Trong một bài tập khác để luôn cập nhật trong một phân khúc siêu cạnh tranh, Suzuki Vitara sử dụng động cơ hybrid nhẹ.
Nếu trước đây, việc một mẫu xe phải có động cơ Diesel trong phạm vi hoạt động là điều gần như bắt buộc, thì ngày nay các ưu tiên đã thay đổi và một mẫu xe không có bất kỳ biến thể điện khí hóa nào đang trở nên hiếm hoi.
Bây giờ, để tìm hiểu xem việc áp dụng hệ thống này có mang lại giá trị gia tăng thực sự cho chiếc SUV Nhật Bản nổi tiếng hay không, chúng tôi đã quyết định đưa nó vào thử nghiệm trong phiên bản mà thật kỳ lạ, ít tập trung vào tính kinh tế và giảm lượng khí thải hơn: phiên bản được trang bị hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian.
thích chính anh ấy
Ra mắt vào năm 2015 và mục tiêu là hai “rửa mặt”, sự thật là Suzuki Vitara đã có rất ít thay đổi, với sự đổi mới chính của lần cải tiến mới nhất là việc sử dụng đèn pha LED.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Mặc dù đã có mặt trên thị trường 5 năm, nhưng kiểu dáng có phần tinh tế của chiếc SUV Nhật Bản cho phép nó trông không bị lỗi thời, mặc dù nó hầu như không đạt được danh hiệu “B-SUV khiến nhiều người quay đầu hơn”.
Cá nhân tôi thích nhân vật kín đáo hơn này, vì đối với tôi, điều quan trọng nhất hóa ra là những phẩm chất bên trong của một người mẫu chứ không phải là tôi có thể thu hút được bao nhiêu sự chú ý khi ngồi sau tay lái - rõ ràng là không phải ai cũng nghĩ như vậy. ..
Phòng để cải thiện…
Như bên ngoài, cũng như bên trong, Vitara vẫn bình đẳng với chính nó, duy trì vẻ ngoài mà tỉnh táo là khẩu hiệu.
Tất cả các điều khiển là nơi chúng tôi tính đến, ngoại lệ duy nhất là điều khiển máy tính trên bo mạch - một que thăm trên bảng điều khiển không giúp điều hướng các menu hoàn chỉnh (rất).
Lợi ích về công thái học từ thiết kế
Ngoài ra yêu cầu cải tiến là hệ thống thông tin giải trí. Với đồ họa cũ và số lượng tính năng giảm đi, điều này có giá trị bổ sung là phản hồi nhanh các yêu cầu của chúng tôi.
Về chất lượng, Suzuki Vitara không giấu giếm hai điều: nó là một chiếc B-SUV và nó là xe Nhật. Yếu tố đầu tiên được khẳng định bởi ưu thế của chất liệu cứng không phải là dễ chịu nhất (kể cả so với các đối thủ khác).
Chi tiết đồng hồ analogue mang đến chút "màu sắc" cho cabin.
Yếu tố thứ hai được khẳng định bởi chất lượng xây dựng. Chỉ là, mặc dù khó khăn, các tài liệu không phàn nàn về việc đã trải qua những điều bất thường, chứng tỏ rằng người Nhật làm công bằng cho danh tiếng của họ.
… quá đủ
Mặc dù không có nội thất linh hoạt được đề xuất như Renault Captur hoặc Volkswagen T-Cross, Suzuki Vitara không xấu hổ về khả năng sinh sống.
Với kích thước nằm ở “trung tâm” của phân khúc, nó có thể chở bốn người lớn và hành lý tương ứng một cách thoải mái.
Với 375 lít, khoang hành lý không phải là một tiêu chuẩn khi so sánh với một số đề xuất mới nhất trong phân khúc, nhưng sự thật là những điều này là quá đủ, chủ yếu nhờ vào hình dạng thông thường của khoang tải.
Điện khí hóa, tôi muốn bạn làm gì?
Đây là cách chúng tôi đến với “câu hỏi một triệu euro”: thu được gì từ quá trình điện khí hóa Vitara?
Thoạt nhìn, chúng tôi có thể bị cám dỗ để nói rằng bạn… thua. Rốt cuộc, việc thay thế động cơ K14C trước đây bằng động cơ K14D đã được sửa đổi đồng nghĩa với việc mất đi 11 mã lực (công suất là 129 mã lực). Mô-men xoắn tăng thêm 15 Nm (lên đến 235 Nm).
Tuy nhiên, hệ thống hybrid nhẹ 48V đã bù đắp cho sự mất mát này bằng cách tích hợp một máy phát động cơ điện 10 kW (14 mã lực) góp phần “phun” mô-men xoắn tức thời.
Hơn nữa, ít nhất trên lý thuyết, hệ thống này hứa hẹn sẽ giảm mức tiêu thụ và lượng khí thải, với việc Suzuki công bố cho phiên bản 4 × 4 này lượng khí thải là 141 g / km và mức tiêu thụ 6,2 l / 100 km.
Bạn có nhận thấy?
Nếu bạn đang tự hỏi liệu bạn có cảm thấy hệ thống hybrid nhẹ hoạt động hay không, câu trả lời rất đơn giản: rất khó.
Bản chất nhẹ nhàng, nó báo hiệu sự hiện diện của nó, đặc biệt là đối với hệ thống Stop-Start, hệ thống này bắt đầu thức dậy nhanh hơn và hành động sớm hơn.
Hơn nữa, hệ thống hybrid nhẹ hoạt động không thể dễ nhận thấy, với động cơ Boosterjet duy trì những phẩm chất đã được công nhận cho nó: tuyến tính, tính tiến bộ và sự sống động dễ chịu ở tốc độ trung bình mà không bị “hụt hơi” điển hình của động cơ nhỏ hơn dưới 2000 vòng / phút.
Trợ giúp cho việc này là hộp số sàn sáu cấp được trang bị tốt (không quá dài mặc dù có lo ngại về hiệu quả) với một q.b chính xác, nhạy bén về mặt cơ khí. mà người ta chỉ có thể chỉ trích quá trình hơi dài.
Cuối cùng, nếu có một lĩnh vực mà hệ thống hybrid nhẹ tự tạo ra cảm giác, thì đó là tiêu thụ. Ngay cả khi sử dụng chủ yếu ở ngoại ô (trên đường cao tốc đôi khi tắc nghẽn), mức trung bình đi bộ trong khoảng 5,1 đến 5,6 l / 100 km, chỉ tăng lên 6,5 l / 100 km trong thành phố hỗn loạn.
Năng động không thất vọng
Nếu động cơ không gây thất vọng, sự thật là khung gầm / cụm hệ thống treo cũng không.
Hệ thống treo đạt được sự thỏa hiệp tốt giữa sự thoải mái và khả năng xử lý, đồng thời hệ thống lái chính xác, trực tiếp cho phép bạn đưa Vitara vào các góc cua một cách tự tin và dễ dàng.
Ngoài tất cả những điều này, đơn vị này có một hệ thống dẫn động bốn bánh (Allgrip), hơn cả trên đường trường, là địa hình thể hiện những phẩm chất của nó.
Với bốn chế độ lái - Thể thao, Tự động, Tuyết (Snow) và một chế độ thậm chí cho phép khóa vi sai trung tâm - điều này cho phép Vitara tiến xa hơn nhiều so với hầu hết các đối thủ cạnh tranh (ngoại trừ Dacia Duster).
Nhân tiện, đây là yếu tố mà đối với tôi, Suzuki Vitara khác biệt nhất so với các đối thủ. Mặc dù là một chiếc B-SUV, nó vẫn tiếp tục có hệ dẫn động tất cả các bánh và chúng không chỉ để “thể hiện”: nó mang lại khả năng trốn tránh thực sự, cho phép chúng tôi tiến xa hơn nhiều so với mong đợi và sống theo tổ tiên của bạn.
"Vấn đề" duy nhất là giá chào bán cho chiếc Vitara dẫn động bốn bánh này: 30 954 euro (với chiến dịch hiện tại, nó giảm xuống còn 28,254 euro). Sự thật là các tùy chọn trong phân khúc cung cấp hệ dẫn động bốn bánh rất hiếm và, ngoại trừ một, chúng đắt hơn hoặc bằng Vitara. Sự ngoại lệ? Dacia Duster cung cấp một biến thể 4 × 4 từ 22.150 euro, nhưng chỉ với động cơ diesel.
Chiếc xe có phù hợp với tôi không?
Không chỉ tuân theo mốt nhất thời hoặc một cách cố gắng tránh bị phạt nặng, việc Suzuki Vitara áp dụng hệ thống hybrid nhẹ cho phép nó củng cố những lập luận hợp lý.
Rốt cuộc, ai lại không muốn dựa vào một công nghệ cho phép họ tiết kiệm nhiên liệu? Và làm thế nào khác có thể có mức trung bình trong khu vực 5,5 l / 100 km với một chiếc SUV với hệ dẫn động tất cả các bánh và động cơ xăng?
Nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc B-SUV có vẻ ngoài phiêu lưu - khả năng off-road của nó khiến bạn ngạc nhiên - thì Suzuki Vitara là một trong những lựa chọn tốt nhất (và rất ít) trên thị trường. Hơn nữa, nó cũng được trang bị rất tốt (đặc biệt là về hệ thống hỗ trợ lái xe), với tất cả các thiết bị được liệt kê là tiêu chuẩn. Có rất nhiều tranh luận về chiếc SUV Nhật Bản.