Sau buổi biểu diễn đầu tiên ở Los Angeles và sau đó là ở Geneva, Lisbon đã được chọn để cho các nhà báo thấy phần còn thiếu trong tham vọng toàn cầu của Jeep: Jeep Compass mới.
Limited là phiên bản hiện đại nhất về công nghệ và trang thiết bị tiêu chuẩn.
Trong thế hệ thứ hai này, việc đặt cược vào thị trường châu Âu rõ ràng hơn bao giờ hết, và xuất hiện sau một thời điểm tốt đẹp đối với Jeep - thương hiệu Mỹ đã trở thành một câu chuyện thành công thực sự trong vũ trụ FCA, khi ghi nhận mức tăng trưởng liên tiếp trong 7 năm qua.
Với sự ra đời của La bàn mới, Jeep do đó đã hoàn thành việc chào hàng ở châu Âu với một chiếc SUV tiến thẳng vào một trong những phân khúc cạnh tranh nhất nhưng cũng phát triển nhanh nhất.
Ở giữa là đức hạnh?
Được định vị giữa Renegade và Cherokee trong dòng xe Jeep, Compass tự cho mình là một chiếc SUV hạng trung ở châu Âu - Người Mỹ gọi nó là một chiếc SUV nhỏ gọn. Và nếu nền tảng (Small US Wide) giống với Renegade, thì về mặt thẩm mỹ, Compass đã lấy cắp cảm hứng từ Cherokee.
Ở bên ngoài, các nhà thiết kế của Jeep đã cố gắng duy trì di sản của thương hiệu, chủ yếu có thể nhìn thấy ở lưới tản nhiệt phía trước với bảy cửa hút gió và vòm bánh xe hình thang. Chữ ký dạ quang đã được sửa đổi hoàn toàn, cũng như phần phía sau, với các đường cao hơn. So với mô hình trước đó, đường giảm dần của mái nhà mang lại cho nó một phong cách thể thao hơn, một diện mạo nhìn chung thuận mắt hơn và phù hợp với các phép đo của chúng tôi. Và nói về chúng: dài 4394 mm, rộng 1819 mm, cao 1624 mm và chiều dài cơ sở 2636 mm.
Bên trong, những điểm tương đồng với Cherokee vẫn tiếp tục. Sự lựa chọn vật liệu và trang bị khẳng định nguyện vọng của mẫu xe, đặc biệt ở phiên bản Trailhawk với điểm nhấn màu đỏ trên toàn cabin.
Khung hình thang của bảng điều khiển trung tâm tôn lên những đường nét đặc trưng của Jeep, tập trung các nút bấm vui nhộn một cách hơi khó hiểu ở phía dưới. Đối với không gian ở hàng ghế sau và khoang hành lý (dung tích 438 lít, 1251 lít khi gập hàng ghế sau xuống), không có gì đáng chú ý.
Jeep Compass mới có hơn 70 tính năng an toàn chủ động và bị động, bao gồm cảnh báo va chạm, giám sát điểm mù, camera lùi và kiểm soát ổn định điện tử. Để tăng cường khả năng bảo vệ, La bàn được hưởng lợi từ kết cấu "lồng an toàn" với hơn 65% thép cường độ cao.
Sau khi thuyết trình, chúng tôi đã có thể lái thử phiên bản Trailhawk với động cơ 2.0 Multijet 170 mã lực và 380 Nm, trang bị hệ dẫn động bốn bánh và hộp số tự động chín cấp. Chúng tôi đã bắt đầu bằng cách thử nghiệm phiên bản phù hợp nhất với các cuộc xâm nhập địa hình một cách chính xác… trên đường đô thị. Mặc dù vậy, động cơ Diesel vẫn tỏ ra rất hiệu quả, không gây tiếng ồn lớn và mang lại một chuyến đi êm ái. Tay lái tuy nặng hơn và kém nhạy hơn các đối thủ cùng phân khúc nhưng lại chính xác và cho cảm giác vào cua tốt.
Khi chuyển từ chế độ hành trình sang chế độ vội vã hơn, động cơ có vẻ hơi lười biếng do sự mượt mà của hộp số 9 cấp, nhưng 170 mã lực và 380Nm vẫn ở đó và khiến bản thân cảm thấy - nếu vẫn còn nghi ngờ, hãy thử. . Hãy nhìn vào đồng hồ tốc độ.
“Chiếc xe địa hình phù hợp nhất trong phân khúc”. Sẽ là?
Trong trường hợp của một chiếc xe Jeep, điều khiến chúng tôi tò mò nhất chính là kỹ năng vượt mọi địa hình của Jeep Compass, đặc biệt là ở phiên bản Trailhawk này. Và ở đây, chiếc SUV Mỹ sử dụng hai hệ thống dẫn động bốn bánh vĩnh viễn thông minh, được đặt tên tiện lợi là Jeep Active Drive và Jeep Active Drive Low. Cả hai đều quản lý để truyền tất cả mô-men xoắn có sẵn đến bất kỳ bánh xe nào, bất cứ khi nào cần thiết - việc quản lý này được thực hiện thông qua bộ chọn trên bảng điều khiển trung tâm cho phép bạn chọn 5 chế độ - Auto, Snow (tuyết), Sand (cát), Mud (bùn) và Rock (đá). Tất cả đều rất đẹp. Nhưng… và trong thực tế?
Trên thực tế, có thể nói rằng Jeep đã không ngoa khi khen ngợi khả năng vận hành off-road của mẫu xe mới. Trong thế hệ mới này, La bàn xử lý các ổ gà và tảng đá bằng cách “bạn” mà không gây bất ngờ lớn, ngay cả trên những khe và rãnh dốc nhất và trên “những con đường chật hẹp” của Công viên Tự nhiên Serra Sintra.
Ngoài vẻ ngoài mạo hiểm, khoảng sáng gầm xe tăng lên (2,5 cm), các tấm bảo vệ gầm xe và các góc tấn công và khởi hành ở phiên bản Trailhawk này là một khía cạnh khác biệt của La bàn so với các đối thủ cạnh tranh. Với phần thưởng bổ sung là bộ tách điện tử trên trục sau cho phép tiêu thụ điển hình của một mô hình dẫn động cầu trước. Tốt nhất của cả hai thế giới.
Đến vào tháng 10 ở Bồ Đào Nha
Sau nhiều tháng thương mại hóa bên kia bờ Đại Tây Dương, Jeep Compass sẽ có mặt tại các thị trường chính của «lục địa già» vào đầu tháng tới với hai tùy chọn xăng và ba động cơ diesel. Việc ra mắt ở Bồ Đào Nha chỉ được lên kế hoạch vào tháng 10, với giá bán vẫn chưa được tiết lộ.
Động cơ 1.4 MultiAir2 Turbo sẽ có sẵn trong hai mức công suất: 140 mã lực (kết hợp với hộp số sàn 6 cấp với lực kéo 4 × 2) và 170 mã lực (kết hợp với hộp số tự động 9 cấp với lực kéo 4 × 4).
Trong biến thể Diesel, La bàn có động cơ 1.6 MultiJet II 120 mã lực (Hộp số sàn 6 cấp và lực kéo 4 × 2) và 2.0 MultiJet II 140 mã lực (Dẫn động 4 × 4 với số tự động 9 cấp hoặc số sàn 6 cấp). Phiên bản mạnh mẽ nhất của 2.0 MultiJet II (và chúng tôi đã có thể kiểm tra) ghi nợ 170 mã lực , kết hợp với hộp số tự động 9 cấp và lực kéo 4 × 4.
