Avvaliga g'alati, keyin ildiz otadi. Qisqasi, men yangi Toyota Prius rulidagi birinchi kilometrlarimni shunday sarhisob qilaman.
O'tgan hafta men Valensiyaga 18 yil avval tug'ilgan va dunyo bo'ylab 3,5 million donadan ortiq sotilgan modelning to'rtinchi avlodi bo'lgan yangi Toyota Priusni ko'rish uchun bordim. Tabiiyki, men buni ilgari suratlarda ko'rganman va tan olamanki, bu birinchi qarashda sevgi emas edi. Valensiyaga kelib, men unga yana o'nlab marta qaradim (o'sha mehribon chertishni kutaman ...) va hech narsa.Umumiy standartlarga ko'ra chiroyli mashina emas, Toyota Prius hamma narsadan ustundir ... Toyota Prius. Yapon dizayn jamoasi Prius dizayni konsensual bo'lishi uchun hech qachon ishlamagan, lekin aslida uning jonli chiziqlari yaxshi ishlaydi. Sanoat me'yorlaridan farqli o'laroq, Prius farqni yoqtiradigan, ekologik toza takliflarni yoqtiradigan va avtomobilga kamroq benzin sarflaydigan va ko'proq foyda keltiradigan tarzda qaraydigan juda aniq mijozlarni xursand qilish uchun ishlab chiqilgan.
BOG'LIK: Bu Toyota Prius boshqalarga o'xshamaydi ...
Estetik mulohazalarni bir chetga surib, 4-avlod Toyota Prius har tomonlama rivojlangan: dvigatel; dinamika; texnologiya; qulaylik; va sifat. Bu TNGA-C (Toyota New Global Architecture) platformasidan foydalanadigan brendning birinchi modeli bo'lib, avvalgi modelga nisbatan 60% ko'proq qattiqlikni kafolatlaydigan strukturadir.
Ushbu yangi platforma bilan Prius ham vakolatli mustaqil orqa suspenziyaga ega bo'ldi, batareyalar orqa o'rindiqlar ostida (ilgari ular bagaj ostida edi) "ozod" bo'la boshladi va bu bilan g'alaba qozongan dinamik xatti-harakatlar edi. U 6 sm uzunroq (4540 mm), g'ildirak bazasini (2700 mm) saqlab qoldi, 15 mm (1760 mm) kengroq va 20 mm (1470 mm) qisqaroq. Ko'rib turganingizdek, o'lchamlar ozgina o'zgargan, ammo pastki tortishish markazi, massalarni markazlashtirish va yangi orqa suspenziya modelning dinamik registrini 180º ga o'zgartiradi.
3-avloddan farqli o'laroq, yangi Toyota Priusda biz o'zimizni haqiqiy mashina haydayotgandek his qilamiz - tormozlar yaxshi javob beradi, shassi bizning kirishlarimizga javob beradi va rul boshqaruvi kommunikativdir. Qiziqarli so'zni ishlata olamanmi? To'g'ri, yangi Toyota Prius haydash qiziqarli. Old tomonni burchakka burish oson, orqa qismi esa kattaroq yuk ostida boshqariladigan tarzda siljiydi va “lahzani” ushlab turishga yordam beradi. Ha, bu Prius va u shunday qiladi...
Yangi platformaning animatsiyasi - oldingi avlodning 1,8 litrli benzinli dvigateli (Atkinson tsikli) va issiqlik bloki bilan birgalikda ishlaydigan ikkita elektr motor - umumiy quvvati 122 ot kuchiga teng. Biroq, yo'lda boshida o'xshash narsalarni (dvigatel va elektr tizimi) avvalgidan ko'ra yaxshiroq ishlashini ta'minlaydigan bir nechta yangi xususiyatlar mavjud.
Dvigatelga ba'zi o'zgarishlar kiritildi, bu esa uni yanada samaraliroq qildi - Toyota kompaniyasining ta'kidlashicha, bu 1,8 bozordagi eng samarali benzinli dvigatel (issiqlik samaradorligi 40%) - elektr konvertor 30% kichikroq, batareyalar 28% tezroq zaryadlanadi va CVT qutisi tezroq (quvvat yo'qotishlari 20% ga kamayadi). Natija? Har doim mavjud bo'lgan va yoqimli bo'lgan dvigatel, bu "qichqiriq"siz CVT vites qutisiga ega bo'lgan dvigatellarga nisbatan keskin tezlashuvlarda.
0-100 km/soat tezlikka atigi 10,6 soniyada erishiladi va e'lon qilingan o'rtacha iste'mol 3,0 litr/100 km va emissiya atigi 70 g/km (15 dyuymli g'ildirakli versiyalarda) - "haqiqiy dunyoda" bunga shubha qilaman. biz 3 litrdan 100 gacha erisha olamiz, lekin jonli sur'atda 5 litrdan 100 gacha bo'lgan maqsad mumkin - agar biz o'ng oyog'imiz bilan ehtiyot bo'lsak ham kamroq.
O'tkazib yubormaslik: Toyota 2000GT: Quyosh chiqishi mamlakatidan hashamatli sport avtomobili
Ichkarida, evolyutsiya yana bir bor mashhur. Biz erga yaqinroq o'tiramiz, rulning holati to'g'ri, materiallar yaxshiroq va yig'ilish tanqidga loyiq emas. Yuqori displey rangli, axborot-ko'ngilochar tizimini o'qish oson va haydash vositalari (avtomatik tormozlash, moslashuvchan kruiz nazorati, ko'r nuqtadan ogohlantirish va boshqalar) mavjud uskunaning bir qismidir. Bagaj xonasi 500 litrdan ortiq hajmga ega va orqa o'rindiqda yo'lovchilar uchun juda ko'p joy mavjud. Priusda hamma narsa (nihoyat!) hamjihatlikda ishlayotgandek tuyuladi, bortda sukunat hukm suradi - bu to'rtinchi avlod uchun Toyota erkaklarining eng katta tashvishlaridan biri.
Muxtasar qilib aytganda, Prius "bir qarashda muhabbat" bo'lmasligi mumkin, lekin u o'zining kontseptsiyasi, dinamikasi, bortdagi bo'sh joy va texnologik yechimlari bilan ishontiradi. Agar siz har xil va tanish funksiyalarga ega qulay avtomobil sotib olishni o‘ylayotgan bo‘lsangiz, Prius’da sayr qilib ko‘ring. Yangi Toyota Prius allaqachon milliy bozorda 32 215 yevrodan sotiladi (Eksklyuziv versiya).
