Nếu còn một điều gì đó trong kế hoạch lớn của tập đoàn FCA (Fiat Chrysler Automobiles) trong bốn năm tới, thì có vẻ như sẽ không có… kế hoạch cho nhiều thương hiệu của nó - từ Fiat và Chrysler, đặt tên cho nhóm, đến Lancia, Dodge và Abarth.
Alfa Romeo, Maserati, Jeep và Ram là tâm điểm chú ý lớn, và lời biện minh đơn giản, hẹp hòi là thương hiệu là nơi có tiền - sự kết hợp giữa doanh số bán hàng (Jeep và Ram), tiềm năng toàn cầu (Alfa Romeo, Jeep và Maserati ) và tỷ suất lợi nhuận cao mong muốn.
Nhưng điều gì sẽ xảy ra với các thương hiệu khác, cụ thể là “thương hiệu mẹ” Fiat? Sergio Marchionne, Giám đốc điều hành của FCA, thiết kế kịch bản:
Không gian cho Fiat ở châu Âu sẽ được xác định lại trong một khu vực độc quyền hơn. Với các quy định ở EU (về lượng khí thải trong tương lai), rất khó để các nhà xây dựng “theo chủ nghĩa chung chung” có thể kiếm được rất nhiều lợi nhuận.
Điều đó có nghĩa là gì?
Những người được gọi là xây dựng theo chủ nghĩa tổng quát đã không có một cuộc sống dễ dàng. Phí bảo hiểm không chỉ "xâm chiếm" các phân khúc mà họ ngự trị, vì chi phí phát triển và sản xuất tương tự nhau - việc tuân thủ các tiêu chuẩn khí thải và an toàn ảnh hưởng đến tất cả mọi người và người tiêu dùng có thể mong đợi rằng chiếc xe của họ sẽ tích hợp phiên bản mới nhất thiết bị và tiến bộ công nghệ - nhưng “phí không phải trả phí” vẫn rẻ hơn hàng nghìn euro so với phí bảo hiểm.
Thêm vào đó là một môi trường thương mại tích cực, điều này dẫn đến các khuyến khích mạnh mẽ cho khách hàng và lợi nhuận nói chung có xu hướng bốc hơi. Không chỉ Fiat đấu tranh chống lại thực tế này - đó là một hiện tượng chung, cũng xảy ra giữa các loại cao cấp, nhưng những điều này, bắt đầu từ mức giá ban đầu cao hơn, ngay cả với các ưu đãi, đảm bảo mức lợi nhuận tốt hơn.
Hơn nữa, nhóm FCA đã chuyển một phần lớn quỹ trong những năm gần đây để mở rộng Jeep và sự hồi sinh của Alfa Romeo, đã khiến các thương hiệu khác khát sản phẩm mới, khiến những thương hiệu này mất đi khả năng cạnh tranh so với đối thủ.
Fiat cũng không ngoại lệ. Ngoài Loại Fiat , chúng tôi vừa xem "làm mới" của Panda và gia đình 500. 124 con nhện , nhưng điều này được sinh ra để thực hiện thỏa thuận giữa Mazda và FCA, vốn ban đầu sẽ tạo ra một chiếc MX-5 mới (điều này đã làm) và một chiếc roadster thương hiệu Alfa Romeo.
Tạm biệt Punto… và Gõ
Việc Fiat đặt cược vào các mẫu xe có lợi hơn sẽ có nghĩa là một số mẫu xe hiện tại của hãng sẽ không còn được sản xuất hoặc bán ở lục địa Châu Âu. Punto, ra mắt năm 2005, sẽ không còn được sản xuất trong năm nay - sau rất nhiều năm nghi ngờ về việc liệu nó có người kế nhiệm hay không, Fiat đang từ bỏ một phân khúc mà hãng từng thống trị.
Tipo cũng sẽ không còn nhiều tiền để sống, ít nhất là ở EU - anh ấy sẽ tiếp tục sự nghiệp của mình bên ngoài lục địa Châu Âu, đặc biệt là ở Trung Đông và Bắc Phi - do chi phí bổ sung cho việc đáp ứng tương lai và lượng khí thải cao hơn tiêu chuẩn, điều này mặc dù một sự nghiệp thương mại thành công, có giá cả phải chăng là một trong những lý lẽ tuyệt vời của nó.
Fiat mới
Với những tuyên bố của Marchionne, trước đây, đã chỉ ra rằng Fiat sẽ không còn là thương hiệu bám đuổi bảng xếp hạng doanh số, do đó, hãy tin tưởng vào một chiếc Fiat độc quyền hơn, với ít mẫu mã hơn, về cơ bản được giảm xuống Panda và 500, những người dẫn đầu không thể tranh cãi của phân đoạn A.
CÁC Fiat 500 nó đã là một thương hiệu trong một thương hiệu. Dẫn đầu phân khúc A trong năm 2017, với chỉ hơn 190.000 căn bán được, đồng thời đưa ra mức giá trung bình cao hơn 20% so với đối thủ, khiến phân khúc A có khả năng sinh lời tốt hơn. Nó vẫn là một hiện tượng ấn tượng, vì nó phải trải qua 11 năm sự nghiệp.
Nhưng một thế hệ mới của 500 đang trên đường và có gì mới, nó sẽ được đi kèm với một biến thể mới, lấy lại tên gọi 500 Giardiniera hoài cổ - chiếc xe van 500 ban đầu, ra mắt vào năm 1960. Vẫn còn phải xem liệu chiếc xe van mới này sẽ bắt nguồn trực tiếp từ chiếc 500 hay nếu, trong hình ảnh của 500X và 500L, nó sẽ là một mẫu xe lớn hơn và cùng phân khúc ở trên, a như nó xảy ra với Mini Clubman so với Mini ba cửa.
FCA đặt cược vào điện khí hóa
Nó sẽ phải xảy ra, ngay cả đối với các vấn đề tuân thủ với một số thị trường lớn trên thế giới - ví dụ như California và Trung Quốc. FCA đã công bố khoản đầu tư hơn 9 tỷ euro vào quá trình điện khí hóa của tập đoàn - từ việc giới thiệu xe bán hybrid đến các mẫu xe chạy điện 100% khác nhau. Sẽ tùy thuộc vào Alfa Romeo, Maserati và Jeep, những thương hiệu có tiềm năng toàn cầu lớn nhất và khả năng sinh lời tốt nhất, để hấp thụ một phần lớn khoản đầu tư. Nhưng Fiat sẽ không bị lãng quên - vào năm 2020, 500 và 500 Giardiniera chạy điện 100% sẽ được ra mắt.
Fiat 500 cũng sẽ đóng một vai trò quan trọng trong quá trình điện khí hóa của tập đoàn ở châu Âu. Cả 500 và 500 Giardiniera đều sẽ có các phiên bản chạy điện 100%, sẽ ra mắt vào năm 2020, bên cạnh động cơ bán hybrid (12V).
CÁC Gấu trúc Fiat , sẽ chứng kiến việc sản xuất của nó được chuyển từ Pomigliano, Ý, một lần nữa đến Tichy, Ba Lan, nơi sản xuất Fiat 500 - nơi chi phí sản xuất thấp hơn - nhưng chưa có thông tin gì về người kế nhiệm của nó.
Sergio Marchionne, Giám đốc điều hành của FCAChúng tôi sẽ duy trì hoặc thậm chí tăng cường sử dụng năng lực công nghiệp của mình ở Châu Âu và Ý, đồng thời loại bỏ các sản phẩm đại chúng không có khả năng định giá để thu hồi chi phí tuân thủ (phát thải).
Đối với những thành viên còn lại của gia đình 500, X và L, vẫn còn một vài năm trong lực lượng lao động, nhưng những nghi ngờ vẫn tồn tại về những người kế vị có thể xảy ra. 500X sẽ sớm nhận được động cơ xăng mới - được gọi là Firefly ở Brazil - mà chúng tôi đã thấy gần đây được công bố cho Jeep Renegade mới - hai chiếc SUV nhỏ gọn được sản xuất cạnh nhau tại Melfi.
ra khỏi châu âu
Thực tế có hai Fiat - Châu Âu và Nam Mỹ. Tại Nam Mỹ, Fiat có một danh mục đầu tư cụ thể, không có bất kỳ mối quan hệ nào với đối tác châu Âu. Fiat có phạm vi rộng hơn ở Nam Mỹ so với châu Âu và sẽ được tăng cường với ba mẫu SUV trong những năm tới - sự vắng mặt của các đề xuất SUV cho Fiat ở châu Âu là rõ ràng, chỉ còn 500X là đại diện duy nhất của nó.
Tại Mỹ, bất chấp sự sụt giảm trong những năm gần đây, Fiat sẽ không từ bỏ thị trường. Marchionne nói rằng có những sản phẩm sẽ có thể tìm thấy vị trí của họ ở đó, chẳng hạn như Fiat 500 điện trong tương lai. Hãy nhớ rằng đã có 500e ở đó, một biến thể điện của 500 hiện tại - thực tế chỉ ở bang California, vì lý do tuân thủ - đã trở nên nổi tiếng sau khi Marchionne khuyến cáo không nên mua nó, vì mỗi chiếc bán ra đại diện cho khoản lỗ 10.000 đô la cho thương hiệu.
Ở châu Á, đặc biệt là ở Trung Quốc, mọi thứ cũng cho thấy sự hiện diện được đo lường nhiều hơn, và việc Jeep và Alfa Romeo - với những sản phẩm cụ thể cho thị trường đó - phải rút lại tất cả những lợi ích của thị trường ô tô lớn nhất thế giới.