Dakar yuk mashinalaridan keyin bugungi kunda ular Dakar avtomobillari. Mening taklifim - ko'pchiligimiz hali tug'ilmagan 1987 yilga qaytish. Bu mening ishim emas, tan olaman. 1987 yilda men allaqachon 1 yoshda edim. U allaqachon o'zi yura oldi, AAA batareyalarini yutib yubordi (bu bir marta sodir bo'ldi) va "dada", "cheep", "gugu" va "o'zini blokirovka qiluvchi differentsial" kabi murakkab so'zlarni ayta oldi.
Bu vaqt sayohatining maqsadi? Dakardagi Peugeot tarixiga tashrif buyuring.
Bu Peugeot Dakarda rasmiy jamoa sifatida qatnashadigan so'nggi yil (NDR: ushbu maqola nashr etilgan paytda) bo'lgani uchun ham emas - ba'zilar buni Le Manning 24 soatiga qaytish deb aytishadi. Shunday qilib, bu 31 yillik sayohat uchun ko'proq sabab. Ehtimol, 10 daqiqa o'qishga arziydi. Balki…
1987 yil: keling, ko'ring va g'alaba qozoning
Pejo 1987 yilda Dakar poygasini o'tkazishni rejalashtirmagan edi. Bu sodir bo'ldi. Ma'lumki, B guruhi 1986 yilda tarqatib yuborilgan - bu mavzu biz tomonidan allaqachon muhokama qilingan. To'satdan, frantsuz brendi Peugeot 205T16s "garajda" o'tirib, ular bilan nima qilishni bilmay qoldi.
Aynan shu paytda FIAning amaldagi prezidenti, Peugeot Talbot Sport kompaniyasi asoschisi va ko'p yillar davomida rahbari bo'lgan Jan Todt Dakarda 205T16 bilan saf tortishni esladi. Ajoyib fikr.
Noto'g'ri taqqoslaganda, Pejoning Dakardagi debyuti mening tug'ilganimga o'xshardi... bu rejalashtirilmagan edi. Ushbu ikki voqeadan faqat bittasi yaxshi o'tdi. Bu qaysi biri ekanligini taxmin qila olasizmi?
Peugeot 205T16 ni hech kim kabi bilmaydigan Ari Vatanen Peugeot Talbot Sport jamoasining nayzasi edi. Vatanen Dakarda frantsuz brendining ranglarini himoya qilish uchun yakuniy mas'uliyatga ega edi. Va bundan yomoni boshlanishi mumkin emas edi. Shuningdek, prolog (boshlanish tartibini aniqlash uchun xizmat qiluvchi "loviya" bosqichi) paytida Ari Vatanen baxtsiz hodisaga uchradi.
Ushbu zafarli kirish natijasida Peugeot de Vatanen Dakarning 1-bosqichiga fantastik 274-o'rinni egalladi.
Ammo Pejoda hech kim sochiqni erga tashlamadi - hatto janob Todt ham unga ruxsat bermadi. Fantastik debyutga qaramay, jahon ralli chempionatidan o'tayotgan tajribali mutaxassislardan tashkil topgan Peugeot Talbot Sport tuzilishi tezda afsonaviy Afrika poygasi ritmiga kirdi.
Dakar Afrikaga kirganida Ari Vatanen allaqachon poyga yetakchilarini quvib kelayotgan edi. Atlantika okeani bo'ylab 13 000 km dan ortiq dalillardan so'ng Dakarda birinchi o'rinni Peugeot 205T16 egalladi. Missiya amalga oshirildi. Kel, aylantir va g'alaba qozon. Yoki lotincha "veni, capoti, vici".
1988: Bu o'g'rini tuting!
Pejo ikkinchi yil ketma-ket Dakarga qasos bilan kirdi. Peugeot 405 T16 (205T16 evolyutsiyasi) darhol Frantsiyada g'alaba qozona boshladi va hech qachon liga jadvalining yuqori qismini tark etmadi. Kutilmagan voqea sodir bo'lguncha ...
Jan Todt hamma narsani rejalashtirilgan yoki hech bo'lmaganda kutilmagan hodisalarga to'la musobaqada rejalashtirish mumkin bo'lgan hamma narsani rejalashtirgan edi. Ari Vatanen “Dakar”ni 13-bosqichga (Bamako, Bali) bemalol yetaklab kelayotgan edi, bir kechada uning mashinasi o‘g‘irlab ketildi. Kimdir poyga mashinasini o'g'irlash haqida ajoyib g'oyaga ega edi va undan qutulish mumkin deb o'yladi. Peugeot, shunday emasmi? Hech kim buni hal qilmaydi ...
Aytishga hojat yo'q, u na o'g'ri (405 ni chiqindixonaga tashlab yuborgan), na Ari Vatanen ham qutulmadi. Mashina rasmiylar tomonidan topilganida juda kech edi. Vatanen o'yinga o'z vaqtida kelmagani uchun diskvalifikatsiya qilindi va g'alaba Peugeot 205T16 rusumli avtomashinani boshqarayotgan ryuksoker Yuxa Kankkunenga tabassum qildi.
1989 yil: Omad masalasi
1989 yilda Peugeot Dakarda ikkitadan iborat yanada kuchli armada paydo bo'ldi. Peugeot 405 T16 Rally Raid yanada rivojlangan. 400 ot kuchidan ortiq quvvat bilan 0-200 km/soat tezlikka 10 soniyadan sal ko'proq vaqt ichida erishildi.
Rulda avtosportning ikkita afsonasi bor edi: muqarrar Ari Vatanen va... Jeki Ickx! Ikki karra "Formula-1" bo'yicha jahon chempioni, olti marta Le Manda 24 soatlik g'olib va 1983 yilda Dakar g'olibi.
Pejoga duch kelgan yagona jamoa Mitsubishi shohsupaning eng past pog'onasidan turib bahs haqida o'ylayotgani o'z-o'zidan ayon. Oldinda Ari Vatanen va Jeki Ickx 200 km/soat tezlikda g‘oliblik uchun kurashdilar. Bu hamma narsa uchun edi.
Ikki Peugeot haydovchisi o'rtasidagi muvozanat shunchalik ajoyib ediki, 1989 yilgi Dakar sprintga aylandi.
Jan Todt jiddiy xatoga yo'l qo'ydi: u ikkita xo'rozni bitta uyga qo'ydi. Va bu birodarlik jangi Mitsubishi "salyangoziga" laganda g'alaba keltirishidan oldin, jamoa direktori masalani havoga tanga uloqtirish orqali hal qilishga qaror qildi.
Vatanen omadliroq bo'ldi, tanganing o'ng tomonini tanladi va ikki marta ag'darilganiga qaramay, Dakarda g'alaba qozondi. Ikki chavandoz poygani 4 daqiqadan kamroq vaqt farqi bilan yakunladi.
1990 yil: Pejo bilan xayrlashish
1990 yilda tarix yana takrorlandi: Pejo Dakarda Ari Vatanen bilan nazoratda g'alaba qozondi. Navigatsiya muammosi va daraxt bilan to'qnashuv deyarli hamma narsani buzdi, ammo Peugeot 405 T16 Grand Raid poygani tugatishga muvaffaq bo'ldi.
Bu Peugeotning mutlaq hukmronligi davrining ajoyib yakuni edi. Tugagandek boshlangan davr: g'alaba ta'mi bilan.
Bu, shuningdek, afsonaviy Peugeot 405 T16 Grand Raid avtomobilining so'nggi poygasi bo'lib, u o'ynagan barcha musobaqalarda g'olib chiqqan mashina edi. Hatto Pikes Peak, rulda Ari Vatanen bilan - yana kim! Pikes Peakdagi g'alaba eng ajoyib ralli filmlaridan birini yaratishga sabab bo'ldi.
2015: haroratni o'lchash
25 yillik tanaffusdan keyin Pejo Sport Dakarga qaytdi. Butun dunyo olqishlar qildi. O'z bagajida Peugeot Sport Formula 1 jahon chempionatlarida (u yaxshi o'tmadi), ralli va chidamlilik bo'yicha yigirma yildan ortiq tajribaga ega edi. Shunga qaramay, bu murakkab qaytish edi.
Peugeot 405 T16 Rally Raid "muzey asari" bo'lib xizmat qilganligi sababli, bu yangi kelganlar uchun edi. Peugeot 2008 DKR brend ranglarini himoya qilish. Biroq, 3.0 V6 dizel dvigateli bilan jihozlangan ikki g'ildirakli avtomobil (hali) bu vazifani bajara olmadi.
Zaxiradagi murabbiylar kulishdi... “Dakarga orqa g‘ildirakli mashinada borishmi? Ahmoq!”.
2008 yilgi DKR rulida orzular jamoasi bor edi: Stefan Peterhansel, Karlos Sayns, Kiril Despres. Hashamatli nomlar hali ham monumental zarba oldi.
Karlos Sayns uchun Dakar bor-yo'g'i besh kun davom etdi va katta baxtsiz hodisadan keyin safdan chiqdi. Stefan Peterhansel - aka "janob. Dakar” — umidsizlikka uchragan 11-o‘rinda yakunlandi. Ikki g'ildirakli Dakar g'olibi Siril Despresga kelsak, u mexanik muammolar tufayli 34-o'rindan nariga o'ta olmadi.
Bu umuman kutilgan daromad emas edi. Ammo odamlar aytdilar: kim oxirgi marta kulsa, eng yaxshi kuladi. Yoki frantsuzcha "celui qui rit le dernier rit mieux" - Google tarjimoni - bu ajoyib.
2016: dars o'rganildi
Tug'ilgan qiyshiq, kech yoki hech qachon to'g'rilanmaydi. Peugeot bu mashhur iboraga ishonmadi va 2016 yilda 2008 yilgi DKRning asl kontseptsiyasida "imon" ni saqlab qoldi. Peugeot formula to'g'ri, ijro etish sharmandalik deb hisoblardi.
Shuning uchun Peugeot 2016 Dakarda butunlay yangilangan 2015 kontseptsiyasi bilan saf tortdi.
Peugeot o'z haydovchilarining shikoyatlarini tingladi va avtomobilning salbiy tomonlarini yaxshiladi. 3,0 litrli V6 twin turbo dizel dvigatel endi past aylanishlarda to'liq quvvatga ega bo'ldi, bu esa tortish qobiliyatini sezilarli darajada oshirdi.
navbat bilan, 2016 shassisi pastroq va kengroq edi, Bu 2015 yilgi modelga nisbatan barqarorlikni oshirdi.Aerodinamika ham butunlay qayta ko'rib chiqildi va yangi kuzov to'siqlarga hujum qilishning yanada yaxshi burchaklariga imkon berdi. Suspenziya unutilmagan va u ikki o'q o'rtasida og'irlikni yaxshiroq taqsimlash va 2008 DKR ni haydashda kamroq talab qilish maqsadida bo'sh varaqdan qayta ishlab chiqilgan.
Haydovchilarga kelsak, ajoyib trioga bitta element qo'shildi: 9 karra jahon ralli chempioni Sebastyan Loeb. Afsonaviy frantsuz haydovchisi Dakarda g'alaba qozonish uchun avvalo marraga erishish kerakligini tushunmaguncha Dakarga «hujum ustida» kirdi.
Loebning baxtsiz hodisasi tufayli g'alaba "keksa tulki" Stiven Peterxanselga tabassum bilan yakunlandi, u Dakarni 34 daqiqada qulay farq bilan yutib oldi. Bularning barchasi Loebning tezligiga qarama-qarshi bo'lgan Peterhansel tomonidan juda ehtiyotkorlik bilan boshlanganidan keyin. Peugeot qaytib keldi va kuchga kirdi!
2017: Cho'lda sayr
Albatta 2017 yil cho'l sayohati emas edi. Men yolg'on gapiryapman, aslida shunday edi ... Peugeot kuchli uchlikka uchta mashinani joylashtirib, to'liq harakat qildi.
Men hatto bu "terli" g'alaba deb yozishim mumkin edi, lekin unday emas edi... Dakar tarixida birinchi marta Peugeot o'z avtomobillarini konditsioner bilan jihozladi.
2017 yilda avtomobilning nomi ham o'zgardi: Peugeot 2008 DKR dan. Peugeot 3008 DKR , brendning SUV avtomobiliga ishora qilib. Albatta, bu ikki model respublikaning sobiq prezidenti doktor Xorxe Sampaio va Victoria Secret “farishtalaridan” biri Sara Sampaioga o'xshash - ayollar ichki kiyimining Pininfarina ekvivalenti. Ya'ni, ular ism va boshqa bir oz baham ko'rishadi.
Bundan tashqari, 2017 yilda Dakar reglamentidagi o'zgarishlar tufayli Peugeot ikki g'ildirakli avtomashinalarga ta'sir ko'rsatadigan qabul qilish cheklovining zararli ta'sirini kamaytirish uchun dvigatelni o'zgartirdi. Reglamentdagi o'zgarishlarga qaramay, Peugeotning raqobatdagi ustunligi davom etdi - quvvat va konditsioner yo'qolganiga qaramay.
Dakar 2017 ham 1989 yilda Peugeot Sport jamoasining birodarlik jangining ajoyib qayta nashri edi - esingizdami? - bu safar Peterhansel va Loeb bosh qahramon sifatida. G'alaba Peterhanselga tabassum bilan yakunlandi. Va bu safar jamoaviy buyurtmalar yoki "havodagi valyuta" yo'q edi - hech bo'lmaganda voqealarning rasmiy versiyasida.
2018: so'nggi tur yigitlar
Maqolaning boshida aytganimdek, 2018 yil Peugeotning Dakardagi so'nggi yili bo'ladi. "Ajoyib jamoa" uchun so'nggi tur - Peterhansel, Loeb, Sainz va Cyril Despres.
Dakar 2018 oxirgisi kabi oson nashr bo'lmaydi. Qoidalar yana kuchaytirildi va to'liq g'ildirakli avtomashinalarga ularning raqobatbardoshligini pasaytirish uchun ko'proq texnik erkinlik berildi - ya'ni ko'proq quvvat, kamroq og'irlik va uzoqroq osma sayohat. Har qanday muhandisning ho'l orzusi.
O'z navbatida, orqa g'ildirakli avtomashinalar kattaroq bo'lak kengligiga ega bo'ldi. Peugeot suspenziyalarni yana o'zgartirdi va Sesbastien Loeb allaqachon matbuotga yangi Peugeot 3008 DKR 2018 "barqarorroq va haydash osonroq" ekanligini aytdi. Buni matbuotga aytganimdan ko'p o'tmay, u o'girildi! Jiddiy…
Ertaga “Dakar-2018” boshlanadi va men bir marta aytganimdek, ser. Jek Brabxem "Bayroq tushganda, bema'nilik to'xtaydi!". Ko'ramiz, kim g'alaba qozonadi va Peugeot 1990 yildagi xayrlashuvni takrorlay oladimi. Bu oson bo'lmaydi, lekin frantsuzlarga pul tikmang...
Peugeot 2018 Dakar g'olibi bilan xayrlasha oldimi?