Julianing furgoni virtual va/yoki kofe muhokamalarida muvaffaqiyat qozondi. Joriy yilda ishlab chiqarishni Tonale (krossover/SUV) bilan to'xtatadigan Giulietta ning tugashi haqidagi so'nggi yangiliklar ushbu muhokamani jonlantirish uchun etarli bo'ldi, shu qatorda bunday istalgan brendning yo'nalishlari haqida uzluksiz sodir bo'ladi. lekin doimiy ravishda o'zining barqarorligi bilan kurashadi.
Esingizda bo'lsin, faqat Italiyada Ypsilonni sotadigan o'layotgan Lancia 2019 yilda Evropadagi barcha Alfa Romeo-dan oshib ketdi ...
Bu bir ovozdan fikr yoki shunday ko'rinadi, bu brendning xatosi (hali) Giulia furgonini chiqarmagan - va hozircha, u hech bo'lmaganda uni ishga tushirmaydi. bu avlod. Oxir oqibat, Giulia furgoniga ega bo'lish Alfa Romeoning taqdirini o'zgartiradimi? Yoki bu faqat brend muxlislarining istaklari va istaklari birinchi o'ringa chiqadimi?
Bu savolni ikki nuqtai nazardan tahlil qilishimiz mumkin. Birinchisi, ko'proq shaxsiy va ikkinchisi, biznes nuqtai nazaridan ko'proq ob'ektiv.
Shunday qilib, shaxsan va sedanning muxlisi bo'lganim uchun, men Julia furgonining "professional" sohasida bo'lmasdan ilojim yo'q edi. Julianing barcha qobiliyatlarini furgonning qo'shimcha ko'p qirraliligi bilan birlashtirish g'alaba qozonganga o'xshaydi. Nega uni hali ham chiqarmagansiz, so'ragandek bo'lsangiz? Qolaversa, biz evropaliklar furgonlarga kuchli ishtaha egamiz va hattoki, bir qancha diapazonlarda eng ko'p sotiladigan kuzov.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Biz Julianing furgon mavzusini raqamlarning xom tabiati ostida tahlil qilganimizda va shaxsiy imtiyozlarni bir chetga surib qo'yganimizda, biz (hech bo'lmaganda) Alfa Romeoning bunday qilmaslik qarorini tushunamiz.
sabablar
Birinchidan, agar Giulia furgon bo'lsa ham, bu avtomatik ravishda ko'proq sotuvni anglatmaydi - baribir juda kamtarona. Kannibalizatsiya xavfi har doim yuqori bo'ladi va Evropada biz sedan sotuvining katta qismi mikroavtobusga o'tkazilishini ko'rishimiz mumkin edi - xuddi shu narsa muvaffaqiyatli 156 bilan sodir bo'ldi, masalan, furgonni ishga tushirilgandan uch yil o'tib, hech qanday yo'l tutmasdan turib oldi. sotish hajmida aks ettirilgan.
Ikkinchidan, SUVlarni "ayblash" - bu yana kim bo'lishi mumkin? Bugungi kunda SUVlar ustunlik qilmoqda, hatto 2014 yildagidan ham kattaroq, biz o'sha paytdagi FCA bosh direktori Serxio Markionnedan Alfa Romeoning bir nechta burilish rejalarining birinchisi haqida bilib oldik. Va o'sha paytda Julianing furgoni rejalashtirilmagan edi.
Uning o'rnida biz hozirda Stelvio nomini olgan SUV, barcha maqsad va maqsadlar uchun Julianing "van"i bo'lardi. Xuddi shunday qaror, masalan, F-Pace bilan to'ldirilgan XE-ni ishga tushirgandan so'ng, Yaguar tomonidan qabul qilingan.
O'ylab qarasak, SUVlar haqidagi fikrimizdan qat'i nazar, bu to'g'ri qaror bo'lib tuyuldi. SUVning sotuv narxi furgonnikidan yuqori bo'libgina qolmay, shuning uchun sotilgan birlik uchun brend uchun yuqori rentabellik, balki u yuqori sotish salohiyatiga ega.
Yodda tutaylik, furgonlar mohiyatan Yevropa hodisasi, SUVlar esa global hodisa — brendning global kengayishini taʼminlash uchun mablagʻlarni yangi mahsulotlarni ishlab chiqishga yoʻnaltirish haqida gap ketganda, ular, albatta, sotish uchun eng katta potentsialga ega modellarga pul tikishlari mumkin. va qaytish.
Bundan tashqari, hatto Evropada ham furgonlarning so'nggi qal'asi ("Qadimgi qit'a" barcha furgonlar savdosining 70 foizini o'zlashtiradi), SUVlarga qarshi urushda ham mag'lub bo'lmoqdalar:
Ssenariy ayanchli emas, chunki shimoliy va sharqiy Yevropa bozorlari hali ham ko'p sonli furgonlarni sotib olishmoqda. Yaxshiyamki, ular orasida Yevropaning eng yirik bozori Germaniya ham bor. Agar shunday bo'lmaganida, biz allaqachon MPV bilan sodir bo'lgan voqeaga o'xshash sababni ko'rgan bo'lardik.
Uchinchidan, ayniqsa Alfa Romeo va umuman FCA uchun odatiy muammo: mablag'lar. Marchionnening Alfa Romeo bo'yicha shuhratparast rejasi platformani noldan (Giorgio) ishlab chiqishni anglatardi, bu zarur bo'lgan narsa, lekin siz tasavvur qilganingizdek, arzon emas - hatto juda muvaffaqiyatli Ferrari spin-offi ham Alfa Romeo-dan qayta ishga tushirishni moliyalashtirishga hissa qo'shishi kerak edi.
Shunga qaramay, manevr uchun joy har doim cheklangan va hamma narsani qilishning iloji yo'q edi. 2014-yilning birinchi rejasida ko‘zda tutilgan sakkizta modeldan, jumladan, hozirda tugallangan Giulietta’ning davomchisi ham bor edi, biz faqat ikkitasini oldik, Giulia va Stelvio – Alfa Romeoning ambitsiyalari uchun juda oz, juda oz.
Va nihoyat, brend uchun biz bilgan so'nggi rejada, o'tgan yilning oktyabr oyi oxirida, Alfa Romeo kelajakda (2022 yilgacha) yana bitta SUV uchun joy bo'lishi ma'lum bo'ldi. Mikroavtobuslar, Giuliettaning to'g'ridan-to'g'ri vorisi, hatto kupe ham yo'q...
Men Giulia furgonini yoki hatto yangi kupeni yoki Spiderni ko'rishni qanchalik xohlasam ham, bizga birinchi navbatda kuchli va sog'lom Alfa Romeo kerak (moliyaviy jihatdan). Alfa Romeo kabi his-tuyg'ularni harakatga keltiradigan brendda o'z taqdirini boshqarish uchun u eng sovuq va shafqatsiz ratsionallik bo'lishi kerak ... Ko'proq SUV bilan sinonimdir.