Ushbu ma'lumotnomaning birinchi qismida ortib borayotgan ekologik talablar avtomobil sanoatiga qanday ta'sir qilishi va avtoparklar hisobidagi ba'zi o'zgarishlarning oqibatlari tushuntirilgan.
Hozirgacha ko'pgina modellarning sotib olish narxini oshirishining sabablari, kompaniyalarni qoniqtiradigan darajada va iste'molni o'lchashning yangi qoidalari va yangi standartlarga rioya qilish uchun zarur bo'lgan qo'shimcha texnologiyalarni joriy etishning turli xil yon ta'siri quyida muhokama qilinadi. emissiyalar.
Avtomobil narxi uchun CO2 ning ahamiyati
"Dieselgate" ning bevosita oqibatlaridan biri 20 yildan beri amalda bo'lgan NEDC tizimiga (New European Driving Cycle) qaraganda uzoqroq va talabchanroq bo'lgan avtomobil chiqindilarini sinovdan o'tkazish uchun yangi protokolni tezlashtirish edi.
Faqat laboratoriyada o'tkaziladigan va pastroq qiymatlarni olish uchun sinov sharoitlarini optimallashtirishga imkon beradigan ushbu sinov metodologiyasini almashtirish uchun WLTP (Jahon bo'ylab uyg'unlashtirilgan engil transport vositalarini sinovdan o'tkazish tartibi) ishlab chiqilgan.
Ushbu yangi protsedura uzoqroq tezlashtirish sikllari va yuqori dvigatel tezligi, shuningdek, haqiqiy haydash sharoitida erishilgan natijalarga yaqinroq, aniqroq natijalarga erishish uchun yo'lda transport vositalarini sinovdan o'tkazish (RDE, Real Driving Emission) bilan ajralib turadi.
Bularning barchasi tabiiy ravishda NEDC tizimiga qaraganda yuqori iste'mol va emissiya ko'rsatkichlarini keltirib chiqaradi. Portugaliya kabi mamlakatlarda avtomobillarga soliq solishning bir qismi CO2 dan olinadi. Ikkinchisi joy almashtirishga e'tibor qaratadi, soliq yuki qanchalik yuqori bo'lsa, ikkala parametr ham shunchalik yuqori bo'ladi.
Ya'ni, turli darajalar bo'yicha, dvigatel hajmi qanchalik ko'p bo'lsa va CO2 emissiyasi qancha ko'p bo'lsa, transport vositasi 2007 yildan beri amalda bo'lgan ISV - Avtomobil solig'i bo'yicha soliqqa tortiladi va IUC - Yagona aylanma solig'i shunchalik yuqori bo'ladi. - har yili to'lanadi.
Portugaliya CO2 avtomobil soliq tizimiga aralashadigan yagona Yevropa davlati emas. Daniya, Niderlandiya va Irlandiya ushbu qiymatdan foydalanadigan boshqa davlatlardir, bu esa Evropa Ittifoqiga yangi avtomobil sotib olishni jazolamaslik uchun qonunchilikni qo'llashni tavsiya etishga olib keldi, chunki CO2 qiymatlarining kutilayotgan ortishi kutilmoqda. WLTP ta'siri.
Hozircha bu yo'nalishda hech narsa qilinmagan va 1 sentyabrgacha bu sodir bo'lishi kutilmayapti.
Ushbu haqiqatga duch kelganimizda, biz nimani kutishimiz mumkin?
Ko'tarildi, qimmatga tushdi
Ushbu ishning birinchi qismida tushuntirilganidek, WLTP natijasida yangi transport vositalarining narxi oshadi.
Ekologik me'yorlarni kuchaytirish ko'proq texnologiya va uskunalarni o'rnatishni talab qiladi Shunday qilib, modellar Evropa qoidalariga mos kelishi mumkin va ishlab chiqaruvchilar ushbu xarajatlarni avtomobillar narxiga o'zlashtirishni xohlamaydilar.
Avtonom soliqqa tortishning ma'lum darajalarida qolish uchun parklar uchun maxsus yaratilgan ba'zi versiyalarning narxlarini ushlab turish qiyin yoki hatto imkonsiz bo'lib tuyulganligi sababli, ba'zi kompaniyalar allaqachon avtotransport vositalarini taqsimlash darajalarida qisqartirish stsenariylarini ko'rib chiqmoqda.
Shu bilan birga, ish sharoitlari imkon bersa, muqobil energiya, hatto 100% elektr quvvati bilan ishlaydigan avtotransport vositalarini joriy etishni jadallashtirish, soliq imtiyozlari hissasidan foydalanib, bu o‘zgarishlarni yanada foydali qilish.
Shuni ta'kidlash kerakki, bu o'sish hollari kamroq emissiyaga ega avtomobillarda, masalan, gibrid va plagin gibridlarida, shuningdek, kichikroq benzinli modellarda kamroq seziladi.
Bu ularning kompaniyalar parklarida ko'proq ishtirok etishiga olib kelishi mumkin, bu stsenariy dizel yoqilg'isi hozirda mavjud bo'lgan soliq imtiyozlarini yo'qotganda yangi kuchga ega bo'lishi kerak.
Kompaniyalarga ta'sir qiluvchi nojo'ya ta'sirlar
Yagona aylanma soliqni hisoblash usuli darajalardagi o'zgarishlarga duchor bo'lmagan taqdirda, IUC masalasi ham mavjud.
Amaldagi qoida CO2 emissiyasi yuqori bo'lgan modellarni jazolaydi, bu har yili har bir avtomobil uchun bir necha evroni tashkil qilishi mumkin. Bu unchalik ko'p emas, lekin bu raqamni o'nlab yoki yuzlab flot birliklariga ko'paytiring va qiymat boshqa o'lchamga ega bo'ladi.
O'zining oldindan aytib bo'lmaydigan tabiatiga qaramay, park egalari o'rtasida ishonchsizlikni keltirib chiqaradigan yana bir omil dvigatellar uchun zarur bo'lgan barcha texnologiyalardan kelib chiqadi, bu emissiya bo'yicha ko'proq talab qilinadigan maqsadlarga javob beradi: buzilish xavfi ortadi, yordam, texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari va shuningdek transport vositasini harakatsizlantirish.
Va har bir kilometr uchun sezilarli xarajat bo'lmasa ham, AdBlue-ga bo'lgan ehtiyoj va uning muntazam ta'minoti hisobga olinishi kerak.
Portugaliyada hali ko'tarilmagan, ammo Evropa kompaniyalarini dizel yoqilg'isidan voz kechishga olib kelayotgan boshqa muammolar imidj sabablari, bu dvigatellarning aylanishiga cheklovlar kuchayishi va ushbu avtomobillarning kelajakdagi qoldiqlariga ishonchsizlik bilan bog'liq. ushbu yoqilg'iga soliq yukini oshirish tahdidi.
Va nihoyat, yana bir ta'sir, kompaniyalarning ekologik iziga ta'siri bilan flotning o'rtacha emissiya qiymatlarining kutilayotgan o'sishidan kelib chiqadi.
Sentyabr oyidan kelib chiqadigan stsenariylar va 2019-yilgi Davlat byudjetidan nimani kutish mumkinligi haqida ko'proq bilib oling.
Avtomobil bozori haqida ko'proq maqolalar uchun Fleet jurnaliga murojaat qiling.