Elegant, qulay va texnologik. Biz osongina bog'lashimiz mumkin bo'lgan uchta sifat Citron Xantia — 90-yillarda frantsuz brendining taklif qilingan D-segmenti va 1982 yilda chiqarilgan Citroën BX vorisi.
O'sha paytda sezilarli futuristik dizaynga ega bo'lgan, yana bir bor Italiyaning Bertone studiyasi - u ham BXni ishlab chiqqan va uning rivojlanish tarixi juda qiziq - uning chiziqlari uchun asosan javobgar edi.
Oddiy, to'g'ri shakllar, uchinchi hajmi odatdagidan qisqaroq, unga nafis ko'rinish va ajoyib aerodinamika berdi.
Birinchi marketing bosqichida Citroën Xantia PSA XU (benzinli) va XUD (dizel) dvigatellari oilasi bilan jihozlangan bo'lib, quvvati 69 ot kuchidan (1,9d) 152 ot kuchiga (2,0i) qadar bo'lgan.
Keyinchalik DW oilasining dvigatellari paydo bo'ldi, ulardan biz 2.0 HDI dvigatelini ta'kidlaymiz.
Keyinchalik, biz assortimentdagi eng kuchli va eksklyuziv modelga e'tibor qaratamiz: the Citroën Xantia Activa V6 . Ushbu maxsus maqolaning sababi.
Citroen imzosi bilan to'xtatib turish
Dizayn va interyerdan tashqari, Citroën Xantia o'zining to'xtatilishi bilan raqobatchilardan ajralib turdi. Xantia XM-da Hydractive deb nomlangan suspenziya texnologiyasining evolyutsiyasidan foydalangan.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Xulosa qilib aytganda, Citroenga an'anaviy suspenziyaning amortizatorlari va prujinalari kerak emas edi va uning o'rnida biz gaz va suyuq sharlardan tashkil topgan tizimni topdik, ular yanada jihozlangan versiyalarda hatto elektron boshqaruvga ega edi.
Süspansiyonlar qanchalik qattiq bo'lishi kerakligini aniqlash uchun tizim rul g'ildiragi burchagini, gaz kelebeğini, tormozlashni, tezlikni va kuzovning siljishlarini tahlil qildi.
Siqiladigan gaz tizimning elastik elementi edi va siqilmaydigan suyuqlik ushbu Hydractive II tizimini qo'llab-quvvatladi. Aynan u frantsuz modeliga o'z-o'zini tekislash xususiyatlarini qo'shib, qulaylik darajasi va o'rtachadan yuqori dinamik qobiliyatlarni ta'minlagan.
Evolyutsiya shu bilan to'xtab qolmadi. Stabilizator panjaralarida ikkita qo'shimcha sfera harakat qiladigan Activa tizimining paydo bo'lishi bilan Xantia ancha barqarorlikka erishdi.
Yakuniy natija burilish paytida kuzovning yo'qligi va to'g'ridan-to'g'ri qulaylik uchun ajoyib majburiyat edi.
Hali ham tasvirlar etarli emasmi? Voqealar (odatda 90-yillar) bilan birga juda ilhomlantiruvchi musiqa bilan ushbu videoni tomosha qiling:
Activa tizimi tomonidan qo'llab-quvvatlanadigan gidropnevmatik suspenziyaning samaradorligi shundan iboratki, hatto oldingi o'qning oldiga og'ir V6 o'rnatilgan bo'lsa ham, u muskulning qiyin sinovini buzilmagan tarzda engib o'tishga muvaffaq bo'ldi. yo'lda ko'plab sport avtomobillarini mag'lub etdi va modellar yanada zamonaviy - bu hali ham mozni sinab ko'rgan eng tez mashina!
Citroën Xantia Activa V6 ning Axilles tovoni
O'zining inkor etib bo'lmaydigan burilish qobiliyatiga qaramay, Citroën Xantia Activa V6 o'zining 190 ot kuchi va 267 Nm maksimal momentga ega 3,0 litrli dvigatelida (ESL oilasi) eng yaxshi hamkorga ega emas edi.
O'sha paytdagi matbuotga ko'ra, nemis raqobatiga duch kelgan, bu dvigatel juda yaxshi ishlab chiqilgan va eng yaxshi nemis salonlariga nisbatan ishlash nuqtai nazaridan hech qanday bahs-munozaraga ega emas edi.
Ichki makon, yaxshi jihozlangan va mukammal ergonomikaga qaramay, yig'ish bilan bog'liq muammolarga duch keldi, bu esa Citroën Xantia Activa V6 ning narx ufqida boshqa g'amxo'rlikni talab qildi.
Ba'zilar, umuman olganda, dunyoga boshqa yo'ldan borish va muvaffaqiyatli bo'lish mumkinligini ko'rsatgan modelda ahamiyatsiz deb hisoblaydigan tafsilotlar.
Bularning barchasi uchun Citroën Xantia Activa V6 yoki hatto an'anaviy versiyalari ham esga arziydi. Siz ham shu fikrdamisiz?
Izohlar oynasida biz bilan baham ko'ring, siz bu erda eslab qolishni istagan boshqa modellar.
"Buni eslaysizmi?" . Bu Razão Automóvel-ning qandaydir tarzda ajralib turadigan modellar va versiyalarga bag'ishlangan bo'limi. Bir paytlar bizni orzu qilgan mashinalarni eslashni yaxshi ko'ramiz. Razão Automóvel-da vaqt bo'ylab ushbu sayohatda bizga qo'shiling.