Peshindan keyin to'rtta, Porto Kovodagi (Kosta-Visentina) Pastelaria do Marquesda bo'sh suhbat. Mavzu? Albatta, mashinalar.
Bularning barchasi bizning Autopedia-da yangi bo'limni kiritish uchun: Nima uchun orqa g'ildirakli avtomashinalar oldingi g'ildirakka qaraganda yaxshiroq sport turidir?
Bu gapni asoslash uchun biz allaqachon bilgan (!) sababi shundaki, bu har doim ham oson emas. Bugun tushdan keyin shunday qildik. Ko‘p narsani asoslash, asoslash... Natija shu qatorlarda shakllangan.
Orqa g'ildirakli mashinani haydashdan yaxshiroq narsa bormi? Qiyin…
Orqa g'ildirakning asosiy afzalligi shinalarga ta'sir qiluvchi kuchlanish kuchlarini old tomondan kontsentratsiyalashdir - tortish kuchlari va yo'nalish kuchlarini o'qing. Orqa g'ildirakli avtomashinalarda orqa g'ildiraklar tortish kuchi uchun javobgardir, oldingi g'ildiraklar esa faqat boshqaruv kuchlari bilan shug'ullanadi.
Old g'ildirakli mashinalarda endi bunday emas. Old shinalar bu ikki kuch bilan kurashishi kerak va hokazo yopishqoqlik qobiliyatidan osonroq oshib ketadi. Ayni paytda orqa shinalar deyarli "ta'til" oladi.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Orqa g'ildirakli avtomashinalarda bu harakat ikki o'q o'rtasida bo'linadi. Old shinalar faqat yo'nalish kuchlari bilan ishlaydi, orqa shinalar esa faqat avtomobilning tortishish kuchi bilan shug'ullanadi. Bu omil ikkala o'qning ushlab turish qobiliyatidan to'liq foydalanish imkonini beradi, bu esa yuqori burilish tezligiga aylanadi. . Bu asosiy sababdir. Qolganlari ikkinchi darajali, ammo ular hali ham amal qiladi.
Og'irlikni yaxshiroq taqsimlash:
Aksariyat orqa g'ildirakli avtomobillarda dvigatel old tomonda va transmissiya komponentlari orqada joylashgan - buning yaxshi namunasi Lexus LFA bo'lib, u orqa aksda vites qutisiga ega, oldingi g'ildirakli avtomobillarda esa hamma narsa old tomonda joylashgan. . Komponentlarni ikkita o'q bo'ylab taqsimlash orqali avtomobil harakati pastroq inertsiya momenti tufayli oldindan taxmin qilinadigan va neytral bo'ladi.Yaxshiroq tezlashtirish:
Deyarli barcha holatlarda, orqa g'ildirakli avtomashinaning tezlashuv qobiliyati oldingi g'ildirakli avtomashinadan ustundir. Buning sababi shundaki, tortib olinganda og'irlik orqa tomonga o'tadi, bu kauchukdagi bosimning oshishiga olib keladi va bu uning tortish qobiliyatini oshiradi. Old g'ildirakli avtomashinalarda xuddi shunday hodisa teskari ta'sirga ega bo'lib, shinalarning sirpanishiga olib keladi.
Kattaroq tormozlash qobiliyati:
Og'irliklarning yaxshiroq taqsimlanishi tufayli favqulodda tormozlashda old va orqa o'rtasidagi muvozanatning yo'qolishi kamroq bo'ladi, shuning uchun old va orqa shinalar o'rtasidagi harakat yanada muvozanatli bo'ladi.Tezroq aylanish qobiliyati:
Takroriy bo'lishni istamagan holda, o'qlar o'rtasida teng og'irlikni o'tkazish avtomobilni pastroq inertsiya momenti tufayli neytralroq harakatga keltiradi, bu esa uni manevr qilish imkonini beradi. Old tomondan qochib ketish tendentsiyasi (astarida) kamroq bo'ladi, chunki oldingi ostidagi yuk tortish darajasida past bo'ladi. Orqa shinalarda tortish kuchi borligi ham orqa tomondan boshqariladigan drift yordamida egilish imkonini beradi.
Momentni boshqarish yo'q va yaxshi his:
Ma'lumki, yuqori ot kuchiga ega old g'ildirakli avtomobillar bitta muammoga duch kelishadi: rulni boshqarish taktikasidagi momentning ta'siri . Differensialning ishi sizni g'ildirakda his qiladi va ko'pincha bizni "oldinda" nima bo'layotganini bilmasdan tark etadi.Hozirgi vaqtda yanada rivojlangan suspenziya geometriyalari va bir nechta burilishlardan foydalanish orqali oldingi o'q tomonidan quvvatni hazm qilish jarayonida ajoyib natijalarga erishiladi, ammo bu natijalarga ma'lum xarajatlar bilan erishiladi. Xususan, "qattiqroq" bahor va suspenziya sozlamalari, bu avtomobilni kamroq qulay qiladi va asfaltning yon tomonining notekisligiga kamroq toqat qiladi. Orqa g'ildirakli avtomobil sifatida muhandislar old tomonning tuyg'usini va avtomobilni "aylantirish" qobiliyatini oshirishga e'tibor qaratishlari mumkin.
Yaxshiroq mexanik foydalanish va chidamlilik:
Taksi haydovchilari bunday konfiguratsiyaga ega mashinalarni afzal ko'rishlari ajablanarli emas. To'g'rimi? Ha deng…
Qiziqarli omil:
Orqa g'ildirakli mashinani haydashdan yaxshiroq narsa bormi? Qiyin…
Bularning barchasi, nima uchun ular oldingi g'ildirakli mashinalarni ixtiro qildilar? Ikki muhim sababga ko'ra:
Birinchi sabab - old g'ildirakli avtomobilni yig'ish va ishlab chiqarish arzonroq. Unda kamroq komponentlar mavjud va uning yig'ilishi birlashtirilgan.
Ikkinchisi - ichki yashashga yaroqlilik nuqtai nazaridan yutuqlar. Barcha komponentlar avtomobilning old qismida to'planganligi sababli, markaziy tunnel yo'qligi sababli bagaj va yo'lovchilar uchun joy bo'shatiladi.
Yaxshiyamki, bugungi kunda oldingi g'ildiraklar, elektronika va suspenziyalardagi yutuqlar tufayli, zerikarli emas. Renault Mégane RS, Seat Leon Cupra 280 yoki yangi Honda Civic Type R ga qarang. Nostaljikroq bo‘lganlar uchun men boshqa epik old g‘ildirakli avtomobillarni nomlab berolmayman: Citroen AX GT, Peugeot 106 Rally, Volkswagen. Golf GTI MK1, va oxirgi, lekin eng kam emas Integra Type R!