Avtomobilni elektrlashtirish uchun poyga barcha unvonlarni o'g'irlaydi. Ammo sahna ortida biz ichki yonuv dvigatellarida yangi tendentsiya paydo bo'lganiga guvoh bo'lamiz. Menga ishoning, biz elektromobil odatiy holga kelgunimizcha, biz bir necha o‘n yillar davomida ichki yonuv dvigateliga tayanishda davom etamiz — ko‘rish uchun shu yerda bo‘lamiz. Shunday qilib, yonish dvigateli bizning e'tiborimizga loyiqdir.
Yillar va yillar davomida tobora kichikroq dvigatellar - qisqartirish deb ataladiganidan keyin biz teskari hodisani ko'rishimiz mumkin. Boshqacha qilib aytganda, ko'tarilish, ya'ni dvigatellarning quvvatini oshirish.
Dvigatellar o'sishi mumkinmi? Nega?
Yangi sinov davrlari tufayli WLTP va RDE sentabr oyida kuchga kirgan va ular uchun barcha yangi avtomobillar 2018-yil sentabrida majburiy sertifikatlanishi kerak. Hozircha ular faqat 2017-yil 1-sentabrdan boshlab chiqarilgan modellarga tegishli.WLTP (Jahon boʻylab uygʻunlashtirilgan yengil transport vositalarini sinovdan oʻtkazish tartibi) 1997-yildan beri oʻzgarmagan NEDC (Yangi Yevropa haydash tsikli) oʻrnini toʻgʻridan-toʻgʻri egalladi. isteʼmol va rasmiy emissiya miqdori ortadi.
Ammo WLTP ning buzuvchi ta'siri RDE (Real Driving Emissions) bilan taqqoslanmaydi. Buning sababi shundaki, sinov laboratoriyada emas, balki ko'chada, haqiqiy sharoitda o'tkaziladi. Boshqacha qilib aytganda, mashina yo'lda laboratoriyada olingan qiymatlarni namoyish qila olishi kerak.
Va aynan shu erda kichik dvigatellar uchun muammolar boshlanadi. Raqamlar aniq: dvigatellar quvvatini yo'qotgani sababli, rasmiy va haqiqiy raqamlar o'rtasidagi tafovut ortdi. Agar 2002 yilda o'rtacha tafovutlar atigi 5 foizni tashkil etgan bo'lsa, 2015 yilda u 40 foizdan oshdi..
Ushbu kichik dvigatellardan birini WLTP va RDE tomonidan qo'yilgan mezonlarga muvofiq sinovdan o'tkazish uchun qo'ying va u tijoratlashtirish uchun sertifikatga ega bo'lmasligi mumkin.
O'zgartirish uchun hech qanday o'rin yo'q
Amerikaning tanish iborasi "dvigatel hajmini almashtirib bo'lmaydi" degan ma'noni anglatadi. Ushbu iboraning konteksti ko'proq samaradorlikka erishish yoki sinovdan o'tish bilan bog'liq emas, balki unumdorlikka erishish bilan bog'liq. Ammo, hayratlanarlisi shundaki, bu kelajakdagi kontekstga eng mos keladigan narsadir.
Bentley Bentayga dasturi menejeri Piter Mehmon so'nggi yillardagi tendentsiyaning teskari o'zgarishi mumkinligini tan oladi, bu erda biz katta quvvat va kamroq aylanishlarga ega dvigatellarni ko'ramiz. Va uydan bir misolni eslang:
yangi emissiya va iste'mol sinovlaridan o'tish eng oson. Chunki u juda ko‘p aylanmaydigan yuqori quvvatli dvigatel.
Eslatib o'tamiz, Mulsanne "abadiy" 6,75 litrli V8 dan foydalanadi. Uning ikkita turbosi bor, lekin yakunda o'ziga xos quvvat atigi 76 ot/l ni tashkil qiladi, bu 4000 aylanish tezligida 513 ot kuchini bildiradi. Bir nechta texnologik evolyutsiyalarga ma'lum bo'lishiga qaramay, u 50-yillarning boshlarida ishlab chiqilgan bir xil blokdir.
NA va Turbo
Yo'l kub santimetr qo'shish va ehtimol turbolardan voz kechish bilan bog'liqligini ko'rsatadigan yana bir holat Mazda'dan keladi. Yapon brendi faqat “g‘urur bilan” qoldi – biz bu yerda bir necha oylardan beri yozmoqdamiz – yuqori siqish nisbati va o‘rtacha siljishlardan ancha yuqori bo‘lgan tabiiy aspiratsiyali (NA) dvigatellarning yangi avlodi foydasiga qisqartirishdan voz kechish orqali – huquqlarni himoya qilish , brend tomonidan nazarda tutilgan.
Natijada, Mazda yangi sinovlarni engish uchun yaxshiroq holatda bo'lgan ko'rinadi. Ularning dvigatellaridagi nomuvofiqlik odatda kichik turbo dvigatellarga qaraganda har doim past bo'ladi. Quyidagi jadvalda ko'rib turganingizdek:
| Avtomobil | Dvigatel | Rasmiy oʻrtacha isteʼmol (NEDC) | Haqiqiy iste'mol* | Farqlanish |
|---|---|---|---|---|
| Ford Focus | 1.0 Ecoboost 125 ot kuchi | 4,7 l/100 km | 6,68 l/100 km | 42,12% |
| Mazda 3 | 2.0 SKYACTIV-G 120 ot kuchi | 5,1 l/100 km | 6,60 l/100 km | 29,4% |
* Ma'lumotlar: Spritmonitor
2.0 SKYACTIV-G dvigatelining quvvati ikki baravar oshishiga qaramay, NEDC siklida rasmiy isteʼmol va emissiya miqdorini pasaytiradi, u real sharoitda Fordning 1.0 litrli Ecoboost dvigateliga mos keladi. Fordning 1.0 Ecoboost dvigateli sarf-xarajatmi? Yo'q, bu juda zaxira va men buni so'rayman. Biroq, NEDC tsiklida u "haqiqiy dunyoda" mavjud bo'lmagan afzalliklarga ega bo'ladi.
WLTP va RDE ning kiritilishi bilan ikkala taklif ham rasmiy qiymatlarning o'sishini ko'rishi kerak, ammo tanlangan texnologik yechimdan qat'i nazar, hozirgi tafovutlarni kamaytirish uchun hali ko'p mashaqqatli ish borligi ko'rinadi.
Quruvchilar hozirgi dvigatellardan shoshilishlarini kutmang. Barcha kiritilgan investitsiyalarni tashlab bo'lmaydi. Ammo biz o'zgarishlarni kuzatishimiz kerak: ba'zi bloklar, ayniqsa 900 va 1000 sm3 dan kichikroq bloklar yana 100 dan 200 sm3 gacha bo'lishi mumkin va turbolar bosimining pasayishi yoki hatto kichikroqlariga almashtirilishi mumkin.
48V yumshoq gibridlarning (yarim duragaylar) tez kengayishini ko'rishimiz kerak bo'lgan keng tarqalgan elektrlashtirishga qaramay, ushbu yechimning maqsadi Euro6C kabi qat'iyroq emissiya standartlariga rioya qilish va quruvchilar uchun belgilangan o'rtacha CO2 emissiya darajasiga erishishga yordam berishdir. . Albatta, iste'mol va chiqindilar kamayishi kerak, lekin ichki yonish dvigatelining harakati o'z-o'zidan ikkita test, WLTP va RDE natijalaridan oshib ketishi uchun ancha qat'iyroq bo'lishi kerak. Qiziqarli vaqtlar o'tmoqda.