THE Alfa Romeo 155 bizni darhol mag'lub etmadi. 1992 yilda taqdim etilgan uning vazifasi so'nggi haqiqiy Alfa Romeo avtomobillaridan biri, xarizmatik 75 ni almashtirish edi, bu ham uzoq vaqt davomida oxirgi orqa g'ildirakli Alfa bo'ladi.
Endi Fiat guruhining bir qismi bo'lgan 155 ancha an'anaviy ekanligini isbotladi, chunki u Fiat Tipo bilan bir xil bazadan, boshqacha qilib aytganda, old tomondan bir butun bo'lib, u bilan son-sanoqsiz komponentlarni baham ko'radi. O'zining o'ziga xos uslubiga qaramay, Alfa Romeo 155 Fiatni deyarli har bir teshikdan "nafas oldi"...
Ammo modelni idrok etish va jalb qilish uni o'sha paytdagi eng xilma-xil turizm chempionatlarida qatnashish qaroridan keyin va qanday tarzda o'zgartiradi. Va bu sabab edi: Alfa Romeo 155 GTA 1992 va 1994 yillar oralig'ida u Italiya, Ispaniya va Britaniya sayyohlik chempionatlarida g'olib chiqadi. Ammo DTMda, allaqachon 155 V6 Ti, Germaniya super-turizm chempionatida, u o'z uyida kuchli nemis brendlarini mag'lub etib, o'zining eng katta muvaffaqiyatiga erishadi!
Alfa Romeo 155 haqli ravishda ishqibozlar e'tirozini qozondi!
Bizning yangiliklar byulletenimizga obuna bo'ling
Bizga 155 GTA Stradale kerak
Bu unvonlar Mercedes-Benz 190E Evo yoki BMW M3 (E30) ga o'xshash maxsus homologatsiyani loyihalash orqali "turni" rivojlantirish imkoniyati uchun ham mos keladigan yuqori samarali yo'l versiyasini oqlashdan ko'ra ko'proq g'alaba qozondi. Reja amalga oshirildi ...
Ishlab chiqilmoqda…
Modelning eng kuchli varianti bo'lgan 155 Q4 - 2,0 Turbo, 190 ot kuchi va to'rt g'ildirakli haydovchidan boshlab, deyarli asosiy mexanik qismlarga ega bo'lgan Lancia Delta Integrale Alfa Romeo Serxio Limone xizmatlariga murojaat qildi. ., Abarthdagi taniqli muhandis va bunday muhim vazifa uchun rallining otasi, Lancia 037 deb hisoblangan.
Ishga kirish
2.0 dvigateli yangi Garrett T3 turbokompressorini, yangi interkulerni va Magnetti Marelli yangi ECUni birlashtirgan N guruhining texnik xususiyatlarini oladi. Biroq, 190 ot kuchida qolgan quvvatda hech qanday o'sish kuzatilmagan ko'rinadi, ammo dvigatelning javobi foyda keltirganga o'xshaydi.
Hikoya shuni ko'rsatadiki, Fiat uchun mas'ul bo'lganlar V6 ni kapot ostiga "o'rnatish" ga ko'proq qiziqishgan - katta ehtimol bilan V6 Busso - unumdorlikni nemis modellaridan yaxshiroq raqobatlashini va hatto undan ham oshib ketishini ta'minlash, lekin buning imkonsizligi isbotlangan edi. V6 boshqa mexanika va Delta Integrale shassilari bilan.
Dinamik o'zgarishlar katta ahamiyatga ega edi. Orqa tomonda Lancia Delta Integrale orqa suspenziyasi qabul qilindi - MacPherson tipidagi, pastki qo'llari bilan - old va orqa tomonda treklar mos ravishda 23 mm va 24 mm ga kengaytiriladi.
Ular kengroq yo'laklarni joylashtirish uchun yangi qanotlarni, shuningdek, dizayni bo'yicha 155 GTA raqobatiga o'xshash yangi bamperlarni loyihalashlari kerak edi, bundan tashqari, orqa tomon endi yangi qanot bilan bezatilgan. To'plam yangi oq g'ildiraklar bilan to'ldirildi, bu Alfa Romeo tanlovida odatiy holdir.
prototip
Aynan kim oshdi savdosiga qo'yilgan prototip ishlab chiqarildi, u tashqi ko'rinishdagi o'zgarishlardan tashqari uning ichki qismi tozalangan va qora teri bilan qoplangan, yangi sport o'rindiqlari va Sparco kompaniyasidan uch pog'onali rulni qo'lga kiritgan. tepada vertikal belgi. , biz raqobat avtomobillarida ko'rganimizdek.
Eng qiziq tafsilot kalitda bo'ldi, u dvigatelni yoqish/o'chirishdan tashqari, avtohalokat sodir bo'lgan taqdirda, xuddi raqobat avtomobillarida bo'lgani kabi, elektr tizimi va yoqilg'i ta'minotini ham avtomatik ravishda uzib qo'yadi.
Prototip 1994 yilda Italiyaning Boloniya shahridagi Salonda taqdim etilgan va keyinchalik o'sha yili Monza shahrida bo'lib o'tgan Italiya Gran-prisida tibbiy yordam mashinasi sifatida foydalanilgan va uning rahbari sifatida hali ham afsonaviy Sid Uotkins bor edi.
"Yo'qotilgan imkoniyat"
Ko'p umidlarni keltirib chiqargan prototip hech qachon ishlab chiqarish liniyasiga etib bormaydi. O'sha paytdagi Fiat vakillarining so'zlariga ko'ra, ular nafaqat kapot ostidagi V6 ni ko'rishni, o'sha paytdagi M3 va 190E Evo Kosvortga yaxshiroq duch kelishni xohlashgan, balki qolgan 155 ta farqni hisobga olgan holda ishlab chiqarish liniyasini ham talab qiladi. , bu juda katta xarajatlarga olib keladi.
Alfa Romeo 155 GTA Stradale ishlab chiqarish niyatlarga sodiq qoladi. Loyiha uchun mas'ul muhandis Serxio Limone Ruote Classicche bilan yaqinda bergan intervyusida, bu imkoniyat boy berilganligini aytdi.
kimoshdi savdosiga qo‘yilmoqda
Prototipini taqdim etganidan va 1994 yilda Italiya Gran-prisida qatnashgandan so'ng, Alfa Romeo 155 GTA Stradale Milandagi Toni Fassinaning garajiga tushdi va u erda to'rt yil davomida do'stiga sotildi.
Bu do'st mashinani Germaniyaga olib ketdi va u erda yo'lda haydash uchun birinchi ro'yxatdan o'tdi. 1999-yilda avtomobil Alfa Romeo dvigatellariga ixtisoslashgan, yaqinda egalari o‘zgargan va endi uni Bohnams tomonidan Italiyaning Padua shahrida uyushtirgan kim oshdi savdosi orqali sotuvga qo‘ygan tayyorlovchi tomonidan shaxsiy kolleksiya uchun Italiyaga qaytarildi. 27 oktyabr.
155 GTA Stradale 40 ming kilometr masofaga ega va sotuvchining so'zlariga ko'ra, yaxshi holatda. Mashinaga uning tarixini tasdiqlovchi bir nechta hujjatlar, Serxio Limone bilan intervyu bilan Ruote Classicche jurnalining nusxasi va hatto modelning haqiqiyligidan dalolat beruvchi Toni Fassina nomiga yozilgan xat hamrohlik qiladi.
Alfa Romeoning uzoq va boy tarixidagi ushbu noyob buyumning narxi? 180 mingdan 220 ming evrogacha, Bonhams bashorat qilgan narsadir ...
Youtube kanalimizga obuna bo'ling.