Vào cuối tháng trước, chúng tôi đã có lần tiếp xúc động đầu tiên với Mitsubishi Eclipse Cross PHEV , đề xuất đổi mới đáng kể của thương hiệu ba kim cương cho một trong những phân khúc cạnh tranh nhất trên thị trường, C-SUV.
Bây giờ, một cơ hội cho một cuộc tiếp xúc năng động mới, nhưng lần này là trên đất nước (lần trước diễn ra ở Munich, Đức), trùng với thời điểm bắt đầu thương mại hóa mô hình ở Bồ Đào Nha.
Sự xuất hiện của nó không thể xảy ra vào thời điểm tốt hơn, vì nó xảy ra với "sự bùng nổ" của các đề xuất plug-in hybrid trong phân khúc, cùng loại động cơ ra mắt Eclipse Cross, là động cơ duy nhất sẽ có sẵn trong số chúng ta .
Tùy chọn plug-in hybrid có thể mới đối với mô hình nhưng không phải đối với thương hiệu. Xét cho cùng, Mitsubishi là một trong những nhà tiên phong ở cấp độ này, kể từ năm 2014, Outlander PHEV lớn nhất, cho phép thương hiệu này dẫn đầu doanh số bán xe hybrid tại châu Âu cho đến gần đây, tương ứng với khoảng 182.000 chiếc vào tháng 10 năm 2020.
Bồ Đào Nha mất nhiều thời gian hơn để "phải lòng" đề xuất plug-in hybrid của Mitsubishi, nhưng kỷ lục, ngay cả như vậy, hơn 1900 chiếc đã được bán cho đến nay.
Hệ thống plug-in hybrid đơn
Chính từ Outlander PHEV mà Eclipse Cross PHEV nhận được hệ thống truyền động của nó, và mặc dù không phải là một giải pháp mới, nhưng số lượng xe bán ra và đang lưu hành mang lại cảm giác an toàn thoải mái: công nghệ đã được chứng minh nhiều hơn và độ tin cậy đã được chứng minh là cao, không có ghi nhận về tỷ lệ mắc bệnh.
Bản thân hệ thống plug-in hybrid có thể là một kỳ cựu khi so sánh với các dịch vụ khác gần đây hơn trên thị trường, nhưng nó vẫn là duy nhất trong hoạt động của nó.
Nó khác với các hệ thống plug-in hybrid khác ở chỗ, không giống như những hệ thống khởi động bằng động cơ đốt trong và hệ thống truyền động có thêm thành phần điện, hệ thống Mitsubishi bắt đầu từ chuỗi động học điện 100%.
Nói cách khác, điểm xuất phát là chiếc máy điện mà trên hết, động cơ đốt cháy được thêm vào để phục vụ như một máy phát điện (thay cho pin có công suất lớn hơn). Đó là lý do tại sao Outlander PHEV và do đó, Eclipse Cross PHEV mới không đi kèm hộp số (giống như hộp số điện, chúng có tỷ số cố định).
Điều này giúp chứng minh sự vận hành trơn tru của toàn bộ hệ thống mà tôi tìm thấy trong quá trình tiếp xúc động này, thậm chí nhiều hơn những gì chúng ta thấy ở các plug-in hybrid khác, nơi mà việc quản lý giữa hai loại động cơ và hộp số gây ra một số do dự.
Ngay cả khi động cơ đốt cháy buộc phải can thiệp, với tư cách là máy phát điện hoặc động cơ kéo (từ 135 km / h hoặc khi pin thực tế được xả hết), nó vẫn xảy ra không thể nhận thấy, chỉ có tiếng ồn của nó (không xâm nhập, ngay cả khi số vòng quay cao) và kim của một trong những mặt số bao gồm máy đo tốc độ để tố cáo điều đó.
Để hoàn thiện hệ thống này, chúng tôi có pin 13,8 kWh (bảo hành tám năm hoặc 160 nghìn km) cho phép tự động chạy điện lên đến 45 km (55 km trong chu kỳ đô thị) và cũng cho phép Eclipse Cross PHEV thông báo 2,0 l / 100 km và 46 g / km lượng khí thải CO2.
Người quen "cũ"
Những km đầu tiên sau tay lái đã giúp làm quen trở lại với Eclipse Cross, mặc dù đã tiến hành cải tạo đáng kể và hệ thống truyền động chưa từng có, vẫn giống như chính nó.
Nội thất đã thay đổi ít hơn nhiều so với ngoại thất - sự khác biệt lớn nhất là sự biến mất của "bàn di chuột" để điều khiển thông tin giải trí và nó có màn hình 8 "lớn hơn - và như trước đây, sự thoải mái ở mức chính xác và vị trí của khả năng xử lý, thường cao hơn như bạn mong đợi ở một chiếc SUV, cũng tốt. Nội thất cũng tiếp tục dễ nhìn hơn nhiều so với ngoại thất (mặc dù còn xa lạ), phần lớn được bao phủ bằng các vật liệu tạo cảm giác dễ chịu khi chạm vào và có đặc điểm là lắp ráp chắc chắn.
Cũng đáng chú ý là việc cung cấp nhiều thiết bị tiêu chuẩn - ở Bồ Đào Nha chỉ có một cấp độ trang bị là eMOTION -, ví dụ như Màn hình Head Up và ghế có sưởi bằng da và Alcantara, Apple CarPlay và Android Auto, và một số (và bắt buộc) trợ lý lái xe.
Bảng điều khiển được kết hợp (tương tự / kỹ thuật số).
Tại bánh xe
Đi đến Quinta de Sant'Ana, ở Mafra, khởi hành từ các cơ sở của Mitsubishi ở Lisbon, tôi đã có cơ hội thử Eclipse Cross PHEV trong nhiều tình huống khác nhau, từ điểm dừng thông thường của Thông tư thứ 2 ở Lisbon đến nơi hẹp, nhăn nheo và quăn đường thành phố trong vùng lân cận của Mafra, và cũng là một đoạn trên A8 trên đường trở lại.
Một lần nữa, sự mượt mà và tinh tế trong chuỗi điện ảnh của nó lại nổi bật ngay lập tức. Trong sự hỗn loạn của đô thị và pin vẫn còn đầy, động cơ đốt trong không bao giờ can thiệp và vẫn "im lặng" ngay cả khi tôi đến những con đường rõ ràng hơn và tốc độ tăng lên. Chúng tôi có thể chọn chế độ điện (EV) theo cách thủ công, nhưng trong trường hợp này, tôi để Eclipse Cross PHEV tự động quản lý nó.
Khi cần thiết, nó sẽ tự động chuyển đổi giữa ba chế độ: EV (điện), Series (chỉ động cơ điện dẫn động xe với động cơ đốt trong hoạt động như một máy phát điện) và Song song (động cơ đốt trong và động cơ điện phía sau).
Chỉ sau khi "xả" pin và hơn hết là "tấn công" đường cao tốc, tôi mới có quyền truy cập vào Parallel, khiến mức tiêu thụ chỉ tăng từ hơn 3,0 l (không phải lúc nào cũng xử lý chân ga một cách thông cảm) ở cuối phần đầu. của lộ trình chỉ hơn 5,0 l vào cuối lần tiếp xúc đầu tiên này.
Giá trị vừa phải, nhưng như với tất cả các dòng xe hybrid, chúng tôi sạc pin càng thường xuyên thì đề xuất này càng có ý nghĩa - Mitsubishi thậm chí còn cho biết có thể lưu hành 89 ngày liên tục mà động cơ đốt trong không có dấu hiệu của sự sống. Vào ngày thứ 90, động cơ xăng sẽ tự động được khởi động để bảo vệ hệ thống phun nhiên liệu và đảm bảo tuổi thọ của nó.
Chất lượng bên đường của chiếc SUV hybrid này nổi bật khi rời khỏi lưới đô thị, với sự thoải mái khi lăn trên mặt phẳng tốt (được hỗ trợ bởi ghế ngồi thoải mái, nhưng cần nhiều hỗ trợ hơn ở ngang tầm chân) và sự tinh tế. Tiếng ồn do lăn bánh và máy móc đều được hạn chế, nhưng trên đường cao tốc, tiếng ồn của không khí đi qua xe có cường độ lớn hơn.
Cốp xe không xa so với các đối thủ hybrid plug-in, hơi nhỏ nhưng cho phép chứa đồ tốt.
Con đường rộng mở cũng tạo cơ hội để “chơi đùa” với các mái chèo phía sau vô lăng, giúp tăng hoặc giảm cường độ phục hồi năng lượng, cho phép mô phỏng hiệu ứng phanh động cơ trên các vết lõm, chẳng hạn. Có sáu cấp độ (bao gồm cấp độ ban đầu, không có phục hồi, như thể nó có quay vòng tự do), nhưng sự thật là chúng có thể ít hơn, bởi vì sự khác biệt giữa các cấp độ khác nhau là không nhiều.
đừng vội vàng với anh ấy quá nhiều
Tuy nhiên, chúng tôi nhanh chóng nhận ra rằng Mitsubishi Eclipse Cross PHEV thân thiện với nhịp điệu yên tĩnh hơn là những nhịp điệu vội vã. Đầu tiên, và mặc dù có sẵn gần 190 mã lực, nhưng gần hai tấn đang chạy đã làm giảm đáng kể hiệu suất của nó - hóa ra nó khá khiêm tốn và thấp hơn các đề xuất tương tự khác trong phân khúc.
Gần 2000 kg cũng không giúp ích được gì khi chúng tôi quyết định lao bạn trên những con đường phức tạp hơn và xa hoàn hảo. Mitsubishi cho biết trọng tâm thấp hơn 30mm so với những chiếc Eclipse Cross khác (do vị trí của pin), nhưng nó vẫn gần hai tấn (nhiều hơn khoảng 350kg so với chiếc Eclipse Cross trước đó với động cơ diesel). bánh xe).
Mặc dù vậy, và mặc dù có những sửa đổi được thực hiện ở cấp độ hệ thống treo, người ta vẫn nhận thấy một số khó khăn trong việc chứa các chuyển động của cơ thể trong một cảm giác lái sống động hơn - mức độ êm ái thấp hơn so với Eclipse Cross trước đó chỉ sử dụng động cơ đốt trong. Điều đó nói rằng, việc quản lý đã trở nên chính xác, nếu không muốn nói là rất nhiều thông tin và phía trước phản ứng một cách thích hợp với các đơn đặt hàng của chúng tôi.
Vỏ Eclipse Cross PHEV không phải là duy nhất - các biến thể kết hợp (plug-in và không plug-in) của một số mẫu mà tôi đã thử nghiệm hóa ra, nhìn chung, không thể đạt được một cách linh hoạt khi so sánh với các biến thể nhẹ hơn chỉ động cơ đốt trong.
Lái xe bốn bánh, luôn luôn
Không có cơ hội trong lần tiếp xúc đầu tiên này để thử thách hệ thống dẫn động bốn bánh S-AWC (Super All Wheel Control), một tùy chọn hiếm có ở cấp độ này trong phân khúc Eclipse Cross - chúng tôi chỉ nghĩ về nó. Jeep La bàn 4x , với mức công suất tương tự.
Với một động cơ điện trên mỗi trục và không có trục truyền động nối hai trục, hệ dẫn động bốn bánh là loại vĩnh cửu, không bị mất lực kéo ngay cả khi tấn công mạnh mẽ hơn ở những khúc cua hẹp hơn. Chiếc SUV thể hiện một thái độ luôn trung lập, chống lại kẻ dưới / người quá đáng với một sự cao quý.
Với hệ dẫn động bốn bánh, Eclipse Cross PHEV mang đến các chế độ lái bổ sung như Snow (tuyết) và Gravel (sỏi). Những cái còn lại là Eco, Normal và Tarmac, với cái sau tương đương với chế độ thể thao hơn. Cuối cùng, tôi thích chế độ Bình thường hơn, vì trên Tarmac, ngoài việc có độ nhạy bướm ga lớn hơn (điều mà tôi không thích), phản ứng của hệ thống truyền lực đột ngột hơn, không phải lúc nào cũng dễ chịu nhất.
hãy vào tài khoản
Mitsubishi Eclipse Cross PHEV, mặc dù có nhiều lập luận ủng hộ, nhưng hóa ra không phải là đề xuất cạnh tranh nhất trong phân khúc, với các giá trị sánh ngang với các xe tương tự khác, nhưng mạnh mẽ hơn và có khả năng tiến xa hơn ở chế độ chạy điện.
Mitsubishi Eclipse Cross PHEV hiện đã có mặt tại thị trường Bồ Đào Nha, với giá ưu đãi dành cho các cá nhân từ 46 728 euro (53 000 nghìn euro không có chiến dịch). Tuy nhiên, đối với phân khúc doanh nghiệp và đội xe thì Eclipse Cross PHEV có ý nghĩa nhất - chính Mitsubishi cũng thừa nhận rằng 99% doanh số bán hàng nên theo hướng này - với giá chiến dịch là 32.990 euro + VAT, còn lại trong bước 10% trong việc đánh thuế tự chủ.
Một lợi thế khác của Mitsubishi Eclipse Cross PHEV mới là nó là Class 1 với Via Verde, mặc dù nó có hệ dẫn động bốn bánh.