)!
Hammasi qanday boshlandi
Horasio Pagani 1955-yil 10-noyabrda Argentinada tug‘ilgan. Enzo Ferrari, Armand Pejo, Ferrucio Lamborghini yoki Karl Benz kabi avtomobil sanoatidagi yirik nomlardan farqli o'laroq - ro'yxatni davom ettirish mumkin, ammo maqola juda uzun - Horasio Paganining kelib chiqishi kamtar.
Pagani argentinalik novvoyning o‘g‘li bo‘lib, yoshligidanoq u mashinalarga o‘ziga xos didni ko‘rsatardi.
Ko'pgina bolalardan farqli o'laroq, men o'ylaymanki, ular vaqtlarini futbol o'yinlari va boshqa mashg'ulotlar o'rtasida taqsimladilar - qo'ng'iroq chalish, 6C sinfidagi raqiblarga tosh otish va boshqa shunga o'xshash baxtsiz hodisalar ... kim, kim bo'lishidan qat'iy nazar! Horacio Pagani samolyotlar va kemalar ishlab chiqarilgan va miqyosda shakllantirilgan Tito Ispanining ustaxonasida "soatlarni" o'tkazdi.
Aynan shu studiyada Horasio Pagani materiallarni manipulyatsiya qilish san'atida o'zining ilk qadamlarini qo'yishni va o'z tasavvuridagi narsaga moddiy shakl berishni boshladi. Hammamizga ma'lumki, bugungi kungacha davom etadigan obsesyon.
U hali 10 yoshga to'lmagan edi va kichkina Horasio Pagani allaqachon uning orzusi mashinalarini xalqaro salonlarda namoyish etish ekanligini aytar edi.
Hatto tizzalari ko‘kargan, peshonalari terlagan sinfdoshlari unga qarab: “Bu bola yaxshi urmaydi... Keling, unga bemazalik beraylik”, deb o‘ylashlarini tasavvur qilaman. Qani ketdik! Albatta, bu sodir bo'lmagan bo'lishi kerak.
Ammo bu sodir bo'lgan taqdirda ham, bu yosh Paganiga o'z orzusini amalga oshirishga va miniatyuralar orqali o'z texnikasini takomillashtirishda davom etishiga to'sqinlik qilmadi. Miniatyuralar kelajakdagi voqealarning haqiqiy old kameralari edi.
Horasio Pagani, shuningdek, Leonardo da Vinchining ajoyib muxlisi edi - maktabdagi tanaffuslar paytida unga bir nechta ko'karishlar olib kelgan yana bir hayrat. Ammo zo'ravonlikni bir chetga surib, tariximiz faktlariga qaytadigan bo'lsak, haqiqat shundaki, Horasio Pagani Uyg'onish davri dahosi bilan "san'at va fan yonma-yon borishi mumkin" degan ishonchni baham ko'rdi.
Horasio Paganining kompaniyalari va aql-idrokiga nazar tashlaydigan bo'lsak, 1970 yilda, 15 yoshida Pagani o'z loyihalari murakkabligini oshira boshlagan bo'lsa, ajablanarli emas.
Dastlabki loyiha kartochka bilan bog'liq edi, ammo resurslarning etishmasligini hisobga olib, ular ikkita mototsikl qurishni tanladilar, shuning uchun hech biri "piyoda" bo'lolmasdi. Ikki yil o'tgach, 1972 yilda Horasio Pagani imzosi bilan birinchi avtomobil tug'ildi: Renault Dauphine asosida qurilgan shisha tolali aravacha.
Horasio Pagani ko'proq narsani xohlardi
Bir qarashda mohirlik shuhrati Argentinaning Kasilda shahriga tarqaldi. Keyin Horasio Paganining uyida kuzov va tijorat avtomobillari uchun yuk qutisiga buyurtmalar yog'a boshladi. Ammo yosh Paganiy uchun mahorat etarli emas edi. Aslida, bu etarli emas edi!
Galereyaga qarang:
Aynan shu makonda Horasio Pagani o'zining birinchi jiddiy loyihalarini amalga oshirdi.
Horasio Pagani shunchaki mahoratdan ko'ra ko'proq bo'lishni xohladi, u materiallar va texnikani o'zlashtirmoqchi edi. Va shuning uchun u Buenos-Ayresdagi La-Plata universitetining sanoat dizayni kursiga o'qishga kirdi. U 1974 yilda kursni tugatdi va keyingi yili u boshqa kursga, Nacional de Rosario universitetiga mexanik muhandislik darajasiga kirdi.
imkoniyatdan foydalaning
U hali mashinasozlik kursini tugatmagan edi, 1978 yilda Pagani o'zining birinchi taklifnomasini oldi. Argentinaning Formula 2 texnik direktori Oreste Bertadan Renault bir o‘rindiqli avtomobilini loyihalash va qurishda yordam berish taklifi. Pagani endigina 23 yoshda edi.
Yosh Paganining kichik muammosi bor edi, ammo... u umrida hech qachon Formula 2 mashinasini ko'rmagan edi! Hatto bunday hajmdagi loyihada ham ishlamagan ...
Aynan shunday vaziyatlarda Horasio Pagani kabi daholarning oddiy odamlari ajralib turadi. Argentinalik faqat texnik qo'llanmalar, Oreste Berta ko'rsatmalari va u foydalanish imkoniyatiga ega bo'lgan ba'zi bir o'rindiqli mashinalardan foydalangan holda noldan bir o'rindiqli mashinani ishlab chiqishga muvaffaq bo'ldi.
Afsonaga ko'ra, monokokning 70% dan ortig'i Horasio Paganining o'zi tomonidan qo'lda ishlangan.
O'shanda Horasio Paganining faoliyatidagi "asosiy" lahzalar yuz berdi. Oreste Berta bittasining do'sti edi... Xuan Manuel Fanjio, Formula 1 bo'yicha besh karra jahon chempioni! Aytishlaricha, Fanjio Horasioning iste'dodidan shunchalik hayratda qolganki, o'sha erda bir umrlik do'stlik paydo bo'lgan. Daholar bir-birini tushunishadi...
katta o'zgarish
Bu vaqtga kelib Argentina Orasio Paganining iste'dodi va ambitsiyalari uchun juda kichik edi. Shunday qilib, 1982 yilda Horasio Evropaga, aniqrog'i, superkarlar mamlakati Italiyaga kelishga qaror qildi.
Uning yukida kuchli qurol bor edi. Xuan Manuel Fanjio tomonidan imzolangan Italiya avtomobil sanoatining eng muhim odamlariga qaratilgan beshta tavsiyanomadan boshqa hech narsa yo'q.
Ular orasida "rampant ot" brendining asoschisi Enzo Ferrarining o'zi va Italiya avtomobil sanoatining eng ko'zga ko'ringan muhandislaridan biri (Maserati va Lamborghini-da uzoq tarixga ega) Giulio Alfieri bor.
Enzo Ferrari Horasio Pagani haqida bilishni ham istamadi, lekin Lamborghini shunday dedi: yollangan!
1984 yilda Horasio Pagani allaqachon Lamborghini Countach Evoluzione loyihasini boshqargan, bu tarixdagi birinchi uglerod tolali panelli superkar. Ishlab chiqarish modeli bilan taqqoslaganda, Countach Evoluzione 500 kg kamroq og'irlikda va 0-100 km/soat tezlikka 0,4 soniya kamroq vaqt sarfladi.
Horasio Pagani atigi olti yil ichida ko'plab muhandislar butun faoliyati davomida erishganidan ko'proq narsaga erishdi. Ammo bu erda to'xtab qolmadi ...
Horasio Pagani. noto'g'ri tushunilgan daho
Daholar bilan bog'liq katta muammo? Shunchaki, ba'zida ular vaqtdan ancha oldinda bo'lishadi. Va Countach Evoluzione, butun uglerod tolasi bilan, vaqt o'tishi bilan juda oldinda edi - hech bo'lmaganda Lamborghini uchun. Paganining Lamborghinidagi karerasining boshlanishi va "oxirining boshlanishi" ni ifodalagan yutuq. Sababini tushunamiz...
Countach Evoluzione loyihasining muvaffaqiyatiga qaramay, Lamborghini rahbariyati uglerod tolasidan foydalanishga unchalik ahamiyat bermadi. Pagani bu material superkarlarning kelajagini shakllantiradi, deb hisoblardi, Lamborghini esa shunday emas edi.
Ferrari uglerod tolasidan foydalanmasa. Nima uchun biz undan foydalanishimiz kerak?
Endi biz javobni bilsak, bu dalil kulgili. Ammo Orasio Pagani kulmadi. Horasio Paganining uglerod tolasi salohiyatiga ishonchi shu qadar katta ediki, Lamborghini rahbariyatining “inkori”ga duch kelganda, u oʻz xavf-xatarini inobatga olib, bankka borib, kredit soʻrab, avtoklav sotib olishga qaror qildi. -bosimli pech.bu uglerod tolasini davolash va jarayonni tugatish uchun xizmat qiladi, bu materialni juda engil va chidamli qiladi.
Ushbu avtoklavsiz Horasio Pagani hech qachon Lamborghini uchun Countach Evoluzione qura olmas edi.
Lamborghini "Qovun"
Lamborghini xato qildi. Va ular qanchalik noto'g'ri ekanligini tushunish uchun 1987 yilgacha kutishlari kerak edi. Ferrari F40 ni taqdim etgan yil. Uglerod tolasidan foydalangan holda yaratilgan superkar! Ko'pchilik uchun tarixdagi so'nggi superkar.
Men Lamborghini rahbariyati Ferrari F40 ni ko'rganlarida "qovun"ni tasavvur qilishni ham xohlamayman...
Va agar Lamborghini Ferrari-dan oldin bu qarorga tikilganida, tarix qanchalik boshqacha bo'lishi mumkin edi. Aslida, biz hech qachon bilmaymiz ...
Ushbu "oq qo'lqopli plastinka" dan keyin, tabiiyki, Countachning vorisi allaqachon uglerod tolasiga murojaat qilgan edi - ular xatolaridan saboq olishdi.
1990 yilda Lamborghini Diablo taqdim etildi va ko'p o'tmay, Horasio Pagani Italiya brendidan butunlay voz kechdi. U bilan birga u bir paytlar Lamborghini pulni behuda sarflash deb hisoblagan avtoklavni olib ketdi.
Horacio Pagani avtoklavsiz, Lamborghini uglerod komponentlarini ishlab chiqarishni davom ettirish uchun boshqasini sotib olishga majbur bo'ldi. Izohlarsiz…
Yangi brendning tug'ilishi
Horasio Pagani uzoq vaqtdan beri avtomobilsozlik sanoatida materiallarga ishlov berish dahosi sifatida tanilgan. Ushbu qonuniy kredit bilan 1991 yilda u Modenaga ko'chib o'tdi va kompozit materiallarni ishlab chiqarish va ishlab chiqarish uchun o'zining Modena Design kompaniyasini ochdi.
Ko'p o'tmay, Modena Design uglerod komponentlari uchun juda ko'p buyurtmalarni o'lchash uchun qo'llari yo'q edi.
Bu izlanish Horasio Paganiga moliyaviy muskul va oxirgi qadamni qo'yish uchun ishonch berdi: o'z avtomobil brendini yaratish. Shunday qilib, 1992 yilda Pagani Automobili S.p.A tug'ildi.
Yana Fangio. Fangio har doim!
Birinchi Paganining rivojlanishi etti yil davom etdi va yana bir bor Xuan Manuel Fangio Horasio Paganining muvaffaqiyati uchun muhim edi. Aynan Xuan Manuel Fanjio “novvoyning o‘g‘li”ni Mercedes-Benz dvigatellarini tanlashga ko‘ndirgan va nemis brendini bu ko‘zni qamashtiruvchi sarguzashtda ishtirok etishga ko‘ndirgan.
1999 yilda Zonda C12 Jeneva avtosalonida taqdim etildi, bu eng ilg'or muhandislik, dizayn va uglerod tolasiga haqiqiy g'oya bo'lgan superkar.
Birinchi avlodda Pagani Zonda Mercedes-Benz tomonidan ishlab chiqilgan 6,0 litrli V12 atmosfera dvigatelidan 394 ot kuchiga ega edi. 0 dan 100 km/soat tezlikka atigi 4,2 soniyada erishish uchun yetarli. Hammasi bo'lib Zonda C12 ning atigi besh nusxasi ishlab chiqarilgan.
Modelning doimiy evolyutsiyasi tufayli - ulardan 150 dan kam dona turli xil versiyalarda ishlab chiqarilgan - Zonda 2011 yilgacha, uning so'nggi evolyutsiyasi ishga tushirilgunga qadar ishlaydi: Zonda R. Model faqat sxema uchun ishlab chiqilgan ( uchun emas) poyga...), biz Mercedes-Benz CLK GTR-da topilgan 750 ot kuchiga ega olti litrli V12 bilan jihozlangan.
Hikoya davom etadi...
Bugungi kunda Paganining yakuniy ifodasi - Huayra. Men Jeneva avtosalonining har bir nashrida uzoq daqiqalar (ba'zan uzoqroq) o'ynashni va zavqlanishni talab qiladigan model. Besh yildan beri shunday.
Men yozishim kerak bo'lgan maqolalar, rejalashtirilgan intervyular, olishim kerak bo'lgan fotosuratlar haqida unutaman va men u erda turibman ... shunchaki unga qarayman.
Horasio Paganining eng so'nggi "shoh asari" haqida o'ylaganimda, nimalarni his qilayotganimni ta'riflashga so'zim yo'q.
Huayrani birinchi marta ko'rganimda ushbu maqolani yozdim , ammo bu allaqachon vaqt o'tishiga ishora qilmoqda - formatlash sharmandalik, men bilaman. Shuni unutmangki, 5 yil o'tdi va biz saytimizni o'zgartirdik!
Horasio Pagani Lamborghini'dan olib kelgan avtoklavga kelsak... u bugun ham Pagani xizmatida! Horasio Paganida pul yo'q edi, lekin uning tarafida ishtiyoq, iste'dod va iroda bor edi. Natija ko'rinib turibdi.
Orasio Paganining yorqinligi va dahosi bilan kuchlarni o'lchashni istamasdan, Razão Automóvel tarixi ham xuddi shu ingredientlardan foydalangan holda yozilgan: ehtiros, qandaydir iste'dod va juda ko'p iroda.
Bizni qo'llab-quvvatlamoqchimisiz? Bizning "avtoklav"imizga obuna bo'ling (bu yerni bosing) va ushbu maqolani ijtimoiy tarmoqlarda baham ko'ring. Bu siz uchun bir marta bosish masofasida, lekin biz uchun bu hamma narsani farq qiladi.