1949 yilda italyan-avstriyalik Karlo Abart tomonidan asos solingan Abarth u ikki narsa bilan mashhur bo'ldi: birinchidan, uning ramzi sifatida chayon bo'lgani uchun, ikkinchidan, u o'zining ko'p tarixi davomida sokin Fiat-ni yuqori unumdorlik va katta dozalarda adrenalin taklif eta oladigan avtomobillarga aylantirishga bag'ishlanganligi uchun.
Biroq, Abarth va Fiat o'rtasidagi (uzoq) aloqaga aldanmang. Abarth deyarli tug'ilganidan beri italyan brendi uchun modellarni o'zgartirishga bag'ishlangan va hatto 1971 yilda u tomonidan sotib olinganiga qaramay, haqiqat shundaki, ikkalasi o'rtasidagi munosabatlar eksklyuziv emas edi.
Biz ham tayyorlovchi, ham qurilish kompaniyasi sifatida Porsche, Ferrari, Simca yoki Alfa Romeo kabi chayonlarni “qichituvchi” brendlarni tomosha qilish imkoniga ega bo'ldik va u hatto o'z modellarini yasaganini ham unutmasdan turib oldik.
Siz Fiat bo'lmagan 9 ta Abarth va "qo'shimcha" olasiz:
Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa
Qizig'i shundaki, Abarth nomini olgan birinchi model, ayni paytda, Cisitalia (birozdan keyin biznesdan chiqib ketadigan brend) deb nomlangan oxirgi model edi. 1948 yilda tug'ilgan, ushbu sportning jami beshta birligi yasaladi.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Raqobatni hisobga olgan holda ishlab chiqilgan Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa jami 19 poygada g'olib chiqdi, mashhur Tazio Nuvolari esa Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa bortida so'nggi g'alabasini qo'lga kiritdi.
Kaput ostida Fiat 1100 tomonidan ishlatiladigan ikkita Weber karbüratörü va to'rt pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan bog'langan 83 ot kuchiga ega dvigatel bo'lib, Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa ni 190 km/soat tezlikda harakatlantirish imkonini berdi.
Abarth 205 Vignale Berlinetta
Cisitalia-ni tark etgach, Karlo Abart o'zini o'z modellarini yaratishga bag'ishladi. Avvalo, Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa tomonidan ishlatiladigan bir xil to'rt silindrli Fiat dvigatelidan foydalanilgan bu go'zal 205 Vignale Berlinetta edi.
Kuzov Alfredo Vignalega ishonib topshirilgan, uni loyihalash esa Jovanni Mishelotti zimmasiga yuklangan. Hammasi bo'lib, og'irligi 800 kg bo'lgan ushbu kichik kupening atigi uchta dona ishlab chiqarilgan.
Ferrari-Abarth 166 MM/53
Karlo Abart tomonidan ishlab chiqilgan va Ferrari 166 da qurilgan Ferrari-Abarth 166 MM/53 Abarthning yagona "barmog'i" Ferrari bo'lib qolmoqda. Bu u bilan poygada yurgan uchuvchi Giulio Musitelli tomonidan qilingan iltimos edi. Abarth tomonidan ishlab chiqilgan kuzov ostida atigi 2,0 litr va 160 ot kuchiga ega Ferrari V12 bor edi.
Porsche 356 Carrera Abarth GTL
1959 yil sentyabr oyida Porsche Karlo Abart bilan hamkorlikda dastlab 356B asosida 20 ta poyga avtomobilini yaratdi. Natijada GT toifasidagi poygalarda raqobatlashishga tayyor bo'lgan 356 Carrera Abarth GTL bo'ldi.
“Porsche-Abarth” Italiyada ishlab chiqarilgan va ishlab chiqarilgan o'ziga xos korpusga ega bo'lgan modeldan engilroq va 128 ot kuchidan 135 ot kuchigacha bo'lgan 1,6 litrli va 155 ot kuchidan 2,0 litrgacha bo'lgan to'rt silindrli boks dvigatellaridan foydalangan. ot kuchi 180 ot kuchigacha.
Garchi 356 Carrera Abarth GTL o'zi qatnashgan poygalarda muvaffaqiyat qozongan bo'lsa-da, Porsche birinchi 21 ta mashina tayyor bo'lgach, Abarth bilan shartnomani bekor qilishga qaror qildi. Chegirmaning sababi oddiy edi: birinchi prototiplarning sifati yo'qligi va dastlabki kechikishlar Porscheni "belgilash" bilan yakunlandi va ajralishga olib keldi.
Abarth Simca 1300 GT
Simca kamtarona 1000 ning tezroq versiyasini yaratishga qaror qilganida, frantsuz brendi ikki marta o'ylamadi va Karlo Abarthning xizmatlariga murojaat qildi. Shartnomaga ko'ra, Abarth Simca 1000 asosida ba'zi prototiplarni yaratishi kerak edi va natijada 1962 va 1965 yillarda ishlab chiqarilgan Abarth Simca 1300 asl mashinadan butunlay farq qiladi.
Aerodinamikroq (va sportchiroq) yangi korpus bilan yangi dvigatel — kichik 0,9 l va 35 ot kuchiga ega dvigatel o‘z o‘rnini 1,3 litr va 125 ot kuchiga ega dvigatelga bo‘shatib berdi — 1000 dvigatel shassi, osma va osmalardan ko‘ra ko‘proq yuk ko‘tardi. Rulda, chunki tormozlar endi barcha to'rt g'ildirakda disk tormozlari.
Natijada atigi 600 kg og'irlikdagi (Simca 1000 dan 200 kg kam) va ta'sirchan 230 km/soat tezlikka erisha oladigan kichik sportkar paydo bo'ldi. Undan keyin 1600 GT va 2000 GT, ikkinchisi esa 2,0 l 202 ot kuchiga ega bo'lib, 270 km/soat tezlikka erishdi.
Simca Abarth 1150
Abarth va Simca o'rtasidagi hamkorlik ro'yxatidagi ikkinchi yozuv Simca 1000 ning achchiq versiyasidir. 1300 GT misolida sodir bo'lganidan farqli o'laroq, bu variantda retsept biroz radikalroq edi va Simca 1150 bundan boshqa narsa emas. kamtarona frantsuz modelining takomillashtirilgan versiyasi.
1964-yil oxirida chiqarilgan, u 1965-yilda Chrysler tomonidan Simca sotib olinishi uning yoʻqolib ketishiga sabab boʻlganligi sababli qisqa muddatga sotuvga qoʻyildi. Toʻrtta versiyada mavjud, uning quvvati 55 ot kuchidan 85 ot kuchigacha, oraliq versiyalari esa 58 ot kuchiga ega. va 65 ot kuchi.
Autobianchi A112 Abarth
1971 yildan 1985 yilgacha ishlab chiqarilgan Autobianchi A112 Abarth o'zining asosiy maqsadi Mini Cooper va uning italyancha versiyasi Innocenti Mini bilan to'qnash kelish edi.
Hammasi bo'lib, 121 600 dona shahar shaytonini ishlab chiqargan Autobianchi A112 Abarthning ettita versiyasi mavjud edi. Dastlab 1971 yilda 1,0 litrli dvigatel va 58 ot kuchi bilan jihozlangan A112 Abarth bir nechta versiyalarga ega edi, ayniqsa besh pog'onali mexanik uzatmalar qutisi yoki 70 ot kuchiga ega 1,0 litr bilan jihozlangan.
Abarth 1300 Scorpione SS
1968-1972 yillarda Italiyaning Carrozzeria Francis Lombardi kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan Abarth 1300 Scorpione SS bir nechta nomlarga ega edi. Bu uning hayoti davomida OTAS 820, Giannini va, albatta, Abarth Gran-pri va Scorpione edi.
1968 yilda Jeneva avtosalonida taqdim etilgan Abarth 1300 Scorpione SS Abarth tomonidan mustaqil brend sifatida ishlab chiqilgan so'nggi mahsulotga aylanadi (1971 yilda uni Fiat sotib oladi).
Texnik nuqtai nazardan, u 1,3 to'rt silindrli in-line, ikkita Weber karbüratörü, 100 ot kuchi, to'rt pog'onali mexanik uzatmalar qutisi, to'rt g'ildirakli mustaqil osma va to'rtta tormoz diskiga ega edi.
Lancia 037
Qisman Beta Montecarlo-ga asoslangan 037 Abarthning yaratilishi edi.
Fiat tomonidan sotib olinganidan so'ng, Abarth guruhning raqobat modellarini tayyorlash va rivojlantirish uchun mas'ul edi. Bunday misollardan biri ralli bo'yicha jahon chempioni bo'lgan oxirgi orqa g'ildirakli Lancia 037 edi.
Markaziy orqa dvigateli, quvurli pastki shassisi, mustaqil suspenziyasi va ikkita ulkan kapoti (old va orqa) bilan Abarth tomonidan Lancia va Dallara bilan birgalikda ishlab chiqilgan ushbu "yirtqich hayvon" homologatsiya maqsadida yo'l versiyasiga ega edi - 037 Rally Stradale, shundan 217 tasi tug'ilgan.
Abarth tomonidan ishlab chiqilgan yana bir Lancias rallingdagi 037 vorisi bo'ladi, qudratli Delta S4, o'zidan oldingi kabi, S4 Stradale homologatsiyasi uchun yo'l versiyasiga ham ega edi.
Abarth 1000 bitta o'rindiqli
1965 yilda Karlo Abart tomonidan to'liq ishlab chiqilgan Abarth 1000 Monoposto brendga 100-jahon rekordini taqdim etish va to'rtta jahon rekordini o'rnatish uchun mas'ul edi. Uning buyrug'i ostida Karlo Abartning o'zi bo'lgan, u 57 yoshida qattiq dietaga duchor bo'lgan va u tor kabinaga sig'ishi uchun 30 kg vazn yo'qotishiga olib kelgan.
Bu kuchli aerodinamik fokusli bitta o‘rindiqli avtomobilni 1964-yilda Formula 2da qo‘llanilganidan olingan 1,0 litrli Fiat dvigateli boshqargan. Ikki kamerali dvigatel 105 ot kuchiga ega bo‘lib, bir o‘rindiqning og‘irligi atigi 500 kg quvvatga ega bo‘lgan.
Abarth 2400 kupe Allemano
Xo'sh, bu oxirgi misol Fiat 2300 dan olingan, ammo noyob dizayndagi kuzov va uning Karlo Abarthning sevimli avtomobillaridan biri bo'lganligi - bu uning bir necha yillar davomida kundalik mashinasi bo'lganligi - uni shunday bo'lishi uchun tanlashini anglatadi. bu guruhning bir qismi.
1961 yilda taqdim etilgan Abarth 2400 Coupé Allemano Fiat 2100 asosidagi 2200 Coupé evolyutsiyasi edi. Jovanni Michelotti Allemano studiyasi tomonidan dizayn va ishlab chiqarish uchun mas'ul edi (shuning uchun nomi).
Kaput ostida 142 ot kuchiga ega uchta Weber egizak korpusli karbüratörlü qatorli olti silindrli va Abarth 2400 Coupé Allemano ham butunlay qayta ishlangan egzoz tizimiga ega edi.
Qizig'i shundaki, ishlab chiqarish 1962 yilda yakunlanganiga qaramay, Karlo Abarth Abarth 2400 Coupé Allemano nusxasini 1964 yilgi Jeneva avtosaloniga olib borishga qaror qildi, bu uning avtomobilga bo'lgan hurmati edi.