Audi A6 40 TDI 204 ot kuchi – 73 755 evro
2018 avlodining rivojlanish asoslari Audi A6 uni bugungi kunda eng yuqori darajadagi salonlar qatoriga qo'yadigan raqamlashtirish, qulaylik va dizayn sohalariga qaratilgan. 2019-yilning Essilor avtomobili hakamlari sinovdan o‘tgan versiyada sinovdan o‘tgan versiyada 10 900 evrolik ixtiyoriy jihozlar mavjudligini ta’kidlash kerak.
Audi A6 birinchi bosqichda ikkita dvigatelga ega - 40 TDI va 50 TDI, mos ravishda 204 ot kuchi va 286 ot kuchiga ega va narxi 59 950 evrodan (Limuzin) va 62 550 evrodan (Avant) boshlanadi.
A6 limuzinining uzunligi 4939 m ni tashkil etadi, bu avvalgisidan 7 mm uzunroqdir. Kengligi 12 mm ga oshirilib, 1 886 m ga, 1 457 m balandlik esa 2 mm ga oshdi. Bagaj xonasining sig'imi 530 l.
Yangi Audi A6 ning ichki qismi avvalgi modeldan ham kattaroqdir. Orqadagi oyoq joyiga kelsak, u avvalgi modeldan oshib ketadi.
Yangi Audi A6 ning markaziy konsoli haydovchiga qaratilgan. MMI sensorli operatsion tizimi smartfonlardagi ilovalar bilan sodir bo'ladigan holatga o'xshash sudrab-tashlash funksiyasi yordamida avtomobilning markaziy funksiyalarini kerakli joyga joylashtirish imkonini beradi. MMI navigatsiya plus (1995 evro turadigan variant) ixtiyoriy qo'shimcha modullar, jumladan ikkita ovoz tizimi bilan yanada to'liqroq.
Audi connect tomonidan taqdim etiladigan onlayn xizmatlar qatoriga yo'l belgilarini aniqlash va xavf haqida ma'lumot kabi Car-to-X xizmatlari kiradi. Ular Audi flot ma'lumotlarini kuzatib boradilar (to'dali razvedka) va Audi A6 ni hozirgi transport sharoitlariga moslashtiradi.
Yo'nalishli orqa o'q bilan dinamik boshqaruv chaqqonlik va manevrning asosiy komponentidir. A6 limuzinida va tezlikka qarab, oldingi o'qdagi garmonik vites orqali Rulda nisbati 9,5: 1 va 16,5: 1 orasida o'zgarib turadi. Orqa aksda mexanik aktuator g'ildiraklarni besh gradusgacha aylantiradi.
Variant sifatida yangi Audi connect raqamli kaliti an'anaviy kalit o'rnini bosadi. Android smartfoni orqali A6 ochilishi/yopilishi va kontaktni yoqish mumkin. Xaridor beshta smartfon yoki foydalanuvchilarga avtomobilga kirishga ruxsat berishi mumkin.
Haydovchiga yordam tizimlari
Shahar to'plami yangi chorraha yordami kabi echimlarni o'z ichiga oladi. Tour paketi Active Lane Assist bilan birga keladi, u avtomobilni bo'lakda ushlab turish uchun rul boshqaruvi orqali adaptiv kruiz nazoratini to'ldiradi. Bir qator sensorlar, kameralar va radarlar orqali transport vositasini o'rab turgan elementlarning tasvirini doimiy ravishda hisoblab chiqadigan markaziy yordam boshqaruvchisi zFASga havola.
Uskunalar darajasiga qarab, beshta radar sensori, beshta kamera, 12 ta ultratovush sensori va lazerli skaner bo'lishi mumkin - yana bir yangilik.
Engil gibrid texnologiya
Audi yumshoq gibrid (MHEV) texnologiyasi yoqilg'i sarfini 0,7 l/100 km gacha kamaytirishi mumkin. V6 dvigatellari bilan 48V asosiy elektr tizimi qo'llaniladi, 2.0 TDIda esa 12V.Ikkala holatda ham alternator (BAS) litiy-ion batareyasi bilan birgalikda ishlaydi. Audi A6 55 km/soatdan 160 km/soatgacha bo'lgan "erkin aylanish" funksiyasi faol bo'lganda dvigatelni to'liq o'chirib qo'yishi mumkin.Portugaliyada, ushbu birinchi ishga tushirish bosqichida ikkita TDI dvigatellari mavjud: 2,0 to'rt silindrli va 3,0 V6, 204 ot kuchi (150 kVt) va 286 ot kuchi (210 kVt) va maksimal aylanish momenti 400 Nm (40) TDI) va 620 Nm (50 TDI).
40 TDI versiyasida old g'ildirakli haydovchi va 50 TDIda integral quattro. Ushbu V6 TDI bloki sakkiz pog‘onali tiptronik uzatmalar qutisiga ulangan va 2.0 TDI yetti pog‘onali ikki muftali S tronic uzatmalar qutisi bilan taklif etiladi.
V6 dvigatelida standart bo'lgan quattro haydovchi o'z-o'zidan qulflanadigan markaziy differentsialni o'z ichiga oladi. 40 TDI versiyasida opsiya sifatida mavjud bo'lgan quattro haydovchisi "ultra" belgisiga ega, chunki u ko'p diskli debriyajdan iborat bo'lib, o'qlar o'rtasida quvvat taqsimotini boshqaradi va hatto katta quvvat bo'lmaganda orqa o'qni o'chirib qo'yishi mumkin. haydovchidan talab. Ushbu bosqichlarda A6 faqat oldingi aksdagi haydovchi bilan ishlaydi.
Tiptronik uzatmalar qutisi bilan birgalikda ixtiyoriy sportli orqa differentsial A6 ga momentni orqa g‘ildiraklar o‘rtasida faol taqsimlashda yanada dinamik harakat qiladi. Rulda boshqaruvini dinamik boshqarish tizimlari, sport orqa differensiali, amortizatsiyani boshqarish va adaptiv pnevmatik suspenziya Audi drive select orqali tartibga solinadi. Haydovchi turli xil haydash rejimlarini tanlashi mumkin: Samaradorlik, Konfor va Dinamik.
Honda Civic Sedan 1,5 182 ot kuchi - 32 350 evro
THE Honda Civic Sedan yapon brendining yangi ixcham va sportga mos to'rt eshikli. Rivojlanish guruhi haydash zavqini yaxshilashga, manevr bo'limiga, haydash qobiliyatiga va bortdagi shovqin darajasini pasaytirishga e'tibor qaratdi.
Honda Germaniyaning Gestamp kompaniyasi bilan hamkorlikda ishlagan, u juda yuqori chidamli po'lat yetkazib beruvchi. Ushbu hamkorlik avvalgi Civic-dagi atigi 1% dan farqli o'laroq, ushbu materialdan foydalanish ulushining 14% ga oshishiga olib keldi. Ushbu yangi ishlab chiqarish texnikasi shtamplashni bitta jarayonda amalga oshirishga olib keladi, ammo u har xil darajadagi materiallarga qarshilik ko'rsatadi va barcha aniqlik bilan tuzilgan. Bu bitta shtamplashda deformatsiyalanadigan joylarning eng katta qattiqligini olish imkonini beradi.
Yangi, kengroq va tushirilgan platforma ko'proq ichki makonni taklif qiladi. U oldingi avlod modelidan 46 mm kengroq, 20 mm qisqa va 74 mm uzunroq. Magistralning sig‘imi 519 litrni tashkil etadi, bu avvalgi modelga nisbatan 20,8 foizga ko‘p.
Ko'proq funktsional interyer
Konsolning yuqori qismida Honda Connect tizimining 7 dyuymli rangli sensorli ekrani joylashgan. Axborot-ko'ngilochar funksiyalari va iqlim tizimi ustidan nazoratni taklif qilishdan tashqari, bu ekran Elegance va Executive versiyalarida orqaga burish kamerasi funksiyalarini birlashtiradi.
Honda Civic Sedan 1,5 VTEC Turbo benzinli dvigatelini debyut qildi. Ushbu blok yangi olti bosqichli mexanik uzatmalar qutisi yoki uzluksiz o'zgaruvchan avtomatik uzatmalar qutisi (CVT) bilan mavjud.
Ushbu yangi to'rt silindrli birlik mavjud maksimal quvvat 182 ot kuchi (134 kVt) 5500 aylanish tezligida (CVT qutisi bilan 6000 rpm). Manuel uzatmali versiyada moment 1900 dan 5000 rpm oralig'ida paydo bo'ladi va 240 Nm o'lchaydi.CVT transmissiyali versiyada bu qiymat 220 Nm ni tashkil qiladi va 1700 dan 5500 rpm oralig'ida paydo bo'ladi.
Civic’ning yonilg‘i baki boshqa joyga ko‘chirildi va avtomobil pollari avvalgi modelga qaraganda pastroq. Bu oʻzgarishlar, shuningdek, haydash holatini yoʻlga yaqinroq qilib, son nuqtalari 20 mm pastroq boʻlishiga olib keldi, bu esa sport haydash hissini beradi.
Old tomonda suspenziya MacPherson tipidagi. Ikki burchakli o'zgaruvchan elektr quvvati boshqaruvi ushbu to'rt eshikli model uchun maxsus tuzilgan. Ushbu tizim 2016-yilda Civic Type R-da debyut qildi.
Orqa suspenziyada biz yangi ko'p qo'lli osma konfiguratsiyani va yangi qattiq pastki ramkani topamiz. Avtotransportning elektron barqarorligini taʼminlash tizimi Yevropa bozori uchun maxsus tuzilgan boʻlib, u odatdagi yoʻl sharoitlarini hamda eski qitʼada qoʻllaniladigan haydash uslublarini aks ettirishi mumkin.
Peugeot 508 Fastback 2.0 BlueHDI 160 ot kuchi – 47 300 evro
Portugaliyadagi Peugeot 508 qatori Active, Allure, GT Line va GT darajalaridan iborat. To'g'ridan-to'g'ri kirish darajasidan boshlab, Active funktsiyalari standart sifatida Bluetooth va USB portiga ega 8 dyuymli sensorli ekran, yorug'lik va yomg'ir sensori, 17 dyuymli qotishma g'ildiraklar, dasturlashtiriladigan Kruiz nazorati va orqa to'xtash joyiga yordam beradi.
Mamlakatimizdagi PSA rasmiylarining ilg'or ma'lumotlariga ko'ra, Allure assortimentining yuragi boshqalar qatorida 10 dyuymli sensorli ekran, 3D navigatsiya, old tomondan to'xtash uchun yordam, Pack Safety Plus, orqa ko'rinish kamerasi kabi jihozlarni qo'shadi.
Raqobatdagi GT Line va GT kabi sport versiyalari yanada eksklyuziv dizaynga ega va Full LED faralar, i‑Cockpit Amplify va 18″ (GT Line) yoki 19″ g‘ildiraklari bilan mustahkamlangan yanada standart jihozlarga ega. (GT).
Bu past avtomobil – balandligi 1,40 m – va kupe ruhidagi suyuqlik va aerodinamik chiziqlarga ega. Tom chizig'i past va umumiy uzunligi 4,75 m ga o'rnatiladi.
Modullilik nuqtai nazaridan, u assimetrik tarzda katlanadigan orqa o'rindiqlarga (2/3, 1/3) va markaziy orqa qo'ltiqchaga o'rnatilgan chang'i teshigiga ega. Orqa o'rindiqlar buklangan holda, bagaj bo'limi tomgacha bo'lgan bo'sh joydan to'liq foydalangan holda 1537 l sig'imga ega. Oddiy holatda sumkaning hajmi 485 litrni tashkil qiladi.
Platforma bu EMP2 o'rtacha 70 kg dan kam vaznga ruxsat beradi oldingi avlodga nisbatan.
Fransuz brendi muhandislarining so‘zlariga ko‘ra, siluetning dinamikasini ta’kidlash hamda yo‘lda va manevrda chaqqonlikni oshirish maqsadida kuzovning old va orqa osmalari qisqartirilgan.
Peugeot 508 i-Cockpit Amplify-ga ega bo'lib, siz ikkita sozlanishi mumkin bo'lgan muhitni tanlashingiz mumkin: Boost va Relax. 508da tungi ko'rish tizimi mavjud.
Dizel assortimentida 1,5 va 2,0 BlueHDi dvigatellarida to'rtta variant mavjud:
- BlueHDi 130 ot kuchiga ega CVM6 - bu diapazonga kirish va olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisiga ega yagona versiya;
- BlueHDi 130 ot kuchi EAT8;
- BlueHDi 160 ot kuchi EAT8;
- BlueHDi 180 ot kuchi EAT8.
Benzin taklifi 1.6 PureTech dvigateliga asoslangan ikkita yangi taklifni o'z ichiga oladi:
- PureTech 180 ot kuchi EAT8;
- PureTech 225 ot kuchi EAT8 (faqat GT versiyasi). Uchuvchi osma sport rejimi bilan bog'langan.
Matn: Essilor yilning avtomobili | Kristal g'ildirak kubogi