Volkswagen plagin gibridlarining g'azabini boshdan kechirmoqda va bir yildan ko'proq vaqt ichida u 50-60 km masofani chiqindilarsiz bosib o'tishga qodir bo'lgan holda unumdorlikni oshirish va iste'molni kamaytirish uchun elektr energiyasidan foydalanadigan 10 ga yaqin avtomobillarni taqdim etdi. Endi berish vaqti keldi Touareg R bu atributlar evropalik iste'molchilar tomonidan tobora ko'proq qadrlanmoqda (qutiga qarang) va biz Hannoverda sinab ko'rish imkoniga ega bo'ldik.
Bir qarashda, katta Volkswagen SUV nisbatan ko'zga tashlanmaydi, avtomobilning orqa qismida spoylerlar yoki qalin egzozlarsiz. Ammo Volkswagenning odatiy R mijozlari (Germaniyada) AMG va M ni sotib oluvchilardan qariyb o'n yil kattaroq bo'lishiga qaramay, ularni o'zlarining "xotirjam" birodarlaridan ajratib turadigan ba'zi vizual belgilar mavjud.
Bularga qora rangdagi radiator panjarasi, korpus atrofidagi turli xil R logotiplari, maxsus bamperlar, kattaroq g‘ildiraklar (20 ″ dan 22 gacha), rangli LED orqa yorug‘lik guruhlari va “yukni dramatik” oshirish uchun turli xil qora qoplamalar kiradi.
Ichkarida Touareg R o'zini R logotipi va maxsus tikuvli sport o'rindiqlari, shuningdek, to'liqroq standart jihoz darajasi bilan assortimentning qolgan qismidan ajratib olishga harakat qiladi. To'rt zonali avtomatik konditsioner, Innovision Cockpit (12 dyuymli raqamli asboblar paneli va katta 15 dyuymli markaziy ekranda zamonaviy Discover Premium navigatsiya tizimi bilan), panoramali egiladigan/qiyshaygan tom va ilg'or yoritish tizimi (Matrix IQ) mavjud. Nur).
PHEV sotuvi ortib bormoqda
Yevropa avtomobil ishlab chiqaruvchilari assotsiatsiyasi ACEA maʼlumotlariga koʻra, 2020-yilning ikkinchi choragida Yevropada plagin-gibrid roʻyxatga olishlar 2019-yilning shu davriga nisbatan 134 foizga oshgan.
Eng kuchli Volkswagen
Touareg R, assortimentning yangi ustki qismi 340 ot kuchiga ega V6 TSI 3,0 litrli dvigatelning 100 kVt/136 ot kuchiga ega elektr motori (V6 dvigateliga ulangan vites qutisiga o‘rnatilgan) bilan o‘zaro ta’siri tufayli o‘zining sport va atrof-muhitga mosligini tasdiqlaydi. ikkita versiya chiqarildi: maksimal tizim quvvati 381 ot kuchi va 600 Nm bo'lgan eHybrid va biz bu erda ko'rsatgan R, 462 ot kuchi va 700 Nm ga etadi.
Bu shuni anglatadiki, bu Volkswagen-ning hozirgi kundagi eng kuchli seriyali ishlab chiqarilishi va og'irligi 2,5 tonnaga (gibrid qo'zg'alishsiz V6 Touaregdan 500 kg ko'proq) qaramay, u atigi 5,1 soniyada 100 km/soat tezlikka chiqishga qodir. keyin 250 km/soatga yetdi.
Kam quvvatli eHybrid 5,9 soniyada bir xil sprintga erishadi, bu esa ulanmagan Touareg V6 vaqtini tenglashtiradi, ya'ni elektr quvvati to'liq gibrid tizimning qo'shimcha og'irligini qoplashdan boshqa narsa qila olmaydi. Biluvchilar biladiki, bu Porsche Cayenne, Bentley Bentayga va Audi Q7 ning plagin gibrid versiyalari bilan bir xil harakatlantiruvchi tizim bo'lib, faqat ushbu yuqori va hashamatli brend qiymatlarining har biriga mos ravishda sozlangan.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Elektron stabilizatsiya yoki yo'nalishli orqa aks yo'q
Texnik jihatdan, R gibrid bo'lmagan Touareg V6 ga juda yaqin. Bu, masalan, ikki kamerali havo suspenziyasiga ega ekanligini anglatadi (masalan, Cayenne Hybrid-da ishlatiladigan uch kamerali o'rniga).
Bu faqat Touareg R ning asosiy yo'nalishini ko'rsatadi: burchak cho'chqasidan ko'ra qulaylik qiroli va agar qo'shimcha og'irlikdan tashqari, R yo'naltiruvchi orqa aks yoki faol stabilizator panjaralari bilan mavjud emasligini qo'shamiz, Biz bu eng chaqqon va aniq Touareg emasligini tushundik.
Karsten Schebsdat, Volkswagen haydash dinamikasi bo'yicha mutaxassis"Biz yo'lda mumkin bo'lgan eng tabiiy ishlov berishni xohlaymiz va Touareg gibridi egri chiziqda biroz egilishi mumkinligini qabul qilamiz."
Juda qiziq, lekin haqiqat shundaki, ikkala tizim uchun ham joy yo'q, chunki plagin gibrid tizimi juda ko'p joy egallaydi.
Ammo bu dinamik kompetentsiya yo'q degani emas. Touareg R o'zining yuqori vazniga to'rt g'ildirakli haydovchi yordamida ikki yurak kuchi bilan qarshi turadi. Ikkala holatda ham sakkiz pog‘onali avtomat uzatmalar qutisi (Tiptronic) va uzatish qutisi quvvatni old va orqa akslarga uzatadi (4Motion doimiy to‘liq g‘ildirakli haydovchi). Dinamik assimetrik moment taqsimotiga ega markaziy differensial qulf (Torsen) old va orqa o'qlar o'rtasida kuchlar almashinuvi uchun uzatish qutisi vazifasini bajaradi. Momentning maksimal 70% ni oldingi g'ildiraklarga va 80% gacha orqaga yuborish mumkin.
Turli stsenariylarda malakali
Biz faqat elektr rejimida (135 km/soatgacha) ishlashni xohlaymizmi yoki tizimga istalgan vaqtda harakatlanishning eng mos shaklini tanlashga ruxsat berishimiz mumkin (gibrid rejim). Shuningdek, biz manzilga erishmoqchi bo'lgan batareya zaryadini aniqlash mumkin (ehtimol shahar hududida tugaydigan sayohatning yakuniy qismi uchun), ya'ni batareya darajasi ushbu chegaradan past bo'lsa, benzin dvigateli va tiklash tizimi zaryadlash jarayonini ta'minlaydi.
Agar siz shassisni iloji boricha sportga mos qilib sozlagan bo'lsangiz ham, Sport dasturi bilan (odatiylardan tashqari, yo'ltanlamas va qor rejimlarini ham tanlash imkonini beruvchi markaziy konsolga o'rnatilgan aylanma tugmadan tanlanadi) va tark eting. SUV erga 15 mm yaqinroq (o'ngdagi aylanuvchi tugma), Touareg R hech qachon noqulay "quruq" podshipnikga ega emas.
Gaz kelebeği javobi yanada to'g'ridan-to'g'ri bo'ladi va sakkiz pog'onali avtomat uzatmaning vites o'zgarishi tezroq bo'ladi, rul boshqaruvi ushbu umumiy ramkaga moslashadi va "og'irroq" bo'ladi, lekin shunga qaramay, Porsche Cayenne'ning aniqligi va "aloqa" kuchiga erishmasdan. Bu niyat emas.
Ushbu sinov dasturiga off-road kursi kiritilgan bo'lib, uning davomida ma'lum bo'ldiki, Touareg o'zini juda qiyin asfaltlanmagan yo'llarda, bo'sh yoki loyli erlarda ko'tarilish va tushish, keng o'qlarni kesib o'tish va ortda chinakam xavf tug'diradigan to'siqlarni qoldirishda o'zini elementi sifatida his qiladi. yoki elektr momentining bir xilligi va tayyor mavjudligi tufayli zarbalar.
Bundan tashqari, juda foydali, tik tushishni boshqarish oson, chunki gaz pedaliga tegizilganda tezlik avtomatik ravishda oshadi va gaz yoki tormoz pedali qayta bosilmaguncha o'zgarishsiz qoladi.
Reduktorlar yo'q (Touaregning ikkinchi avlodidan beri), lekin biz ularni o'tkazib yubormaymiz. Suspenziyani (7 sm) ko'tarish imkoniyati yo'ldan tashqarida haydashda ko'proq to'siqlar bilan aloqa qilmaslikka yordam beradi, xuddi uni 4 sm ga tushirish ulkan SUVga kirish va chiqishni osonlashtiradi. bagajni olib tashlang (uning bo'limi 200 litrni yo'qotadi - 810 l dan 610 l gacha - maksimal quvvatini yo'qotadi, chunki pol ostidagi maydon 17,3 kVt / soat batareya bilan band bo'lib, ulardan 14,1 kVt / soat foydalanish mumkin).
Otni sevuvchilar Touareg R 3,5 t yuk ko‘tarishi va u bilan manevrni osonlashtiradigan tortish yordamchisiga ega ekanligini bilishdan mamnun bo‘ladi, xuddi smartfon orqali masofadan boshqarish pulti bilan to‘xtash joyi ham foydali bo‘lishi mumkin. AC zaryadlash 2,3, 3,6 yoki 7,2 kVt quvvatda amalga oshirilishi mumkin va to'liq aylanish 7 dan 2,5 soatgacha davom etadi.
Foydalanish iste'molni "aniqlaydi"
Haydovchi har doim transport vositasidan foydalanish uchun to'lashi kerak bo'lgan energiya to'lovining yaxshi qismini belgilaydi, ammo plagin gibridlarida bu yanada aniqroq bo'ladi.
Xuddi shu narsa bosib o'tilgan masofaga qarab juda ko'p farq qilishi mumkin: agar u 50 km sayohat bo'lsa (elektr masofasi 47 km), o'rtacha 5 l / 100 km (yoki kuch ishlatsangiz undan ham kamroq) olish oson. elektr haydash), lekin agar sayohat uzoqroq bo'lsa va avtomagistralning qismlarini o'z ichiga olsa, siz 10 l / 100 km benzin sarflasangiz hayron bo'lmang, bu holda rasman e'lon qilingan 2,5 dan 2,9 l / 100 km gacha bo'ladi. utopiya.
Tormozlash yoki sekinlashtirish orqali qayta tiklanadigan energiyani oshirish uchun "B" rejimi mavjud emas, chunki plagin tizimi ushbu xususiyatning muxlisi bo'lmagan Audi tomonidan ishlab chiqilgan. Va buni qo'shish Volkswagen uchun juda qimmatga tushadi, chunki anonim qolishni afzal ko'rgan ishlab chiqaruvchining muhandisi menga tushuntirdi.
Qaysidir ma'noda, bu tiklanishning kuchayishi funktsiyasi navigatsiya tizimining bashorat qilish funktsiyasi bilan yakunlanadi, bu avtomobil aylanma yoki past tezlikda bo'lgan hududga yaqinlashganda yoki yo'lda to'siq paydo bo'lganda sekinlashtiradi. oldinda.
Texnik spetsifikatsiyalar
| Volkswagen Touareg R | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Arxitektura | V da 6 silindr |
| Joylashtirish | Uzunlamasına jabha |
| Imkoniyat | 2995 sm3 |
| Tarqatish | 2xDOHC, 4 vana / silindr, 24 valf |
| Ovqat | Jarohat to'g'ridan-to'g'ri, turbo |
| kuch | 340 ot kuchi 5200-6400 rpm oralig'ida |
| Ikkilik | 1340-5300 rpm oralig'ida 450 Nm |
| ELEKTR MOTOR | |
| kuch | 136 ot kuchi (100 kVt) |
| Ikkilik | N.D. |
| MAKSIMAL QO'SHIMCHA HOSULI | |
| Maksimal umumiy quvvat | 462 ot kuchi |
| Maksimal birlashtirilgan ikkilik | 700 Nm |
| BARALAR | |
| Lavozim | orqaga |
| Kimyo | litiy ionlari |
| Imkoniyat | 14,1 kVt/soat |
| Yuklanmoqda | 2,3 kVt: 7 soat; 3,6 kVt: 4,5 soat; 7,2 kVt: 2,5 soat. taxminiy vaqtlar |
| STREAMING | |
| Tortishuv | To'rt g'ildirak |
| Vites qutisi | 8 tezlikli avtomatik, moment konvertori |
| SHASSI | |
| To'xtatib turish | FR: Mustaqil Makferson; TR: Mustaqil ko'p qo'l |
| tormozlar | FR: shamollatiladigan disklar; TR: Shamollatilgan disklar |
| Yo'nalish | elektr yordami |
| O'lchamlar va quvvatlar | |
| Comp. x Kenglik x Alt. | 4,878 m x 1,984 m x 1,717 m |
| Akslar o'rtasida | 2904 m |
| magistral | 610 l |
| Og'irligi | 2533 kg |
| FOYDALAR, ISTE'mol, Emissiya | |
| Maksimal tezlik | 250 km/soat |
| 0-100 km/soat | 5,1s |
| Kombinatsiyalangan iste'mol | 2,5-2,9 l/100 km |
| Birlashgan CO2 emissiyasi | 57-66 g/km |