Jin ursin tuman. Nihoyat, men yangi Kia Stingerni qo'lga kiritmoqchi bo'lgan kun keldi va bu amalga oshmay qoldi. Va barchasi bizni yangi mashina kutib turgan Lissabon va Portu o'rtasida parvoz qilishimizga xalaqit beradigan o'jar tumanli adyol tufayli. Biz bor-yo'g'i besh soatdan keyin uchib, Stinger shousining butun jadvaliga katta bosim o'tkazardik.
Taqdimot Peso da Reguadan unchalik uzoq bo'lmagan joyda, Douro qirg'og'ida bo'lib o'tadi, u ilohiy landshaftni taqdim etishdan tashqari, haydashning aniq turi uchun aniq ko'rsatilgan yo'llarga ega. Ammo og'irligi 1700 kg dan ortiq, uzunligi 4,8 metr va kengligi deyarli 1,9 metr bo'lgan salondan ko'ra kichik va engil sport avtomobiliga ko'proq mos keladi. Yaxshiyamki, men xato qildim.
Stinger Yevropadagi birinchi orqa g‘ildirakli Kia bo‘lib, o‘zi bilan yuksak ambitsiyalarni olib keladi. Audi A5 Sportback, Volkswagen Arteon va birinchi navbatda BMW 4 Series Gran Coupé, uning rivojlanishi uchun asosiy ma'lumotnoma bo'lib xizmat qilgan, aytib o'tilgan raqiblarga qarang.
Kia Audi va BMW ga raqibmi?
Bizning nuqtai nazarimizdan, bu juda ambitsiyali qadam. Ko'plab dalillarga qaramay, bu sohada ko'proq narsa kerak. Biz buni bilamiz va Kia ham buni biladi. Biroq, Kia Stinger Germaniyada o'rnatilgan raqobatga birinchi hujum uchun hech qanday umidsizlikka tushmaydi. Ammo nemislar buni juda uzoq vaqtdan beri qilishgan va bu tanlangan materiallar yoki hatto ma'lumot-ko'ngilochar tizim tomonidan sezilgan.
Qo'rqadigan narsa bo'lmagan joyda dizayndir. Stinger kupe bo'lishni xohlaydigan salonlar toifasiga kiradi va ba'zi munozarali tafsilotlarga qaramay, umuman Shreyer va uning Evropada Gregori Guillaume boshchiligidagi jamoasini tabriklash kerak.
Katta o'lchamlari bilan Kia Stinger mukammal nisbatlar, poza va dastlabki vizual ta'sir bilan jihozlangan. 70-yillarning GT kupesidan ilhomlangan Stinger uzunlamasına oldingi dvigatelga ega bo'lgan orqa g'ildiraklarga xos nisbatlarga ega bo'lgan "tezkor" profilga ega - uzun kapot, oldinga yo'naltirilgan oldingi o'q va keng orqa masofa.
Yo'lda harakatlanayotganini ko'rish, shubhali burchaklar yo'qligini aniq ko'rsatadi - Stinger kuch, ishlash va ishonchni ifodalovchi dizaynga ega. Bu kelajakdagi Kia uchun ilhom manbai bo'lib xizmat qilgani ajablanarli emas - shunchaki Frankfurtda taqdim etilgan Proceed-ga qarang, cee'd vorisi bo'lishini kuting.
Ichki makon ishontiradi, lekin ...
Ammo tashqi dizayn ishontirsa, ichki makon buni osonlikcha bajarmaydi. Uning dizayni uchun topilgan ba'zi echimlar boshqa brendning boshqa modellari - uchta markaziy shamollatish rozetkalaridan allaqachon ma'lum va hatto ularning katta hajmli "blok" ga integratsiyalashuvi ham biron bir nafislikdan mahrum bo'lgan istalgan narsani qoldiradi.
Shunga qaramay, makon yoqimli va mustahkam - u eng yaxshi qurilgan Kia bo'lishi kerak. Va uning o'lchamlari, ayniqsa g'ildirak bazasi 2,9 m, old va orqa tomonda etarli joyni kafolatlaydi, lekin bagaj xonasi kichik.
Bu 400 litrdan sal ko'proq, bu katta va raqiblariga qaraganda kichikroq avtomobil uchun unchalik katta emas - xuddi shunday o'lchamdagi Arteonda 563 litr va 4 seriyali Gran Coupé kichikroq bo'lishiga qaramay, 480 litrga ega.
Boshqa tomondan, aniq nodavlat xususiyat - bu uskunalar taklifi. Ba'zi raqiblaridan farqli o'laroq, Kia Stinger juda ko'p yuklangan - variantlar panoramali tom va metall rang tanlash bilan cheklangan.
Stingerning narxini - aftidan yuqori qiladigan narsa - aslida juda raqobatbardosh. Stinger har qanday raqibiga olib keladigan barcha jihozlarni qo'shing va u narx bo'yicha undan katta farq bilan osongina oshib ketadi.
Haydovchilar uchun Kia... sozlangan
Agar Stinger bir nuqtada ishontirishga va ajablantirishga muvaffaq bo'lsa, bu uning dinamikasi. Qanday qilib Kia o'zining orqa g'ildirakli modeldagi birinchi urinishida va nemislar kabi o'rnatilgan raqiblar bilan juda to'g'ri narsani "chizishga" muvaffaq bo'ldi? Albert Biermann javob beradi - bu nom Ledger Automobile sahifalarida tobora keng tarqalgan. BMW M bo'limining sobiq muhandisi Hyundai va Kia-da mo''jizalar yaratmoqda.Bunday ulkan avtomobil uchun - yuqorida aytib o'tilgan raqobatchilardan kattaroq - Kia Stinger Douro qirg'oqlari bo'ylab aylanma yo'llarga duch kelganda kichikroq va engilroq ko'rinadi. Haydashga oid hamma narsa shu yerda – boshqaruvning sezgirligi va xushmuomalaligi, shassi samaradorligi va hatto haydash tajribasi ham maftunkor bo‘lib chiqdi. Go‘yo Koreya brendi bu turdagi mashinalarni o‘nlab yillar davomida ishlab chiqargandek.
Natijalar ko'rinib turibdi, aniqrog'i, aloqada. Biz osonlikcha yaxshi haydash pozitsiyasini topa olamiz, rul g'ildiragi yaxshi ushlaydi va barcha boshqaruv elementlari to'g'ri og'irlik va aniqlik bilan javob beradi. Suspenziya o'rnatishda qat'iy, ammo nosimmetrikliklar yutilishida samarali, traektoriyalarni aniq ushlab turishda va mashinani bezovta qilmaydi.
Sakkiz pog‘onali avtomat uzatmalar qutisi – barcha Stingers’da standart – (deyarli) har doim qaysi vitesda bo‘lishi kerakligini biladi, tez javob beradi (Sport va Sport + rejimida). U o'z rolini samarali bajaradi, lekin biz ma'lum aylanish darajasiga erishganimizda avtomatik rejimga o'zgarmaydigan haqiqiy qo'lda rejim talab qilindi va rul bilan burilmaydigan kattaroq eshkaklar.
Bu hatto ba'zan juda to'sqinlik qiladigan A ustuni bo'lsa ham, aylanma yo'llarda hayratlanarli darajada tez yurish imkonini beradi. Mashina yuqori darajada ushlab turish qobiliyatiga ega, ammo u tug'ma chaqqonlikni ham anglatadi. Bu modelni o'rganish juda yoqimli va biz barcha yaxshi taassurotlarni tasdiqlash uchun tez orada uzoqroq aloqaga umid qilamiz.
"Avtomobil" yoki avtomagistral muxlislari uchun bu suvdagi baliq kabi. Ajoyib barqarorlik darajasi, hatto yuqori tezlikda ham, ulkan ishonchni uyg'otadi. Kia Stinger har bir stsenariy uchun to'g'ri javoblarga ega ko'rinadi.
uchta dvigatel
Biz sinovdan o'tkazgan birlik 2.2 CRDi edi - eng ko'p sotiladigan - va men bu mashina uchun ideal tanlov emas deb o'ylayman, lekin murosaga kelmang. 200 ot kuchi va 440 Nm yaxshi ishlash imkonini beradi – 0 dan 100 gacha 7,6 soniya va 230 km/soat eng yuqori tezlik – va tezkor javob berish bilan ajralib turadi, o'rtacha rejimlar o'zingizni eng qulay his qiladigan rejimdir. Ushbu blok tomonidan ishlab chiqarilgan tovush ishonarli emas - sun'iy tovush kabi texnologiyalar aynan shu paytlarda mantiqiy bo'lishi mumkin.
Kia Stinger yana ikkita benzinli dvigatel bilan chiqariladi. Birinchisi, buyurtma berish mumkin, to'rt silindrli, 2,0 litrli, turbo va 255 ot kuchiga ega. Ikkinchisi, eng qiziqarlisi, 3,3 litrli turbo V6, 370 ot kuchi va 510 Nm quvvatga ega bo'lib, Stingerni Kiadagi eng tez, 0 dan 100 km/soatgacha 4,9 soniya va 270 km/soat tezlikka erisha oladi. maksimal tezlikda.
Portugaliyada
Mamlakatimizda Kia Stinger savdosining rasmiy boshlanishi 21 oktyabrda boshlanadi, ammo bu muhim emas. Model tomonidan yaratilgan kutish shunchalik yuqoriki, uning mijozlari ularni faqat tasvirlar orqali ko'rgan bo'lsa ham, besh birlik allaqachon sotilgan. Kia oxirgi marta qachon bunday umidlarni yaratgan va u faqat tashqi ko'rinishi uchun sotib olingan? Aniq.
Kia Stinger 2018 yilgi World Car Awards mukofotiga nomzodlardan biri hisoblanadi
Stinger 2.2 CRDI va 2.0 T-GDI narxida 5500 yevroni tejaydigan ishga tushirish kampaniyasi bilan milliy bozorga chiqadi. 3.3 T-GDI AWD da bu qiymat 8000 evrogacha ko'tariladi. Narxlar quyidagicha bo'ladi (allaqachon hujjatlar va transport xarajatlarini hisobga olgan holda):
- Kia Stinger 2.2 CRDI - 57 650,40 evro
- Kia Stinger 2.0 T-GDI - 55 650,40 evro
- Kia Stinger 3.3 T-GDI AWD - 80 €150,40
Boshqa Kia singari, Stinger ham yetti yillik kafolatga ega va bozorda misli ko'rilmagan yetti yilga yoki 105 ming km masofaga xizmat ko'rsatish rejasiga ega.
