Bu har doim ham sodir bo'lavermaydi, lekin sodir bo'lganda, bizda ushbu voqea uchun mos mashina borligi yaxshi. Men yangisini olganimda shunday bo'ldi Audi A3 Sportback , bu erda "lazzat" S Line 30 TDI bo'yicha, xuddi shu kuni 600 km masofani bosib o'tish kerak bo'lgan vaqtga to'g'ri keldi.
Avtomobilning kamchiliklari va fazilatlarini aniqlash uchun uzoq safardan ko'ra yaxshiroq sinov bo'lishi mumkin emas. Va yana ko'p, sig'imi (deyarli) sotilgan ...
G'ildirakda ko'p soatlar va yuzlab kilometrlardan keyin - avtomagistral, tezyurar yo'llar va birinchi navbatda ko'plab milliy yo'llar (EN) bo'ylab tarqaldi - A3 bu vaziyatda ko'tarildimi?
Avvaliga menda biroz shubha bor edi
Axir, nafaqat mashina yuklangan (odamlar va ba'zi yuklar bilan) va orqada sport bilan shug'ullanadigan 30 TDI 2.0 TDI dan "faqat" 116 ot kuchiga aylanadi; S Line bo'lgani kabi, yerdan klirens 15 mm kamroq va o'rindiqlar sport tipida edi - dastlab ular uzoq haydash vaqtlari yoki yaxshi kunlarni ko'rgan yo'llarni engish uchun eng yaxshi ingredientlar bo'lib tuyulmaydi.
Ko‘p o‘tmay, qo‘rquvlar asossiz ekanini anglab yetdi. Audi A3 Sportback S Line 30 TDI ushbu turdagi foydalanishga juda moslashgan tabiiy chavandoz bo'lib chiqdi.
2.0 TDI ishontirishda davom etmoqda
Dvigateldan boshlaylik. Men ikkinchi marta yangi 2.0 TDI bilan ishlayapman, bu 116 ot kuchiga ega versiyada oldingi 1.6 TDI o'rnini egallaydi. Birinchisi, "qarindoshi" bilan, shuningdek, men yaqinda sinab ko'rgan yangi Volkswagen Golf edi.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Golfda dvigatel to'liq ishonch hosil qildi. O'sha paytda aytib o'tganimdek, 1600 ga nisbatan 2000 dan ortiq kub santimetr sizga har qanday rejimdan ustun bo'lishni kafolatlaydi. Menda golfga yuklangan holda haydash imkonim yo'q edi, lekin bortida to'rttasi bo'lgan A3da 2.0 TDI "qisqa" bo'lishidan qo'rqishlar amalga oshmadi - 300 Nm moment har doim 1600 aylanish tezligida "yog'" bo'ladi - va yana bir bor meni uning afzalliklariga ishontirdi.
Faqat 116 ot kuchi bilan biz hech qanday poygada g‘olib chiqa olmaymiz, albatta, lekin bu kontekstda ham — to‘liq avtomobil va uzoq safar — 2.0 TDI bu vazifaga ko‘proq mos va adekvat ekanligini isbotladi.
Hamma narsaning eng yaxshisi? Iste'mollar. Ushbu sayohat davomida qabul qilingan haydash turiga unchalik ahamiyat bermaslik ham - o'ng pedalning "ezilishi" bilan bir necha lahzalar bo'lgan - ular 4,3 l/100 km dan 4,8 l/100 km gacha bo'lgan.
Aks holda, iste'mol men Golfda olganim bilan bir xil: o'rtacha va barqaror tezlikda to'rt litrdan kamroq, magistralda besh litrga ishqalanadi, shaharda yoki tajovuzkor haydashda faqat oltitadan ortiq.
S Line, yaxshi kelishuv?
Audi A3 yon tomonidagi kichik S Line emblemasini ko'rganimda, yomonroq yo'llarda qattiqroq amortizatsiya va erni tozalashning kamayishi noqulaylik tug'diradi deb o'yladim. Yaxshiyamki, bu kabi hech narsa emas edi ...
Darhaqiqat, qulaylik va xatti-harakatlar o'rtasidagi murosaga ijobiy ta'sir ko'rsatadigan jihatlardan biri edi. Ha, ba'zida ba'zi nosimmetrikliklar paytida damping quruq bo'lib tuyuladi, lekin S Line hali ham qulay - bortda hech kim qulaylik yo'qligidan shikoyat qilmagan ...
Yuqorida aytib o'tganimdek, ushbu S Line ixtiyoriy S Line ichki paketiga kiritilgan sport o'rindiqlariga ega edi. Va agar deyarli 13 ming evrolik variantlarsiz amalga oshirilmaydigan variant bo'lsa — ha, siz yaxshi o'qidingiz... deyarli 13 ming evro opsion (!) — bu juda yaxshi banklarni o'z ichiga olganligi uchun bu paket bo'ladi.
Ular nafaqat "sport" epithetiga mos keladigan yaxshi ko'rinishga ega, balki ular tanani samarali ushlab turadilar va teginish uchun juda yoqimli bo'lgan material bilan qoplangan. Va hali ham qulay bo'lish jasoratini boshqaring, uzoq safarlarning isboti.
Rodsterning ko'proq fazilatlari
Audi A3 Sportback S Line 30 TDI ning yo'l-yo'lakay sifatlari malakali dvigatel va yaxshi qulaylik bilan cheklanmaydi. Brendning obro'siga mos keladigan, biz bortda juda yaxshi izolyatsiya va tozalashga egamiz. Hatto katta tezlikda bo'lgan katta yo'lda ham ovozingizni ko'tarishning hojati yo'q; mexanik, aerodinamik va dumaloq shovqinlar har doim mavjud - sinfdagi eng yaxshilaridan biri.
Biz uchratgan mustahkam o'rnatilgan interyer ham bunga hissa qo'shadi - sinfdagi eng yaxshilaridan biri. A toifasidagi ashaddiy raqiblar va "odatiy nemis triosi"ning boshqa a'zosi bo'lgan 1-seriyaga mos keladigan darajadan yuqori.
Shaxsan men to‘rtinchi avlod Audi A3 ni bezaydigan interyerning eng katta muxlisi emasman – avvalgisi ko‘proq… toifasiga ega edi – lekin qiziqki, A3 juda ko‘p bo‘lgan Golfdan farqli o‘laroq, Audi ushbu avtomobilni tanlagan. uni raqamlashtirish va tugmachalarni bostirish bilan unchalik "sug'irlanmaydi", golfning yanada nozik ko'rinishidan yoki A sinfining futuristik ko'rinishidan uzoqlashadi.
Eng keng tarqalgan funktsiyalar tugmalar yoki kalitlardan foydalanadi va haqiqat shundaki, u yaxshiroq ishlaydi. Koʻzlaringizni yoʻldan unchalik uzoq yoki uzoq vaqt uzib qoʻyishingiz shart emas va odatga koʻra, baʼzi funksiyalarga kirish uchun endi umuman qarashingiz shart emas. Ba'zi jihatlarda o'zaro ta'sirni yaxshilash uchun hali ham joy bor - quyidagi galereyaga qarang:
Ovoz balandligini rul g'ildiragidagi boshqaruv elementlari yoki ushbu yangi taktil boshqaruv orqali tartibga solish mumkin, bu erda biz ovozni ko'tarish/pasaytirish uchun uning yuzasida barmog'imiz bilan dumaloq harakatlar qilamiz. Biroq, masofadan boshqarish pulti qutining dastasi bilan "yashirin" va u juda uzoqda - faqat yo'lovchi foydalanishi mumkinmi?
avtomagistral shohi
Va nihoyat, agar Audi A3 ning yo'l chetidagi sifatlari arsenalida ajralib turadigan bir xususiyat bo'lsa, bu uning ko'rinmaydigan barqarorligidir. Bu dinamik xususiyat, u Golf bilan baham ko'radi va A3-ni hayratda qoldirishda davom etadi - ajablanarli, chunki biz odatda yuqorida faqat bitta yoki ikkita segmentni topamiz...
Va qanchalik tez bo'lsa, A3 shunchalik barqaror va xotirjam bo'lib tuyuladi, lekin bu qanchalik asossiz bo'lsa ham. Umrini katta yo'lda o'tkazadiganlar uchun men haligacha bu segmentda sayohat qilish uchun yaxshiroq narsani topa olmadim — o'ta barqaror va juda yaxshi ovoz o'tkazmaydigan, bu ideal sherik.
Shunchalik barqarorlik burchaklarda, tezroq haydashda ham aks etadi. Audi A3 Sportback ning xatti-harakati juda samarali, oldindan aytib bo'ladigan va xavfsiz bo'lib, hatto yordamchilar o'chirilganda ham (tortishish va barqarorlikni nazorat qilish) va hatto qo'zg'atilganda ham yuqori darajada ushlab turish bilan tavsiflanadi. Bu haydash yoki kashf qilish uchun eng qiziqarli mashina emas, lekin uning yuqori malakasi unchalik... zerikarli emas.
Men sinab ko'rgan Golf bilan juda ko'p narsalarni baham ko'rishimga qaramay, shu jumladan bir xil dvigatel va vites qutisi (qo'lda) kombinatsiyasi - barcha boshqaruv elementlari biroz engilroq va foydalanish yoqimliroq, har doim juda aniq, bu ajoyib tajriba beradi. haydash yanada... yumshoqroq. .
Mashina men uchun mosmi?
Eng xilma-xil yo'llar va eng xilma-xil qadamlar bilan bosib o'tilgan qariyb 600 km dan so'ng, bu uzoq kunning oxiriga, hech qanday charchoq belgilarisiz va tanada shikoyatlarsiz etib borish Audi A3 Sportback kompaniyasining hamkori sifatida sifati haqida ko'p narsalarni aytadi. uzoq sayohatlar.
Garchi u segmentdagi eng ko'p joyni taklif qiladigan model bo'lmasa ham - o'lchamlari avvalgisiga o'xshash, u rivojlanmagan jihatlardan biri - bu orqadagilar uchun juda ko'p qulay kilometrlarni kafolatlash uchun etarli. ikkita emas, balki uchta bo'lsa (markaziy yo'lovchi kosmosda va qulaylikda to'sqinlik qiladi).
Biz old tomondan juda yaxshi o'rnatilganmiz, xoh o'rindiqlar bo'ladimi, xoh juda yaxshi haydash holati.
Men Golf testida aytib o'tganimdek, 2.0 TDI ni tanlash, agar siz ko'p kilometrlarni bosib o'tmoqchi bo'lsangiz, mantiqan to'g'ri keladi - 30 TFSI uchun deyarli 4000 evro farq, 110 ot kuchiga ega benzin juda ko'p benzin beradi.
Va evro haqida gapirganda ...
Audi A3 Sportback premium deb hisoblanganligi sababli, yuqori narxni kutish mumkin. Ushbu S Line holatida narx 35 ming evrodan boshlanadi, bu hamyonbop emas, lekin "eng yaxshi an'ana" premiumida bizda hali ham qo'shimchalar mavjud ... deyarli 13 ming evro qo'shimchalar, bu Audi A3 narxini oshiradi. mantiqiydan tashqari, 48 ming yevroga juda yaqinlashdi!
Haydovchi o'rindig'i elektr bilan sozlanishi, qo'shimcha ravishda ixtiyoriy edi. Ikkala old o'rindiq ham isitiladi, boshqasi ixtiyoriy.
Bizga u olib keladigan barcha variantlar kerakmi? Zo'rg'a... Shunday bo'lsa-da, men olib kelingan uskunada bo'shliqlarni aniqladim: ko'zgular elektr, lekin ular sakrab tushmaydi; va orqada shamollatish teshiklari mavjud bo'lsa-da, sayohat paytida o'tkazib yuborilgan USB porti yo'q.
