Elektrlashtirish istisnodan qoidaga o'tayotgan bir davrda, Horasio Pagani tomonidan Quattroruote nashriga o'zi asos solgan brendning navbatdagi giperkari haqida bergan bayonoti kabi reklamalar qo'shimcha ta'sir ko'rsatadi.
Negaki, bir paytlar Lamborghini’da ishlagan va keyinchalik uning brendini yaratgan odam “o‘zining navbatdagi giperkari nafaqat yonish dvigatellariga sodiq qolishini, balki mexanik uzatmalar qutisiga ham ega bo‘lishini shunchaki oshkor etmadi.
Allaqachon nom berilgan, yangi model hozircha C10 kodi bilan belgilangan va haqiqatni aytganda, biz bu haqda bilgan narsamiz va ko'p narsalarni va'da qilmoqda.
"Eski moda" dvigatel
Horasio Paganining so'zlariga ko'ra, C10 Mercedes-AMG tomonidan ta'minlangan (Huayra bilan bo'lgani kabi) 6.0 V12 biturbo bilan taklif qilinadi va ketma-ket uzatmalar qutisi ham, an'anaviy mexanik uzatmalar qutisi bilan ham mavjud bo'ladi.
Yana mexanik uzatmali modelni taklif qilish qarori, Horasio Paganining so‘zlariga ko‘ra, “Huayra-ni qo‘lda uzatmalar qutisi bo‘lmagani uchun sotib olmagan mijozlar bor (...) mening mijozlarim buni xohlashlari bilan bog‘liq. haydash tuyg'usini his qiladilar, ular faqat sof ishlash haqida qayg'urmaydilar”.
Ushbu yangi model haqida Horasio Pagani ta'kidlaganidek, asosiy e'tibor og'irlikni kamaytirish va quvvatni oshirish emas, shuning uchun C10 Huayra'dan atigi 30-40 ot kuchiga ega bo'lishi va 900 ot kuchidan oshmasligi kerak.
Elektr giperkarlari taklif qiladigan qiymatlarga nisbatan bu qiymatlar kam ekanligidan "qo'rqmaydimi" degan savolga Pagani Gordon Myurrey va uning T.50 sini misol qilib keltirdi: "u bor-yo'g'i 650 ot kuchiga ega va u allaqachon sotilgan ( …) bu juda yengil, bu qutichali qo‘llanma va juda ko‘p aylanishga qodir V12. Avtomobilni hayajonli qilish uchun 2000 ot kuchi kerak emas”.
Elektrlashtirilsinmi? Hali emas
Ammo ko'proq narsa bor. Elektr giperkarlari haqida so'ralganda, Horasio Pagani ba'zi shubhalarni ochib beradi: "Elektr giperkarini boshqaradigan" oddiy odam shahar o'rtasida dahshatli tezlikka tezlashishi mumkin.
Bundan tashqari, Pagani qo'shimcha qildi: "Hatto moment vektori va shunga o'xshash narsalar bilan ham, mashinaning og'irligi 1500 kg dan ortiq bo'lsa ham, ushlab turish chegarasini boshqarish qiyin, bizda qancha elektronika bo'lishidan qat'i nazar, fizika qonunlariga qarshi chiqish mumkin emas".
Ushbu shartlarga qaramay, Horasio Pagani elektrlashtirish bo'yicha eshikni yopmaydi, agar gibrid modellarni ishlab chiqarishni boshlash kerak bo'lsa, u buni qiladi, deb da'vo qilmoqda. Biroq, Pagani allaqachon ikki turboli V12 2026 yilga qadar hech qanday elektrlashtirishsiz standartlarga javob bera olishini ta'kidlab, keyinroq ham shunday bo'lishiga umid qilgan.
100% elektr modeliga kelsak, Horasio Paganining so‘zlariga ko‘ra, brend 2018-yildan buyon ushbu sohadagi loyiha ustida ishlamoqda, biroq bu modelni ishga tushirish uchun hali rejalashtirilgan sana yo‘q.